fbpx

Alfa Romeo Stelvio Ti Sport AWD Обзор

После тринадцатилетнего перерыва Alfa Romeo вновь вышла на североамериканский рынок в 2008 году, когда спортивный автомобиль 8C Competizone нашел свой путь через Атлантику. Но с ценником более четверти миллиона долларов и крайне ограниченным тиражом производства, 8C рассматривался скорее как аномалия, чем как новая норма.

4C появившаяся несколькими годами позже, поставила Alfa Romeo по гораздо более доступной цене, но среднемоторный спортивный автомобиль по-прежнему привлекал ограниченную аудиторию. Только после прошлогоднего североамериканского дебюта модели Giulia Alfa Romeo начала ориентироваться на значительную часть американского рынка, так как этот спортивный седан был специально создан для того, чтобы покорить сердца и умы покупателей BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class, которые ценят откровенную производительность, а не присущий им престиж.

Тем не менее, если учесть, как изменился автомобильный рынок за последние несколько лет, спортивные седаны становятся все более нишевыми. Это делает Stelvio Ti первой современной вылазкой компании в американский мейнстрим, поскольку сегмент среднеразмерных кроссоверов сегодня является одним из самых больших в отрасли. Предполагается, что Stelvio Ti станет самым продаваемым автомобилем Alfa, поэтому успех или неудача Stelvio Ti, вероятно, сыграет важную роль в определении судьбы компании в Северной Америке в течение следующих нескольких лет.

Что нового

Сходство Stelvio с Giulia не ограничивается кожей, поскольку кроссовер построен на модифицированной версии той же платформы Giorgio, которая лежит в основе седана, и здесь мощность передается на все четыре колеса, а не только на два задних.

TI оснащен 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива, развивающим 280 л.с. и 306 фунт-фут крутящего момента, который агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF с подрулевыми лепестковыми переключателями.

Как и в Giulia, в конструкции платформы Stelvio большое внимание уделяется производительности, о чем свидетельствует почти идеальное распределение веса 50/50, а также использование легкого алюминия для капота, крыльев, задней двери и компонентов подвески.

Уровни отделки и характеристики

Первоначально Stelvio будет поставляться в трех различных комплектациях. Стандартный Stelvio будет служить базовой моделью, в то время как комплектация Ti (Turismo internazionale), показанная здесь, предлагает несколько обновлений, таких как увеличенные колеса и большой информационно-развлекательный дисплей.

Отделка Stelvio Ti включает в себя увеличенные колеса и больший информационно-развлекательный дисплей.

Третья модель, Stelvio Quadrifoglio, должна появиться в 2018 году с тем же V6 с двойным турбонаддувом мощностью 505 лошадиных сил, что и в Giulia Quadrifoglio, а также со списком других усовершенствований, ориентированных на производительность, таких как регулируемая подвеска, увеличенные тормоза и другое оборудование для быстрого движения.

Кожа, бесключевой доступ, подъемные ворота с электроприводом, светодиодные задние фонари и активные функции безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, входят в стандартную комплектацию всех моделей.

Обзор технологий

На нашем тестере установлен опциональный 8,8-дюймовый центральный дисплей (в базовой модели стандартно устанавливается 6,5-дюймовый дисплей). Любопытный выбор дизайна, вместо того, чтобы использовать превосходную систему Uconnect, которая используется в большинстве автомобилей материнской компании FCA, эта система разработана специально для Alfa Romeo. Вместо сенсорного экрана для управления системой меню используется поворотная ручка системы iDrive и жесткий кнопочный интерфейс на центральной консоли.

В системе мало функций – Apple CarPlay и Android Auto должны появиться позже в этом модельном году – и не без своих причуд, таких как причудливо маленький дисплей резервной камеры, который занимает меньше половины экрана, когда используется, и расположен как можно дальше от глаз водителя.

В целом система кажется достаточно отзывчивой, а расположение меню покажется знакомым всем, кто провел время в современных автомобилях BMW. BMW, Audiили Mercedes-Benz.

Внутреннее оснащение и отделка

В соответствии с внешним дизайном Stelvio Ti, салон кроссовера подчеркивает ощущение спортивного стиля вождения с помощью рулевого колеса с плоским дном, больших подрулевых переключателей, спортивных сидений с агрессивной поддержкой – последние являются частью опционального пакета Sport – и пары больших аналоговых датчиков оборотов двигателя и скорости автомобиля.

Но это также кажется некоторым компромиссом, поскольку интерьер не такой роскошный, как у некоторых других конкурентов в сегменте, а некоторые материалы, такие как пластик, используемый для сенсорных точек, таких как информационно-развлекательная система и элементы управления режимами движения, ощущаются в руках как низкопробные. Тем не менее, это удобное место для вождения, а небольшие штрихи, такие как кнопка Start/Stop, установленная на рулевом колесе, а не на приборной панели, придают интерьеру Alfa ощущение торжественности.

Ходовые качества и MPG

Пакет TI Sport, который был установлен в нашем тестере, добавляет вышеупомянутые спортивные сиденья, а также уникальные 20-дюймовые колеса, алюминиевые акценты в интерьере, окрашенные тормозные суппорты и спортивно настроенную подвеску.

Stelvio Ti демонстрировал заметные крены кузова и тормозные рывки при активном вождении.

Учитывая дизайн Stelvio, ориентированный на производительность, и более агрессивную настройку, обеспечиваемую пакетом Sport, было удивительно обнаружить, что управляемость нашего тестера по-прежнему предпочитает податливость и качество езды, а не плоское прохождение поворотов, и Stelvio по-прежнему демонстрирует заметные крены кузова и торможение при резком движении.

Четырехпоршневые Brembo обеспечивают достаточную тормозную мощность, но отсутствие линейной реакции на нажатие педали привело к нестабильной работе в городе. Иногда мы нажимали на тормоза в пробке и обнаруживали, что они недостаточно замедляют автомобиль, а затем резко останавливались, если нажать на педаль чуть сильнее.

Alfa Romeo утверждает, что Stelvio Ti разгоняется до 60 миль/ч за 5,4 секунды и развивает максимальную скорость 144 миль/ч – впечатляющие цифры, учитывая, что этот 4000-фунтовый внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем. Очевидно, что турбокомпрессор с двойными спиралями выполняет большую часть тяжелой работы, поскольку автомобиль действительно начинает чувствовать себя на ногах, как только появляется наддув.

Брэдли Игер/ Digital Trends
Брэдли Игер/Digital Trends

Мы обнаружили, что если оставить селектор режима движения DNA в положении Dynamic, то силовой агрегат будет чутко реагировать на нажатия, но именно режимы Natural и Advanced Efficiency помогли Stelvio заработать 24 миль в час в комбинированном режиме (22 по городу / 28 по шоссе). К счастью, селектор на центральной консоли позволяет легко переключаться между этими тремя режимами на ходу.

Безопасность

Функции активной безопасности, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о сходе с полосы движения и предупреждение о фронтальном столкновении, доступны в составе пакетов Driver Assistance Static и Driver Assistance Dynamic Plus. В стандартную комплектацию Stelvio также входят фронтальные, боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности.

Alfa Romeo Stelvio еще не тестировался IIHS или NHTSA, но получил пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.

Наше мнение

Хотя Stelvio несовершенен, он предлагает интересное сочетание итальянского стиля, динамики и практичности кроссовера. Тем, кто ищет по-настоящему мощную машину, вероятно, стоит дождаться модели Quadrifoglio в конце этого года, поскольку четырехцилиндровый силовой агрегат TI имеет слишком большую массу, которую приходится таскать с собой, а настройка подвески слишком мягкая, чтобы обеспечить по-настоящему захватывающие ощущения от вождения.

Однако для тех, кто ищет функциональный кроссовер, который будет выделяться на парковке и дарить ощущение уникальности каждый раз, когда человек садится за руль, Stelvio Ti кажется специально созданным для этого.

Есть ли лучшая альтернатива?

Это зависит от ваших приоритетов и вашего кармана. Porsche Macan GTS обойдет Stelvio Ti по кругу, но при стартовой цене в 67 000 долларов он на 10 000 долларов дороже, чем TI, цена которого по результатам испытаний составляет 54 090 долларов.

На другом конце спектра BMW X3 имеет стартовую цену примерно на три тысячи долларов ниже, чем базовый Stelvio, но за это приходится платить относительной анонимностью и менее ориентированным на производительность дизайном.

Как долго он прослужит?

Поскольку это дебютный модельный год Stelvio, мы ожидаем лишь постепенных улучшений в течение следующих нескольких лет, прежде чем произойдет значительное обновление.

Стоит ли вам приобрести его?

Да. Если в сегменте кроссоверов и есть эмоциональная покупка, то это, возможно, именно она. Хотя верно, что Stelvio не хватает набора функций и роскоши некоторых самых сильных вариантов в сегменте, его эстетика и ориентированная на производительность инженерия показывают, на чем сосредоточилась Alfa Romeo в плане общего дизайна Stelvio. Если это соответствует вашим чувствам, то этот итальянский кроссовер создан для вас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.