Audi A7 TDI quattro Обзор

Признаюсь, я действительно задавался вопросом, не погубит ли меня вождение Audi R8 V10 – хотя это и было воплощением моей мечты.

За ту неделю, что он был у меня, я привык к его характеристикам и ощущениям. К концу недели, как и все мои тестовые автомобили, я чувствовал себя нормально.

Когда Audi забрала R8, я остался с белым A7 TDI 2014 года, который вы видите выше. Когда я прогуливался по офису в день подмены, мои коллеги подходили и спрашивали: “Как вы думаете, вы уже привыкли к суперкарам теперь?”

“О нет”, – бесцеремонно объяснял я. “Это моя работа – отделять суперкары от обычных потребительских семейных автомобилей. Разные автомобили могут жить для меня в двух разных мирах. Я могу оценивать суперкары друг против друга, а затем отдельно сравнивать обычные автомобили”.

Посадка за руль A7, казалось, окончательно утвердила мою теорию. “Это хороший, удобный, экономичный семейный седан”, – подумал я, осматривая свое окружение. И, по всем правилам, так оно и есть.

Силовой агрегат

Audi недавно выпустила пресс-релиз, в котором утверждалось, что, согласно полученным данным, американцы предпочли бы иметь автомобиль с дизельным двигателем, а не гибрид. Хотя Audi кровно заинтересована в этом ответе, я вынужден анекдотически согласиться.

Для меня неприемлема неуклюжая неравномерность работы гибрида. Конечно, с каждым годом они становятся все более плавными. Однако сейчас вы не сможете заплатить мне за вождение гибрида.

А вот дизельные двигатели я поддерживаю – и A7 является прекрасным примером того, почему. A7 TDI оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем V6 с турбонаддувом, который развивает 240 лошадиных сил и 428 фунт-фут крутящего момента. Этот маленький дизельный двигатель работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач Tiptronic, которая передает мощность на все четыре колеса через полный привод Audi quattro.

Впечатляет то, что A7 TDI по оценкам EPA достигает 24 миль в час по городу и 38 по шоссе, а комбинированный показатель составляет 29. Да, признаем, это не слишком впечатляющие показатели. Но парад цифр еще не закончен.

A7 TDI – автомобиль длиной 16,3 фута и весом 4 266 фунтов – может разогнаться от 0 до 60 миль/ч за 5,5 секунды и развить максимальную скорость, ограниченную электроникой, на уровне 130 миль/ч в США.

В то время как гибриды добавляют вес и нарушают трансмиссию, не говоря уже о непредвиденных экологических затратах на бортовые батареи, дизельные двигатели легкие, плавные и резвые. И как только вы превратите дизель в движущую силу, вам больше не придется беспокоиться о том, какие ужасные вещи вымываются из Земли, чтобы привести в движение ваш автомобиль.

Водители гибридов не могут сказать того же.

За рулем

Пересадка в A7 с R8 не была таким уж шокирующим опытом, как я опасался. Этот конкретный A7 TDI был оснащен целым рядом дополнительных пакетов, включая 20-дюймовый пакет Sport, адаптивный круиз-контроль и усовершенствованную звуковую систему Bang & Olufsen.

Однако больше всего мне понравилась отделка деревом. Это темное, румяное дерево с полуглянцевым покрытием, которое почти ближе к матовому, чем к какому-либо другому. Но у него все же есть небольшой блеск. Независимо от этого, это лучшая деревянная отделка в автомобильной промышленности стоимостью до 200 000 долларов.

Удобный, блестяще выглядящий интерьер в сочетании с потрясающей аудиосистемой сделали переход от суперкара мирового класса к четырехдверному экологичному семейному седану намного проще.

Несмотря на огромные размеры и высокую скорость, A7 также отлично управляется. Я привык испытывать недостаточную поворачиваемость на больших Ауди. В A7 я ничего не почувствовал. Скоростные повороты проходили с изяществом. Она настолько плавная, что мои пассажиры, если только они не смотрели на свои смартфоны, не замечали, что я веду машину как сумасшедший.

Поскольку в моих венах все еще бурлили остатки водительской энергии после R8, A7 не подвел меня. Вернее, подвела, но она ослабила мой пыл и позволила расслабиться, одновременно придав мне немного спортивности.

Это было идеальное охлаждение от суперкара и возвращение к реальности.

Реальность… снова

По крайней мере, так мне казалось.

За рулем A7 TDI я чувствовал себя обычным семейным человеком – несмотря на то, что у меня нет ни жены, ни детей. Я чувствовал ответственность. У меня не было самого красивого, самого изысканного или самого быстрого полноразмерного седана. Вместо этого я представил, что если бы я купил этот автомобиль, то выбрал бы практичность.

Хэтчбек A7 позволяет владельцам перевозить много вещей. Его двигатель TDI позволяет им быть добрыми не только к своим кошелькам, но и к детенышам белых медведей. В то же время, благодаря системе quattro, водители могут наслаждаться всепогодностью. А в A7 они могут укрыть своих друзей и любимых в безопасности и первоклассных материалах.

“Это разумное, экономное решение”, – подумал я про себя. “Да, A7 – идеальный седан для человека, который готов немного пожертвовать ради практичности”. Я кивнул.

Затем я понял, что еще не осмотрел наклейку на окне. “$81,395!” воскликнул я. “Ладно, да. Меня совсем разбаловали”.

Все рассмотрено

Прошло несколько недель с тех пор, как я ездил на A7 TDI. В отличие от других автомобилей, которые я водил, этот остался со мной. Несмотря на его непомерно высокую цену – базовый A7 TDI стоит всего 66 900 долларов, – я чувствовал себя в A7 TDI как дома.

Является ли он экологически чистым семейным транспортным средством, как я думал? Нет. Является ли он абсолютной жемчужиной высокого класса с дизельным двигателем? Да. Но в основном я скучаю по деревянной отделке. Боже, она была великолепна.

Высокие оценки

• Эффективность топлива
• Дизайн интерьера и качество материалов
• Крутящий момент двигателя
• Универсальность хэтчбека в сочетании с роскошными кузовами седана мирового класса
• Опциональная аудиосистема B&O

Низкий уровень

• Опции быстро взвинчивают цену до небес