fbpx

Acura TLX V6 SH AWD Обзор

Я только что вернулся в Портленд после долгого дня путешествий и пробуду дома всего около 12 часов, прежде чем снова поднимусь в небо. Мягко говоря, я был не в лучшем настроении. К счастью, в аэропорту Портленда меня ждал прекрасный Acura TLX цвета корневого пива металлик. Хотя TLX, возможно, и не идеален, он идеально подходит для того, чтобы успокоить беспокойные брови.

Когда я водил TLX во время его выпуска в начале этого года, у меня не было возможности в полной мере оценить, какое расслабляющее влияние оказывает этот автомобиль во время тяжелого рабочего дня. Это не отменяет того факта, что за $46 000, цену полностью укомплектованного TLX, на рынке роскошных седанов есть более интересные варианты. Однако для водителей, которые хотят победить тяжелый день, добираясь на работу и с работы, найдется немного автомобилей, которые обеспечат такое же спокойствие.

Устраиваясь в

Когда средняя продолжительность поездок в городском транспорте составляет более часа в день, водители начинают очень хорошо разбираться в интерьерах своих автомобилей. Acura, похоже, понимает это. В результате TLX – это место, где любой будет рад скоротать время в пробке. Даже во время 45-минутной поездки домой из аэропорта я не смог найти ничего, на что можно было бы пожаловаться.

Даже после неудачного рабочего дня, сидя в TLX, водитель будет помнить, что у него все в порядке.

Интерьер TLX современный, но по сути консервативный, единственные интересные элементы сосредоточены на центральной консоли. К сожалению, мне не особенно нравятся современные штрихи, которые добавили дизайнеры. На V6 TLX переключение передач осуществляется с помощью ряда кнопок на центральной консоли. Они выглядят красиво и наверняка вызовут зависть у тех, кому приходится передвигать рычаг, как какому-нибудь пещерному человеку, но на практике они немного разочаровывают. Я уверен, что владельцы с большим стажем смогут выучить расположение различных кнопок по памяти. Однако даже после недели эксплуатации автомобиля я все еще путался.

Другой современный аспект – это тот, который я уже подробно обсуждал: информационно-развлекательная система с двумя экранами. Хотя за неделю, проведенную в машине, я немного подрос, мне она все равно не нравится. Приятно всегда иметь открытую навигационную карту, но необходимость переходить от сенсорного экрана к джойстику и обратно расстраивает, особенно потому, что ни та, ни другая система управления не настолько совершенны, как могли бы быть, если бы они были в центре внимания.

Несмотря на мои жалобы, в салоне TLX есть много того, что может понравиться. Сиденья очень удобные, а в салоне тихо даже на скорости. Больше всего TLX производит впечатление качества и роскоши, отсутствующих в TL и TSX, которые он заменил. На самом деле, если сравнивать TLX с урезанными седанами, которые немцы продают по той же цене, то TLX выглядит как продукт высокого класса. Одним словом, даже после неудачного рабочего дня, сидя в TLX, водитель будет помнить, что у него все в порядке.

Вписывается в интерьер

Не только технологичный интерьер автомобиля придает TLX ощущение присутствия. Дизайнеры Acura сохранили TLX в рамках своего языка дизайна, но – к счастью – смягчили некоторые из наиболее полярных черт этого языка.

Гигантские хромированные клювы попугаев TL и TSX были смягчены до такой степени, что это выглядит почти стильно, особенно в сочетании со светодиодными фарами Jewel-eye. В профиль TLX трудно отличить от Honda Accord. Однако благодаря большим колесам и относительно широкой стойке автомобиль выглядит так, будто он настроен на дело спереди и сзади в трехчетвертных ракурсах. Самое главное, что в дизайне TLX достаточно роскошных черт, чтобы он вписывался в толпу немецких производителей и не выглядел копией кого-либо еще.

У него нет такой яркой стилистики, как у Cadillac ATS, но в то же время он не вызовет столько вопросов в местном гольф-клубе.

Возвращение домой

TLX действительно превосходит всех в той области, которую, вероятно, ценят заядлые игроки в гольф: плавность хода. Это справедливо независимо от того, застрял ли водитель в пробке или отправился на воскресную прогулку.

Чтобы действительно получить удовольствие от езды на TLX, покупателям нужно обратить внимание на базовую модель с рядным четырехцилиндровым двигателем.

Решение Acura отдать предпочтение плавности хода очевидно в трансмиссии. Мой пресс-демонстратор был оснащен топовым 3,5-литровым V6, который производит 295 лошадиных сил и 267 фунт-фут крутящего момента. Этот шелковистый двигатель работает в паре с новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя эта трансмиссия начинает работать с перебоями при агрессивном вождении, она обеспечивает плавное и мгновенное переключение передач в обычных условиях. Она также позволяет V6 работать почти на холостых оборотах на шоссе, что соответствует приличным показателям 21/31 mpg.

Как и большинство автомобилей, которые мы тестируем в , на практике этот пробег не оправдывается. Однако V6 действительно обеспечивает такие показатели мощности. Ощущения при разгоне не отличаются особой динамикой, но, как на волне, они просто не прекращаются.

С помощью системы IDS Acura можно выбрать один из четырех режимов движения: Eco, Normal, Sport и Sport+. Только два из них вносят действительно радикальные изменения: “Eco” набрасывает мокрое одеяло на реакцию дроссельной заслонки и невыносим для езды по любым дорогам, кроме шоссе. В режиме “Sport+” TLX становится очень, очень злым, когда полный привод работает с большей пробуксовкой, а трансмиссия держит передачи до самого красного предела. При движении по извилистой дороге это доставляет удовольствие, но чрезвычайно агрессивные точки переключения быстро утомляют.

Если выбрать режим Sport для езды по городу, водитель получит справедливый компромисс между комфортом и спортивностью. Благодаря системе Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) с векторизацией крутящего момента Acura автомобиль чувствует себя уверенно и отзывчиво. В отличие от некоторых автомобилей, спортивная управляемость не повлияла на езду, которая достаточно упругая, чтобы дать водителю ощущение дорожного покрытия, но не резкая и не дискомфортная.

К сожалению, с большим, тяжелым V6, электроусилителем руля и большим количеством компьютеров между водителем и дорогой, TLX не доставляет удовольствия при интенсивной езде. Он сделает практически все, о чем его попросят, но чувствует себя тяжелым и склонным к недостаточной поворачиваемости на пределе своих возможностей. Чтобы действительно получить удовольствие от вождения TLX, покупателям нужно обратить внимание на базовую модель с рядным четырехцилиндровым двигателем. 206-сильный четырехцилиндровый двигатель может быть от Accord, но он огненный. А благодаря меньшей снаряженной массе, автомобиль освобождается для более живого управления.

Заключение

Когда речь заходит о людях, любящих чистое и простое вождение, Acura TLX не собирается завоевывать много сердец и умов – по крайней мере, пока BMW продолжает продавать золотой стандарт 3-й серии. К сожалению, мало кто ездит по таким шоссе на берегу океана, которые показывают в рекламе автомобилей. Настоящие люди проводят время, застряв на городских автострадах или на знаках “стоп” среди моря Olive Gardens и Foot Lockers. И для этих не совсем интересных, но гораздо более распространенных людей Acura TLX имеет большой смысл.

TLX обладает качеством и комфортом, которые покупатели ожидают от Honda и Acura, но при этом он гораздо более изысканный и высококлассный, чем уходящие TL и TSX. Более того, TLX обеспечивает гораздо большую ценность, чем его немецкие – и даже японские – конкуренты.

Высокие показатели

  • Шелковисто-гладкий V6
  • Высококлассный интерьер
  • Взрослый стиль
  • Отличная цена по сравнению с немцами

Недостатки

  • Разочаровывающая информационно-развлекательная система
  • Безжизненная на “грани” управляемость

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.