Acura NSX Обзор

После десятилетнего периода беременности второе поколение Acura NSX наконец-то вышло на дороги Америки. В прошлом году мы протестировали его но было ясно, что нам нужно больше времени, чтобы лучше понять, как работает среднемоторный гибридный спорткар Acura в качестве повседневного суперкара – любимый атрибут оригинального NSX, который автопроизводитель стремится вернуть с помощью этого тщательно переосмысленного второго поколения.

Новый NSX выходит на рынок совершенно иным, чем его предшественник. Суперкары никогда еще не были такими доступными, как сегодня, а их характеристики – такими доступными, что делает для NSX более трудной задачу выделиться в толпе способных и убедительных машин.

Вместо того, чтобы стремиться стать временной вершиной в каком-то туманном показателе производительности, NSX выделяется из своего полного набора благодаря инженерным решениям, перенося гибридные технологии гиперкара, которые можно найти в LaFerrari, из семизначной территории в сферу суперспортивных автомобилей. Но работает ли этот подход в том, что потенциально может стать машиной для ежедневного вождения? Мы провели неделю с NSX на улицах и горных дорогах в Лос-Анджелесе и его окрестностях, чтобы выяснить это.

Что нового

Хотя у второго поколения NSX бензиновый двигатель установлен посередине, сходство между новым автомобилем и оригиналом на этом заканчивается. Приводимый в движение 500-сильным 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом, который дополняется тройкой электромоторов – два приводят в движение передние колеса, а еще один работает в паре с газовым двигателем для привода задних колес – общая мощность системы составляет 573 лошадиные силы и 476 фунт-фут крутящего момента, что дает гораздо больше мотивации под ногами, чем у оригинального автомобиля с 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем с естественным всасыванием мощностью 290 лошадиных сил. Новая девятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением передает крутящий момент на все четыре угла.

Наряду с использованием множества современных технологий, таких как активные магнитореологическая демпфирование подвески, векторизация крутящего момента и рулевое управление с переменным передаточным отношением с электроусилителем, новый NSX стремится сохранить наследие доступности, заложенное автомобилем первого поколения, с хорошим внешним обзором, эргономичным дизайном интерьера и рядом легкодоступных режимов вождения, которые влияют на поведение трансмиссии, жесткость подвески, объем выхлопа и использование электромоторов.

Внешний дизайн нового автомобиля отражает его высокотехнологичный подход – если первое поколение NSX было изящным и сдержанным, то второе поколение угловатое, агрессивное и требует внимания.

Это совершенно другое животное, чем оригиналНо, как говорят в Acura, в этом и есть смысл.

Уровни отделки и характеристики

При базовой цене в 156 000 долларов США можно с полным правом предположить, что в стандартную комплектацию NSX входит внушительный список оборудования. Но покупатели суперкаров, как известно, хотят иметь некоторые возможности выбора, чтобы их автомобиль выделялся из толпы, и Acura с радостью готова их предоставить.

Наш тестер был оснащен рядом дополнительных опций как внутри, так и снаружи, включая пакет Carbon Fiber Exterior Sport, карбон-керамические тормозные роторы с красными суппортами, Pirelli Trofeo R, аудио и технологический пакет, а также ряд других дополнительных опций, которые увеличивают цену до 200 500 долларов с учетом доставки.

Хотя такая сумма ставит Acura в один ряд с такими брендами, как Porsche и McLaren, NSX в этой конфигурации хорошо оснащен как для улицы, так и для трека, а также вполне цивилен в городе.

Обзор технологий

Хотя в NSX достаточно интересных технологий, чтобы заполнить книгу – как та, которую Acura дала нам, когда мы забирали автомобиль – силовой агрегат является наиболее интересным элементом уравнения.

Автомобиль имеет четыре режима вождения – Quiet, Sport, Sport+ и Track. В режиме Quiet или Sport автомобиль отключает бензиновый двигатель при определенных условиях и работает исключительно на электрической энергии, как типичные гибриды, потребляющие бензин. В более агрессивных режимах Sport+ и Track автомобиль будет использовать все доступные средства для приведения автомобиля в движение, но газовый двигатель останется включенным независимо от обстоятельств. Система рекуперативного торможения поддерживает гибридные батареи в заряженном состоянии.

Внутри, на дисплее, предлагаемом водителю, представлена информация об оборотах двигателя, текущей настройке динамического режима и другие данные, связанные с производительностью, а также о том, сколько электропомощи применяется к вашим нажатиям на педаль газа и сколько электроэнергии имеется в наличии. Хотя поначалу странно обнаружить такого рода экологические данные в среднемоторной машине с парой турбин и коробкой передач с двойным сцеплением, мы должны привыкнуть к этому. Такой подход к гибридным силовым агрегатам, вероятно, станет обычной тактикой в дизайне высокопроизводительных автомобилей в ближайшие годы, поскольку стандарты выбросов и экономии топлива становятся все более строгими.

Хотя на бумаге такой подход может показаться несколько запутанным, на практике он удивительно хорошо отлажен, а простая компоновка центральной панели NSX с большим регулятором динамических режимов, служащим ее центральной частью, позволяет легко управлять сложным оборудованием автомобиля, находясь за рулем.

Есть области, где простота не обязательно работает в Acura пользу. Хорошим примером может служить информационно-развлекательная система, которая якобы взята прямо из Honda Ridgeline. Хотя мы уже высказывали свои небольшие претензии к этой системе в обзорах таких автомобилей, как вышеупомянутый Ridgeline и Civic Type Rно здесь, в автомобиле за 200 тысяч долларов, эти проблемы с общим визуальным представлением, производительностью и набором функций кажутся более вопиющими.

Внутренняя отделка

Хотя интерьеру NSX не хватает некоторой пышности, присущей таким автомобилям, как Audi R8 и McLaren 570S, материалы, эргономика и общая презентация работают хорошо, и чувствуется, что они тщательно продуманы. Это комфортное место для вождения, будь то на сложной задней дороге в режиме Sport+ или при ползании по шоссе в почти полной тишине, когда установлен режим Quiet.

Наш испытатель был оснащен опциональными полуанилиновыми сиденьями из кожи и алькантары цвета орхидеи, которые оказались удобными при длительном нахождении за рулем и достаточно прочными, чтобы удержать нас на месте во время динамичных поездок по лесу Анджелеса. лес Анжелеса. Хотя салон не столь изыскан, как в некоторых европейских моделях по этой цене, эстетика интерьера хорошо сочетается с общим дизайном автомобиля, а эргономика помогает компенсировать любые недостатки в качестве материалов или визуальном представлении.

Ходовые качества и MPG

Хотя мощность NSX в 573 лошадиные силы и максимальная скорость в 191 милю в час не являются не являются показателями, разрушающими сегментно не ошибитесь – этот автомобиль быстр. Система Launch Control легко доступна, если переключиться в режим трека и просто удерживать тормоз и нажимать на газ, а благодаря тому, что мощность подается на все четыре угла, тяга суперкара не только достижима, но и предсказуема и постоянна.

Рекуперативное торможение не всегда приветствуется в высокопроизводительных автомобилях, поскольку известно, что эти системы ощущаются как тянущие автомобиль вниз, даже без какого-либо торможения. В данном случае это не так – на самом деле, система практически незаметна. Более того, хотя углеродно-керамические диски отлично отводят тепло и в результате более пригодны для трека, чем обычные диски (хотя насколько они пригодны для уличного автомобиля – это вопрос другого дня), они часто шумные в городе и имеют тенденцию быть слишком хваткими в верхней части педали. Ни то, ни другое не наблюдалось в этом NSX, как в холодном состоянии, так и после длительных поездок.

Девятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также произвела впечатление. Она не только быстро реагирует на нажатия подрулевых лепестков, но и переключает передачи настолько плавно, что случайное переключение передач в середине поворота – что является абсолютным запретом в спортивном вождении из-за его склонности к нестабильности – нисколько не расстроило автомобиль. Возможно, более важным является то, что коробка передач кажется такой же утонченной и ненавязчивой, как обычная автомат при движении по городу и в пробках, чего большинство других суперкаров просто не могут добиться.

Хотя акцент в NSX явно сделан на высокие характеристики, мы постарались уделить некоторое время именно гибридной системе, используя только электрическую энергию в различных ситуациях. Хотя система вполне пригодна для использования в медленно движущемся трафике, порог нагрузки, при котором бензиновый двигатель начинает работать, довольно низок – на электротяге автомобиль не смог бы преодолеть небольшой уклон на подъездной дорожке вашего автора. Более того, он болезненно медлителен при трогании с места, что потенциально может раздражать участников движения позади вас во время остановок.

Хотя система выполняет свое предназначение и задействуется в ситуациях с низкой нагрузкой, переход от движения только на электротяге к полной мощности может вызывать раздражение, и этот переход происходит довольно часто в режимах Quiet и Sport во время обычной поездки. В результате по умолчанию мы использовали режим Sport+. Мы хотели бы иметь настраиваемый режим вождения, который позволил бы нам выбирать любимые атрибуты из различных регулируемых систем автомобиля.

Безопасность

NSX оснащен одноступенчатыми фронтальными подушками безопасности водителя и двухступенчатыми подушками безопасности пассажира, коленной подушкой безопасности со стороны водителя, боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности. Такие активные элементы, как антиблокировочная система тормозов, контроль устойчивости и тяги, электронное распределение тормозных сил и технологии помощи при торможении, также помогают обеспечить дополнительный элемент безопасности и, как и вышеперечисленные подушки безопасности, входят в стандартную комплектацию. Как это обычно бывает с малосерийными автомобилями, NSX не проходил краш-тестов IIHS или NHTSA.

Наше мнение

NSX кажется удивительно доступным, удобным и веселым в управлении. Хотя его значительный ценник сделает его труднодоступным для покупателей суперкаров, привыкших к типичным игрокам в этой сфере, производительность, доступность и уникальную индивидуальность NSX – как с точки зрения инженерии, так и общей эстетики – не стоит упускать из виду.

Есть ли лучшая альтернатива?

Покупка суперспортивного автомобиля – это эмоциональная покупка, как ни крути. При цене в 200 000 долларов есть и более способные машины, а есть и более роскошно обставленные.

Но ни одна из них не похожа на NSX, и для некоторых покупателей этого будет достаточно. У этого автомобиля есть культовый поклонник, и он сделает своих фанатов счастливыми. Для остальных “Новый опыт спортивных автомобилей” Acura привлекателен тем, насколько сильно его дизайн отличается от конкурентов.

Как долго это продлится?

Учитывая малосерийность NSX и то, сколько времени потребовалось для вывода на рынок второго поколения, мы не ожидаем в ближайшее время значительных изменений в этой модели.

Стоит ли вам приобрести его? 

Да. Те, у кого есть средства, окажут себе плохую услугу, если откажутся от NSX. Хотя значок может не иметь такого веса, как у AMG, Porsche или McLaren, этот автомобиль в данном ценовом диапазоне не менее привлекателен.

Для тех, кто любит технику, нет другого способа получить такое оборудование менее чем в три раза дешевле. И, возможно, самое главное, оно действительно работает.