В ч 20925

Рассмотренная конструкция малогабаритного буксировочного устройства обеспечивает возможность буксирования воздушного судна путем подвода крутящего момента одновременно к колесу воздушного судна через ведущий ролик и к ведущим колесам буксировочной тележки с догрузкой ведущих колес весом воздушного судна, а также возможностью управления перемещением воздушного судна за счет наличия управляемых колес в буксировочном устройстве.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ 20925» Действующее

Проведённый анализ имеющихся результатов исследований проведённых отечественными и зарубежными учёными [1,2,3,4,5,6] показал, что в настоящее время колёсные тягачи, используемые для буксировки ВС, не в состоянии в полной мере реализовать тяговое усилие, развиваемое колёсными движителями тягача в виду их малого сцепного веса.

Таким образом, при осуществлении технического обслуживания и ремонта авиационной техники на аэродромах с помощью ГПМ, чтобы снизить уровень травматизма и аварийности на этапе развертывания, увеличить безопасность разгрузочно-погрузочных, складских работ, сократить временные показатели, затрачиваемые на данные операции, необходимо автоматизировать процесс выравнивания опорной платформы ГПМ путем внедрения представленных выше устройств в его конструкцию.

Для непрерывного и всесезонного функционирования современного аэродромного комплекса необходимо применение большого количества наземной специальной техники, которая применяется как для технического обслуживания воздушных судов (ВС), так и для эксплуатационного содержания аэродрома. Высокая интенсивность полетов и слабое развитие аэродромных комплексов в России отрицательно сказывается на безопасности полетов. Комплекс работ, выполняемых с помощью этой техники, очень многообразен. Вся наземная техника отличается сложностью технического обслуживания и ремонта, хранения, спецификой работы и требует от лиц, связанных с её эксплуатацией, высоких профессиональных навыков и знаний.

Применение ГПМ на аэродроме при выполнении ремонта авиационной техники, погрузочно-разгрузочных, складских и транспортных работ дает возможность снизить трудоемкость, сократить время выполнения операций. Однако, проблема травматизма и аварийности при производстве работ с использование ГПМ существует на протяжении всего их времени существования.

Управление буксировщиком осуществляет водитель-оператор из кабины, оборудованной комплексом вспомогательных устройств. Процесс буксирования самолета осуществляется, как правило, буксировочной бригадой в составе нескольких человек. При буксировании воздушного судна рядом с буксировщиком находится авиатехник, который имеет связь с экипажем самолета и водителем буксировщика с целью оказания помощи водителю в процессе буксирования. Остальные члены буксировочной бригады находятся по краям крыльев воздушного судна и осуществляют контроль за безопасным движением самолета.

30 сентября 2024 г. в 8:52 | поделился

Руководителем организации является: Командир — Зацепин Владимир Васильевич, ИНН 672500967224. У организации 1 Учредитель. Основным направлением деятельности является «деятельность, связанная с обеспечением военной безопасности».

По твердому грунту с помощью буксировочного водила допускается буксировка самолетов массой до 20 т. Устанавливать самолет на стоянку способом «хвостом вперед» с помощью буксировочного водила разрешается только на ровной бетонной (асфальтированной) площадке плавно, с предосторожностями.

Общая информация об организации

Наибольшее распространение за рубежом получил метод буксировки ВС с использованием загрузки передних шасси ВС на грузовую платформу. Неудобство данного метода состоит в том, что грузовая платформа устанавливается непосредственно на шасси тягача, это усложняет его конструкцию, увеличивает габариты и вес, что влечет за собой дополнительные материальные затраты и не позволяет его унифицированное использование. При буксировке тяговое усилие воспринимается только передней стойкой шасси ВС, что также является существенным недостатком, поскольку главные шасси, предназначенные для восприятия основных нагрузок, остаются разгруженными [4,6].

Рис. 3. Конструкция датчика выравнивания опорной платформы в горизонтальное положение

6. Страхов Л. Н. Справочное пособие по средствам аэродромно-технического обеспечения полётов. – М.: Воениздат, 1973. – 280 с.

Для постоянного и всесезонного функционирования современного аэродрома необходимо применение в техническом отношении безопасных и надежных грузоподъемных механизмов (ГПМ), так как высокая интенсивность поступления на вооружение новых образцов воздушных судов предъявляет высокие требования к их обслуживанию и требует высоких профессиональных качеств от персонала, занимающегося эксплуатацией.

Буксировку ВС на аэродромах осуществляют выпускаемыми серийно автомобилями повышенной проходимости общего применения с колесной формулой 4´4, 6´6 и 8´8. С помощью колесных тягачей ВС буксируют с мест стоянок на технические позиции и обратно [4].

Ищу: Крюков Павел Владимирович 31.07.1979г.р позывной «Крюк»

ФКУ «ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ 20925» ИНН 3123385772, ОГРН 1163123061144 зарегистрировано 12.04.2016 в регионе Белгородская Область по адресу: 308026, БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ, г.о. Город Белгород, г Белгород, пр-кт Славы, д. 17. Статус: Действующее. Размер Уставного Капитала — руб. читать далее.

Все буксировщики можно разделить на два типа – безводильные и с водилом. Безводильные буксировщики делятся на буксировщики с принятием передней стойки шасси самолета на себя и буксировщики с захватом передней стойки шасси (рис. 2). Различие типов буксировщиков заключается в различии конструкций, но выполняют они одни и те же функции.

Современный технический уровень мощных тяговых колёсных машин в значительной мере определяется ходовым оборудованием. Для буксировки отечественных ВС колёсными тягачами применяются унифицированные буксировочные водила, которые имеют сцепное устройство с передней стойкой шасси ВС и буксирным крюком тягача. Конструкция буксировочных водил постоянно модифицируется и может быть различна.

Другим положительным качеством датчика выравнивания опорной платформы является возможность замыкания 2 и даже 3 периферийных контактов одновременно, что сокращает время выравнивания опорной платформы ГПМ.

2. Великанов А. В., Копай А. Б., Лиховидов Д. В. Унифицированное автоматическое буксировочное устройство. Материалы V Всероссийской. НПК СНОА и РЭБ-2006. – Воронеж.– Ч.1. – С.183-187.

3. Коровин К.В. Автоматизированная система ограничения массы поднимаемого груза стреловых грузоподъемных кранов: дис. … канд. техн. наук. – Челябинск, 2009. – 147 с.

Объем работ, выполняемый колесными тягачами, велик и включает в себя буксировку воздушных судов (ВС) с мест стоянок в зону централизованной заправки топливом и обратно, транспортирование на площадках перед авиационной технико-эксплуатационной частью; установку самолетов в ангары для выполнения регламентных работ и т.д. Применение буксировщиков также необходимо и при транспортировании воздушных судов задним ходом, так как самостоятельно воздушные суда могут перемещаться только вперед.

29 сентября 2024 г. в 17:39 | поделился

ИНН 7704252261 c 12.04.2016

Рис. 2. Принцип захвата передней стойки на безводильных тягачах

Рецензенты:

позывной -фараон. Жетон АВ — 254629, В/ч 41624 — 1 отделение (штурмового) 4 взвода штурмовой роты 2 мотострелкового батальона Южного военного округа. Последний раз был на связи 31,07,2024г.

2 ФГКВОУ ВПО «Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А.Гагарина»

5. Перспективный способ транспортирования воздушных судов / А.В. Великанов [и др.] // Международный научно-исследовательский журнал. – 2013. – № 7(14). – Ч. 2. – С. 52–53.

ИНН 672500967224 Действует с 12.04.2016

ищем его сослуживцев .Кто бы мог прояснить его место нахождения или что с ним произошло. с 24.06.24. он числиться б.п. пропал уманское направление Новоселовка 1 . позывной ПТАХА информацию прошу направлять по тел. 89082116174

Буксировка ВС производится двумя способами: «носом вперед» или «хвостом вперед» в основном на бетонном или асфальтобетонном покрытии взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, мест стоянок.

Колесные тягачи в районе аэродрома выполняют весь спектр тяговых работ, включающих в себя: работу с навесным оборудованием и в качестве буксировщиков воздушных судов. Колесные тягачи при буксировке воздушных судов используют силу тяги, создаваемую колесным движителем. Для увеличения тягового усилия, развиваемого тягачом, в особенности в зимний период эксплуатации, используется загрузка дополнительного балласта на шасси тягача, что ведет к резкому увеличению эксплуатационных затрат, связанных с увеличением расхода топлива при совершении холостого пробега и амортизационного износа узлов и агрегатов тягача или использование двух тягачей в сцепке для транспортирования одного воздушного судна, что существенно снижает боевую готовность.

19 сентября 2024 г. в 10:14 | поделился

Барабаш Д.Е., д.т.н., профессор, начальник кафедры изыскания и проектирования аэродромов Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил (Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина), г. Воронеж.

Рис. 1. Аэродромный тягач КрАЗ с загруженными плитами

21.10.1981 года рождения. Личный номер АБ-697253

Анализ технологических процессов транспортирования ВС свидетельствует о том, что в большинстве случаев перемещение происходит на небольшие расстояния, а в ряде случаев в стесненных условиях из-за малых радиусов сопряжений рулежных дорожек [5]. Также необходимо отметить, что применение штатных колесных тягачей в ангарах, на палубах авианосцев и в других условиях ограниченного пространства практически невозможно из-за больших габаритных размеров буксировщиков.

Основными направлениями повышения эффективности тягачей-буксировщиков ВС следует считать: значительное увеличение единичной мощности и манёвренности машин; автоматизацию управления рабочими процессами; совершенствование конструкции рабочих органов; унификацию узлов машин; применение прогрессивных технологий.

18 сентября 2024 г. в 22:09 | поделился

Федюнин П.А., д.т.н., профессор, начальник кафедры управления воинскими частями С и РТО авиации Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил (Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина), г. Воронеж.

Тяговые возможности выпускаемых промышленностью колесных тягачей для проведения буксировки ВС несколько ниже требуемых значений, что связано с большой массой ВС. Для уменьшения пробуксовки колес в момент трогания с места в кузов тягача загружают балластные бетонные или металлические плиты (рис. 1), которые увеличивают вес тягача и улучшают сцепление его колес с аэродромным покрытием [6].

19 сентября 2024 г. в 15:29 | поделился

Одним из направлений решения данной проблемы является применение безводильных буксировщиков и малогабаритных устройств для буксировки ВС.

Для повышения тяговых качеств колесных тягачей возможно применение специальных устройств, позволяющих реализовать максимальную силу тяги буксировщика, ограниченную пониженными из-за погодных условий сцепными качествами движителя с опорной поверхностью, а также эвакуацию воздушных судов с поврежденной передней стойкой, за счет ее вывешивания устройством, имеющим пневмокатки с малым удельным давлением на опорную поверхность, что особенно необходимо для эвакуации воздушных судов, вышедших за пределы взлетно-посадочной полосы. Примером такого устройства может послужить кривошипное транспортировочное устройство с автоматической догрузкой, позволяющее реализовать максимальную силу тяги буксировщика.

В ночь с 30 на 31 июля ночь сообщил , что ушел на боевое задание с полигона в Рогово Луганской обл. Больше на связь не выходил.
Полк 245 , вч 54708 , позывной Сварной .
ВАЖНА ЛЮБАЯ ИНФОРМАЦИЯ!
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА [email protected]

Тип организации

В настоящее время способ буксировки с использованием водила осуществляется отечественными колесными тягачами повышенной проходимости: КЗКТ, БелАЗ, МоАЗ; зарубежными: DOUGLAS, FAUN, Relliance Mercury, Schopf .

Клюев Никита Валентинович.Ушёл 09.09.24 на задание и не вернулся.Помогите найти!

Рис. 3. Малогабаритное буксировочное устройство: 1 – несущая рама; 2 – двигатель (силовой агрегат); 3 – редуктор; 6 – ведущий ролик привода колес воздушного судна; 7 – колесо воздушного судна; 8 – механизм догрузки; 9 – упор передней стойки самолета; 10 – рулевой механизм; 11 – управляемые ведущие колеса буксировочной тележки; 12 – механизм фиксации буксировочной тележки к передней стойке шасси воздушного судна; 13 – сидение водителя; 15 – гидравлический насос с распределителем; 17 – винт; 18 – рулевая тяга

Одним из методов повышения эффективности буксировки, не требующих значительных материальных затрат, является применение буксировочных тележек. Данное устройство повышает тяговые качества агрегата тягач – воздушное судно по сцеплению с опорной поверхностью, в зависимости от сопротивления качению самолёта, обеспечивает возможность буксировки различных самолетов без переналадки оборудования. Указанный результат достигается тем, что устройство для буксировки самолета содержит тягач – подвижный электроагрегат, водило, взаимодействующее с передней стойкой самолёта, и буксировочную тележку, состоящую из рамы, ведущих колёс, имеющих дифференциальный привод от приводного устройства. При этом буксировочная тележка соединяется с передней стойкой самолета посредством кривошипных захватов, являющихся продолжением рамы тележки, что обеспечивает жесткую фиксацию и автоматическую догрузку её ведущих колёс весом, приходящимся на переднюю стойку самолета за счёт реактивного момента, возникающего при увеличении сопротивления качению самолёта.

Ищу: Подопригора Андрей Анатольевич

308026, БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ, г.о. Город Белгород, г Белгород, пр-кт Славы, д. 17 (от 12.04.2016)

Целью исследования является развитие системы средств наземного обслуживания общего применения, создание единого сбалансированного комплекса малогабаритных средств транспортирования воздушных судов, позволяющих осуществлять аэродромно-техническое обеспечение всех типов летательных аппаратов в стесненных условиях, где использование серийных буксировщиков невозможно.

Номер 56602 вч 41621,60мсб, 3 о-ва. Не выходит на связь с 10 августа. Место положение и где находится не известно. Мы очень переживаем ищим но нет известий. Кто знает хоть что-то позвонить по номеру телефона 89923031469.

Источники:

https://science-education.ru/ru/article/view?id=12123&rut=d714c4f3d23fc0a20de42a914837d50d857b83eeed722c69d5f58b5135061e4f
https://zachestnyibiznes.ru/company/ul/1163123061144_3123385772_FKU-VOYSKOVAYa-ChASTY-20925&rut=0163dabf3346ace304515402f4d36d81dc20b448c175aa2e4f975a74be188bcf
https://rutube.ru/video/a115ec41aa999f4be938d9a769b1f53b/&rut=3da930ab85839e18d94a211ae62eb5d06fd1402af4279b080d5ad577a6e5cd34
https://voenchast.ru/personal/voen_chast/20932/&rut=a994265327f8f9b5788ea29fbb05c5312a2d9b592f3faefbed9174725b515f93
https://science-education.ru/ru/article/view?id=12060&rut=25c4e09e11ccf984d66b5a0ecb3b92d88937e4c54e0ac1a29b1a906d8c3bb431
https://science-education.ru/ru/article/view?id=9641&rut=ed4d18c4ec51134aca562c5d335faa6464495a08418227c6f7dc12f3004c0ed5
https://science-engineering.ru/ru/article/view?id=893&rut=a5153424f649278366c480b00c0f0a7213f18895240fed5d46150f0889f99fe1
https://23ag.ru/vks-belgorod.html&rut=8b78c08de6bafc1ee1d373de23f7df7f02eac19eed3128bd4390264420b712e1