Alpina B7 обладает техникой и мощностью в полной мере
Alpina B7 первая поездка
Плюсы
- Эффективная мощность
- Полезные технические функции
- Проходит под радаром
Минусы
- Намного дороже, чем 7 серия
- Android Auto недоступен
Послепродажные тюнеры, как и кавер-группы, бывают удачными и неудачными.
Одни придают оригинальный и неожиданный поворот чему-то знакомому, а другие определяют фразу “меньше, чем сумма частей”. Alpina относится к первой категории, переосмысливая лучшие хиты BMW с большим искажением. B7, ее флагманская модель, – это не просто 7 Series с обвесом и причудливо выглядящими колесами. Это также не замена несуществующей M7. Внешне это неклассифицируемый вид суперседана, который объединяет в себе производительность, комфорт, технологии и эксклюзивность. Я не могу придумать лучшего места для знакомства с ним, чем баварские дороги, на которых он был разработан, поэтому именно этот регион я и отправился исследовать после того, как забрал синий B7 2020 года – один из первых сошедших с конвейера – перед штаб-квартирой компании в живописном немецком городке Бухлоэ.
Сидя в B7, чувствуешь себя так же, как в обычной 7-й серии, и оба седана собираются на одном конвейере в Дингольфинге, Германия. Модельный ряд Alpina недавно получил те же обновления внутри и снаружи, что и BMW. Да, это означает, что массивная решетка радиатора, которая больше рулевого колеса в некоторых эконобоксах, на которых я ездил, перенесена. Она здесь, независимо от того, любите вы ее или ненавидите. Более важно то, что технологические обновления, внесенные в большой Bimmer, превращают B7 в более умный и удобный седан.
При виде поворотного переключателя на центральной консоли автомобиля у меня по позвоночнику пробегают мурашки. Нажимать и тыкать на него для навигации по информационно-развлекательной системе часто кажется таким же естественным, как использовать шницель для вбивания гвоздя в дерево. Информационно-развлекательная система B7 – которая отображается на 10,2-дюймовом экране, установленном в верхней части приборной панели – реагирует на ряд других стимулов, включая голосовые команды, сенсорные команды и управление жестами. Я предпочитаю нажимать на экран, чтобы переходить от меню к меню. Иконки четко обозначены, а программное обеспечение быстро реагирует на ввод, поэтому в нем легко не заблудиться.
В B7 есть еще один экран, он находится прямо за рулевым колесом. Этот экран специфичен для Alpina. Конечно, 7-я серия также предлагает цифровую панель приборов, но у Alpina она имеет синюю и зеленую графику, разные шрифты, а спидометр поднимается до 340 километров в час. Это 211 миль в час, то есть быстрее, чем можно ожидать на японском поезде “Синкансен”. Представитель Alpina быстро отмечает, что максимальная скорость составляет “всего” 205 миль в час, что все равно немного быстрее, чем на поезде.
Тогда все на борт.
По асфальту или по рельсам?
Ездить по немецкому автобану со скоростью, подобной скорости “Шинкансена”, возможно, и законно, но это гораздо сложнее, чем кажется. Плотный трафик, бесконечные строительные зоны и полугрузовики, пересекающие страну подобно гигантским черепахам, – все они прилагают совместные усилия, чтобы помешать мне отправить 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом в стратосферу. Тем не менее, мне удается разогнаться до 170 миль/ч, что делает немецкую сельскую местность похожей на абстрактную картину. Мои костяшки пальцев вот-вот прорвут кожу, когда я сжимаю руки вокруг рулевого колеса, но B7 безмятежен, стабилен и тише, чем некоторые электромобили. Это спокойная сила, и даже в Германии она пролетает незаметно для всех.
Следующий выезд приводит меня в сельскую местность Баварии, где тракторы, буксирующие разнообразную тяжелую технику, переходят с поля на поле. Проехать их на B7 не составляет труда. Кнопки переключения передач, а не подрулевые лепестки, управляют восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Нажатие на кнопку с надписью “минус” вызывает следующую передачу вниз, нажатие на педаль газа мобилизует всю 600-сильную мощность V8, и через секунду я вижу Дитера и его трактор Fendt в зеркале заднего вида. Когда дорога в его распоряжении, B7 доказывает, что он хорошо проходит повороты, несмотря на свою снаряженную массу в 4800 фунтов. Отчасти благодаря доработке подвески, сделанной Alpina, которая сдерживает крены кузова, и системе рулевого управления с четырьмя колесами, которая делает его более проворным, чем должен быть лимузин длиной 207 дюймов. V8 обеспечивает крутящий момент в 590 фунт-фут в нижнем диапазоне оборотов, чего достаточно, чтобы B7 легко выходил из поворотов.
B7 берет передышку, когда нас настигает пробка. Мои костяшки пальцев снова втягиваются в руки, и я использую эту возможность, чтобы увеличить масштаб навигационной системы, чтобы проверить, где я нахожусь. Я также переключаю селектор режимов движения в комфортный режим, чтобы почувствовать другую сторону B7, когда я снова выезжаю на шоссе. Он не полностью меняет характер, но становится легче, как трейдер на Уолл-стрит, ослабляющий галстук после долгого дня. Подвеска поглощает большинство неровностей дороги, и езда становится более мягкой, не отклоняясь слишком далеко в сторону лодочного типа. Хотя я хотел бы испытать возможности подключения смартфона, Alpina, как и BMW, не предлагает Android Auto. Однако Apple CarPlay доступен для автомобилистов с iPhone.
Даже на трехзначных скоростях B7 ведет себя спокойно, стабильно и тише, чем некоторые электромобили.
Компания Alpina не производит собственные электронные системы управления, а заимствует их у корпорации BMW. Набор функций включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему помощи при движении по полосе, предупреждение о сходе с полосы движения и другие. Все вместе они образуют электронный второй пилот, который делает вождение в плотном трафике менее утомительным. Тем временем, у меня есть время, чтобы изучить превосходную отделку B7. Alpina может быть хорошо скрываемым секретом в Соединенных Штатах, но она огромна в Японии, потому что автомобилисты там ценят потрясающий уровень детализации, который входит в каждую сборку. Даже рулевое колесо заново обшито кожей и прострочено, чтобы быть как можно более гладким. Завершающим штрихом является металлическая табличка на центральной консоли, которая говорит ничего не подозревающим пассажирам, что они едут не в обычной 7 Series.
Эксклюзивность и внимание к деталям отчасти объясняют, почему вы, скорее всего, никогда раньше не видели B7. Только несколько сотен единиц из примерно 1700 автомобилей, ежегодно выпускаемых компанией Alpina, добираются из Бухлоэ, Германия, в Соединенные Штаты. Андреас Бовензипен, генеральный директор компании, сказал мне, что хочет, чтобы так было и впредь. Фирма, которую основал его отец, всегда процветала, ставя качество и редкость выше объема.
Конкуренты
Существует несколько серьезных альтернатив Alpina B7, цена которой начинается от 142 800 долларов США до 995 долларов США за доставку. Porsche Panamera – для резчиков. Это лучший вариант для покупателей, которым важнее всего острая управляемость, а некоторые варианты стоят гораздо дешевле, чем B7. Mercedes-AMG S63 – для балерин. Это дворец на колесах, и он самый быстрый из всех. B7 – для любителей путешествий. Он съедает асфальт на протяжении многих миль, оставаясь спокойным и собранным.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Я бы заказал B7 в цвете Alpina green metallic, специфическом для марки оттенке, недоступном для обычной 7-й серии. B7 щедро оснащен длинным списком стандартного оборудования, включая такие технологические функции, как дисплей на лобовом стекле, точка доступа Wi-Fi и беспроводная зарядка устройств, поэтому я бы не стал ничего добавлять.
Стоит ли вам его покупать?
Да. Если у вас есть средства, вам стоит купить Alpina B7.
Чем она лучше BMW M7? Это вопрос с подвохом: M7 не существует. BMW не будет его делать. У всех остальных моделей Alpina есть эквивалент под маркой M, но если вам нужна высокопроизводительная 7-я серия, то это то, что нужно. Меня это устраивает; именно такой должна быть спортивная “семерка”, а не украшенным крыльями, звучащим в бешенстве, обтянутым углеволокном лимузином, маскирующимся под трековый автомобиль.
Эксклюзивность – это вишенка на вершине; вы не увидите другого такого автомобиля на 100 миль вокруг. В этом смысле он находится в классе один. Когда дело доходит до обложек, Alpina B7 2020 года является убедительно хорошо отрепетированным.