Audi TT RS Тест Драйв Обзор

Когда Audi ставит значок “RS” на один из своих автомобилей, это повод для радости. Это означает, что данная модель будет пропитана самыми высокими технологиями повышения производительности, на которые только способна компания. Исходя из этого, поклонники были в восторге, когда крошечное двухдверное купе Audi TT получило обновление RS, включающее новый пятицилиндровый двигатель. Изначально Audi TT RS должна была стать еще одним “запретным плодом”, предназначенным только для Европы, но успешная петиция в Facebook помогла привезти ее в Штаты. К счастью, последняя итерация TT RS пришла к нам без необходимости просить в интернете, и мы с нетерпением отправились в исторический Lime Rock Park в Коннектикуте, чтобы опробовать его.

Что нового

TT RS 2018 года оснащается новым 2,5-литровым турбированным пятицилиндровым двигателем мощностью 400 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую трансмиссию Audi S Tronic с двойным сцеплением.

Уровни отделки и особенности

Несмотря на то, что TT RS сохраняет тот же острый внешний вид, что и TT и TT S текущего поколения, у него есть несколько отличительных особенностей. Начиная с передней части, TT получает сотовую решетку радиатора RS, фирменные акценты из матового алюминия и переднюю фасцию, которая выделяет его еще больше. Сзади трудно не заметить фиксированный спойлер, но вы можете не сразу обратить внимание на задние OLED-фары с динамическими сигналами поворота. Еще ниже, задний диффузор с алюминиевой окантовкой и овальные выхлопные патрубки подчеркивают характер RS.

Если вы хотите дооснастить TT RS, чтобы получить больше возможностей на треке, пакет dynamic plus заменит магнитную подвеску на фиксированную спортивную, добавит передние керамические тормоза и увеличит максимальную скорость с ограниченных электроникой 155 миль/ч до 174 миль/ч. Входящая в комплект система прямого контроля давления в шинах дает вам немного дополнительных данных для работы, а крышка двигателя из углеродного волокна позволяет показать всем своим друзьям, что вы решили пройти лишнюю милю.

Обзор технологий

В стандартную комплектацию TT RS входит целая куча оборудования, включая 19-дюймовые колеса, RS-настройки drive select и magnetic ride, спортивные сиденья и виртуальный кокпит Audi: полностью цифровой многофункциональный дисплей, расположенный за спортивным рулевым колесом.

В дополнение к динамическим характеристикам, которые обеспечивает динамический пакет, он предоставляет дополнительные удобства, такие как навигация Audi MMI, Apple CarPlay и Android Auto совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также Bang & Olufsen аудиосистема.

Внутреннее оснащение и отделка

Внутри TT RS надежно фиксирует двух человек, но тому, кто сидит сзади, потребуются навыки циркового акробата. Спереди спортивные сиденья достаточно жесткие, чтобы удерживать вас на месте, но почти не ломают спину. Благодаря электрорегулировкам в восьми направлениях можно быстро занять идеальное положение за рулем. Они также могут иметь серьезный вид, благодаря красной контрастной алмазной строчке по всей коже Nappa. Даже ремни безопасности могут быть украшены строчкой по краям, что позволит вам выглядеть как мэр Спиди-Тауна, когда вы пристегиваетесь.

Кожа и Алькантара спортивное рулевое колесо с зеркалами, которое можно встретить в Audi R8 V10с интегрированными кнопками управления виртуальной кабиной, зажигания и выбора режима движения. Отсутствие дополнительного всплывающего экрана MMI подчеркивает, что дизайн салона ориентирован на водителя. Чтобы максимально использовать предоставленное пространство или в попытке уменьшить беспорядок, органы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха были разнесены по салону, а функции расположены в центрах каждого вентиляционного отверстия. Возможно, распределение функций по отделениям облегчает их использование, если вы проводите с ними больше времени, но для тех, кто впервые садится в автомобиль, регулировка кондиционера напоминает выстраивание в ряд висячих замков и игру в странную версию Simon.

Несмотря на центральную консоль из углеродного волокна и обилие красных акцентов, интерьер избегает излишней вычурности, в нем достаточно визуальной выразительности, чтобы соответствовать характеру автомобиля, не перебарщивая с этим.

Ходовые качества и MPG

Audi TT построен на платформе MQB группы Volkswagen, той же системе, которая лежит в основе Audi A3. Audi A3 и нынешний VW Golf. Стойки MacPherson спереди и четырехзвенная задняя подвеска работают в паре с магнитной подвеской Audi – которая может переключаться между плавным или жестким ходом – или фиксированной спортивной подвеской.

Именно здесь до вас начинает доходить, что TT RS – это как мини R8 V10, но с передним расположением двигателя. Это покемон с еще одной эволюцией до своей окончательной формы: все узнаваемые характеристики присутствуют, но немного уменьшены.

На самом деле, между агрессивным лаем пятицилиндрового двигателя и динамичным кокпитом, мы почти чувствовали себя достаточно способными, чтобы не отстать от Audi R8 V10 Plus (наш Автомобиль года по версии 2017). Во многом это связано с тем, насколько отзывчива силовая установка. Абсолютно новый 5-цилиндровый двигатель с самого начала был спроектирован для облегчения, а для уменьшения высоты были сэкономлены унции. Головка блока цилиндров и блок двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, и в результате двигатель получился на 57 фунтов легче, чем предыдущий пятицилиндровый двигатель TT RS.

Иметь в распоряжении 400 л.с. – это здорово, но 354 фунт-фут крутящего момента – это то, что заставляет TT RS удивляться и восхищаться, главным образом потому, что максимальный крутящий момент достигается при 1 700 об/мин. Система полного привода может передавать почти всю мощность на заднюю ось, когда вам это необходимо, что особенно заметно при трогании с места. Audi утверждает, что TT RS может разогнаться от 0 до 60 за 3,6 секунды, и в зависимости от размера вашего обеда, вы можете даже превзойти этот показатель, как мы убедились, когда впервые взяли в руки прошлогодний 2017 Audi TT RS. Встроенный контроль запуска легко и быстро включается, а ваша голова прочно сидит в подголовнике.

В поворотах Lime Rock рулевое управление TT RS тугое и точное. Поскольку все так сбалансировано, автомобиль не поддается сюрпризам и едет туда, куда вы его направляете, к лучшему или худшему. Никогда не возникает угрозы, что он убежит от вас, а когда вы приближаетесь к пределу, TT RS сообщает об этом, но позволяет вам решать, что делать дальше.

С пакетом dynamic plus, TT RS имеет возможность установки передних тормозных дисков из углеродной керамики для уменьшения затухания тормозов со временем, задние тормоза остаются стальными. Было приятно не беспокоиться об этом в течение всего нашего пребывания на треке, но автомобиль все же продемонстрировал некоторые колебания при резком торможении. Опять же, автомобиль не бросает никаких кривых шаров в вашу сторону, и хотя он может отправить вас далеко в траву, это, вероятно, потому, что вы проигнорировали все предупреждающие знаки, которые он вам бросал.

На дороге TT RS может быть удобен для езды, но мы бы не стали брать его в длительную поездку. Как и его старший брат, R8 V10, маленькое купе может вести себя послушно по команде, но есть и более комфортные способы передвижения. Даже во время энергичной езды по проселочной дороге TT RS показал себя хорошо, но чувствовал себя менее полезным, как будто, возможно, трековая настройка сделала спринты на задней дороге менее сложной задачей. Его братский близнец, Audi RS 3, чувствовал себя гораздо более удовлетворительно в этих условиях. Один из них – более кантри, а другой – более рок-н-ролл.

Заключение

Audi TT RS – это компромисс, на который готов пойти ваш мозг, если вы рассматриваете R8 V10 в качестве покупки, но он вам не по карману. Стартуя с отметки $64 900, он находится на расстоянии удара от подобных “я сделал это” игрушек, таких как BMW M2 Биммер может предложить больше улыбок, но TT RS более серьезен в плане быстрого прохождения трека.

Его дальний родственник, Porsche, может немного потеснить Audi, особенно со среднемоторной компоновкой для баланса. Добавьте немного больше мощности и систему Quattro, чтобы держать все под контролем, и TT RS снова получит преимущество. Получение 718 Cayman S с трансмиссией с двойным сцеплением обойдется вам в 70 000 долларов.

Ожидайте увидеть TT RS на дорогах весной 2018 года.