fbpx

Audi A8 Обзор

Когда слишком много просто недостаточно? Конечно, когда вы покупаете полноразмерный роскошный седан.

Audi A8 2013 года представляет собой третье поколение флагманской модели Audi и оснащен более умно и изысканно, чем выпускник Гарварда, без обязательного жилета из свитера.

И ей придется это сделать, ведь в сегменте представлены такие лучшие модели, как Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series, Lexus LS и Jaguar XJ.

Конечно, Audi гордится тем, что A8 является идеальным сочетанием производительности, технологий и роскоши, поэтому мы задали вопрос: есть ли правда в инженерных разработках A8 – или это все роскошная ложь?

Седан или внедорожник Google?

Последнее поколение MMI Navigation от Audi оснащено 40 Гб жестким диском, работает под управлением системы QNX от BlackBerry, питается от процессора NVIDIA и имеет восьмидюймовый полноцветный ЖК-экран высокого разрешения, который плавно выходит из приборной панели в стиле космического корабля при запуске автомобиля, что мы не уставали наблюдать.

В дополнение к колесу управления, Audi включила новый интерфейс тачпада, который интерпретирует рукописный ввод, а специальные кнопки предварительной настройки радио также могут быть запрограммированы для легкого доступа к любимым станциям.

Новая сенсорная панель, безусловно, является приятным дополнением, однако, крутая кривая обучения – и тот факт, что она требовала от нас больше внимания, чем мы считали необходимым – снижает ее полезность.

Колесо управления Audi на данный момент кажется гораздо более интуитивным, хотя соответствующие кнопки меню вокруг колеса, относящиеся к различным опциям на ЖК-дисплее, тоже могут быть сложными в управлении.

Мы понимаем, что A8 является флагманом Audi и поэтому оснащен широким набором функций и кнопок (много-много кнопок), но мы все же считаем, что дизайнерам приборной панели Audi необходимо провести весеннюю уборку и привести в порядок этот интерфейс.

В дополнение к стандартным аудиовходам, таким как CD-плеер, AM/FM радио, спутниковое радио Sirius с бесплатной трехмесячной подпиской, A8 позволяет подключать потоковое аудио через Bluetooth и iPod, последний из которых функционирует великолепно, если бы не запутанный интерфейс MMI, затрудняющий первоначальный доступ.

A8 оснащен системой “Audi connect”, которая превращает автомобиль в мобильную точку доступа Wi-Fi и предоставляет доступ к впечатляющему набору функций на базе Google. К ним относятся расширенные навигационные функции, такие как Google Earth с полной 3D-картой, Google Local Search, позволяющий осуществлять онлайн-поиск интересующих точек, и Google Voice Local Search, который просто добавляет функциональность громкой связи.

Audi connect также предоставляет актуальную погоду и цены на бензин поблизости, а также доступ к новостным лентам через 3G.

Сейчас, когда многие пользователи мобильных устройств привыкли к скоростям 4G, использование 3G-подключения A8 может показаться мучительно медленным. Загрузка может занять некоторое время, а доступ к каждой из последующих функций отнимает еще больше времени.

Интерьер A8 – это не просто салон, это целый опыт.

Некоторые функции Audi connect, например, прокрутка новостных лент, доступны только в неподвижном автомобиле, что означает, что имеет смысл просто достать свой телефон 4G LTE на светофоре или во время стоянки.

В отличие от онлайн-системы COMAND от Mercedes, которая действительно зачитывает вслух новостные ленты, система Audi этого не делает. И в отличие от COMAND online, который отображается на видном месте как собственный пункт меню, Audi connect спрятан за рядом меню на вкладке навигации.

Камеры заднего вида находятся на пути к тому, чтобы стать обязательными, но владельцам A8 не стоит беспокоиться. В дополнение к стандартному заднему виду с линиями траектории и датчиками приближения, в A8 также добавлена камера и сгенерированная компьютером точка обзора “с высоты птичьего полета”, чтобы помочь в навигации Титаника, эээ… A8, в узких пространствах.

И они вам понадобятся. A8 – большой автомобиль, и для выполнения даже самых элементарных маневров при парковке требуется определенное мастерство… и терпение.

Благодаря камерам, установленным в каждом боковом зеркале и передней решетке, мы смогли увидеть в общей сложности пять различных углов обзора, включая передний, задний, передний угол, вид сверху и задний угол, причем доступ к различным углам обзора осуществляется с помощью колеса управления MMI.

A8 доступен с опциональным пакетом помощи водителю ($3 000), который был включен в нашу обзорную модель. Здесь имеется ряд технических средств безопасности, призванных помочь смягчить и избежать возможных столкновений. К ним относятся активная система помощи при движении по полосе и мониторинг слепых зон, а также адаптивный круиз-контроль.

Система активной помощи при движении по полосе интегрируется с камерой переднего вида A8 (расположенной сразу за зеркалом заднего вида) и установленным спереди радаром. Во время движения A8 определял, когда мы отклонялись от полосы движения, и предупреждал нас об этом вибрацией рулевого колеса. Чувствительность и уровень вибрации можно отрегулировать в настройках автомобиля MMI.

Система контроля слепых зон менее сексуальна, но не менее важна, особенно учитывая габариты A8. Здесь бортовые датчики обнаруживают любые автомобили в слепой зоне и выдают визуальные предупреждения при попытке перестроиться в другую полосу.

Адаптивный круиз-контроль работает так же, как и в других марках класса люкс. Мы смогли установить желаемую крейсерскую скорость и дистанцию следования с помощью специальной кнопки ACC на рулевом колесе. Используя установленные спереди датчики, A8 прочесывает пространство перед собой. Если впереди идущий автомобиль тормозит, A8 автоматически замедляется без участия водителя, а затем снова ускоряется, если расстояние между ними увеличивается.

Соблазняя нас пространством

Интерьер A8 – это не просто салон, это целый опыт. В нем безупречно сочетается все самое лучшее, что могут предложить четыре кольца.

Качество материалов просто феноменальное. Кожаные сиденья удобны и роскошны. А настройки электропривода сидений можно регулировать 18 различными способами. Единственное, чего не хватает в этом представительском номере, так это секретаря, который будет отвечать на все ваши звонки.

Сзади A8 остается объемным: на сиденье второго ряда с комфортом разместятся три полноразмерных взрослых человека. В плечах и бедрах места предостаточно, а для ног пассажиров сзади есть особенно впечатляющее пространство в 43 дюйма.

Стерилизация стиля

A8 2013 года очень красив, но если оценивать его только по внешнему виду, то хочется большего.

Возможно, он слишком чисто выбрит со своими строгими линиями и минимальными складками. По правде говоря, здесь нет никакой драмы, кроме фирменных светодиодов Audi (спереди и сзади) и зияющей решетки радиатора.

Хотя большинство оценит его простой и временами сдержанный дизайн, при сравнении с другими автомобилями в своем сегменте, такими как Jaguar XJ и Mercedes-Benz S-Class, он не кажется столь же привлекательным.

По правде говоря, мы хотели бы видеть немного больше изюминки в его языке кузова (более рельефную заднюю часть, как у A7), но мы вполне можем оказаться в меньшинстве.

Меньший двигатель, большая отдача

В 2013 году A8 доступен в различных комплектациях, начиная с 3.0T ($72 200), L 3.0T ($78 500), 4.0T ($80 900), L 4.0T ($87 200) и заканчивая самой материнской версией, L W12 ($134 500).

Насколько велика разница в размере буквы “L”? Примерно на пять дюймов. Это дополнительная длина колесной базы, которую получил наш 2013 Audi A8 L 3.0T quattro tiptronic (кто бы мог подумать, что пять дюймов могут быть таким многозначительным словом) по сравнению со стандартной моделью 3.0T.

Называть что-либо в A8 “базовым” кажется ужасно пустяковым; тем не менее, наш четырехколесный Hilton оснащен 3,0-литровым V6 с наддувом, который выжимает 333 лошади и 325 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через систему полного привода quattro (подробнее об этом чуть позже) и сопряжена с восьмиступенчатым автоматом Audi.

Помимо того, что это звучит круто, алюминиевая рама Space Frame помогает сохранить жесткость кузова при снижении веса.

Интересно, что Audi отказалась от прошлогоднего базового 4,2-литрового V8, заменив его новым V6 с наддувом. Хотя это привело к снижению мощности на 39 л.с. и крутящего момента на 3 фунт-фут, A8 никогда не ощущается вялой с места, скорее наоборот.

Слияние с автострадой происходит элементарно, а обгон автомобилей выполняется с тем же презрением, которое, должно быть, испытывал Эйнштейн, когда его просили объяснить теорию относительности туповатым дворянам. (Подождите, так “E” равно чему теперь?)

Тем не менее, учитывая, на кого рассчитан A8, можно с тоской подумать о том, что все эти чопорные руководители в рубашках ездят вокруг, или, что еще хуже, сидят за рулем и прекрасно понимают, что никогда не доведут машину до предела.

Конечно, тот, кто хочет разрушить любые самоналоженные финансовые и эксплуатационные ограничения, всегда может выбрать новый турбированный V8 с наддувом мощностью 420 л.с. и 444 фунт-фут крутящего момента или огнедышащий 6,3-литровый W12, который разгоняет дорогу до 500 л.с. и 463 фунт-фут крутящего момента.

Экономия топлива очень важна, даже если вы управляете таким зверем, как A8. Поэтому Audi, естественно, добавила систему эффективного старт-стоп, подобную той, что мы видели в других роскошных моделях, таких как BMW X1 и Mercedes-Benz SL550.

Здесь система работает аналогичным образом, выключая двигатель на светофоре или во время длительного простоя, и снова разгоняясь, как только мы убираем ногу с тормоза.

Системы “старт-стоп” имеют свойство надоедать (особенно в особенно плохих пробках), но эту функцию можно легко отключить. В отличие от системы BMW, которую мы продолжим выделять, система A8 остается выключенной даже после того, как вы заглушили автомобиль.

Легко предположить, что 2013 A8 присуща жажда топлива, но она не настолько высока, как вы ожидаете. По оценкам EPA, расход топлива V6 составляет впечатляющие 18/28/21, что, по нашему мнению, вполне соответствует действительности, даже в ходе нашей оценки он оказался немного лучше. Естественно, V8 испытывает немного большую жажду – 16/26/19, но только для W12 эти показатели значительно снижаются (13/21/16).

Невозможно поставить под сомнение quattro

Несмотря на свою массу, A8 обладает исключительной управляемостью благодаря великолепной системе полного привода Audi quattro и высокопрочному алюминиевому кузову Space Frame.

Quattro – это просто одна из лучших систем AWD, и она помогает удерживать A8 приклеенным к дороге. При прохождении сложных поворотов система quattro обеспечивает постоянную работу всех колес. Когда одно из колес начинает пробуксовывать, мощность передается на другие колеса, чтобы компенсировать пробуксовку.

Помимо того, что это звучит круто, алюминиевая рама Space Frame помогает сохранить жесткость кузова при снижении веса. Если кратко вспомнить школьный курс естествознания (да ладно, не все так плохо), алюминий прочнее, легче и менее подвержен коррозии, чем сталь, из которой изготавливается большинство автомобильных рам. Он также стоит дороже, но использование высококачественного материала не должно быть сюрпризом для такого оснащенного седана.

Образцовые манеры A8 на дороге дополняет адаптивная пневматическая подвеска, которая представляет собой электронно управляемую систему пневматической подвески всех четырех колес с постоянно адаптивной системой демпфирования, обеспечивающей спортивную управляемость при высоком уровне комфорта.

Кроме того, пневмоподвеска позволяет динамически изменять высоту подвески в зависимости от скорости или скорости движения автомобиля. Более высокие скорости приводят к снижению центра тяжести, что в свою очередь повышает курсовую устойчивость и аэродинамику.

Характеристики демпфирования и высота подвески могут быть отрегулированы через MMI, и хотя для ознакомления с различными настройками требуется некоторое время, мы не сразу начали замечать, какую разницу вносит пневматическая подвеска в улучшение управляемости и динамики движения.

На дороге это проявляется в уверенности и универсальности, которые не соответствуют нашим первоначальным представлениям. Нам было стыдно.

Независимо от того, где мы ехали, A8 сохранял спокойствие. Просторы автострад могут быть домашней территорией A8, но это не помешало ему уверенно эмигрировать в более сложные условия. S-образные повороты часто проглатывались целиком. Мощеные дороги были проглочены, как прожорливая четырехколесная свинья. И даже прыщавые дороги были пройдены с удивительным изяществом.

Финишная прямая

Без сомнения, 2013 A8 – один из лучших образцов, которые мы когда-либо водили. Неутолимая жажда Audi к мощности, производительности и престижу объединилась в пакет, который может не вызвать у вас эмоций своей приглушенной внешней эстетикой, но с лихвой компенсирует это роскошью внутри и технологиями под капотом.

На данном этапе цена практически не имеет значения, но при цене $84 245 A8 представляет собой отличное соотношение цены и качества.

Конечно, Mercedes S-Class получает наш голос за исключительную роскошь (он также немного более технологичен), а BMW 7 Series перехватывает наше дыхание с большим энтузиазмом на дороге, но в A8 2013 года мы имеем превосходное сочетание того и другого, и это нас более чем устраивает.

Высокие места

  • Интерьер представительского уровня одновременно стильный и комфортный
  • Отличное количество технологий безопасности, производительности и возможностей подключения
  • Великолепная управляемость благодаря системе Space Frame, quattro и пневматической подвеске Audi
  • Лучше, чем некоторые из наших домов…

Недостатки

  • Анонимный экстерьер не вызывает особого восторга
  • MMI может показаться загроможденным, а также крутая кривая обучения.
  • Склонность чувствовать себя как в лодке в тесном пространстве и при парковке, несмотря на отличную систему камер.
  • Красивее, чем некоторые из наших домов…

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.