BMW M235i Обзор

Большинство видеороликов с обзорами автомобилей для мы снимаем на Portland International Raceway. И в большинстве видеороликов я выгляжу так, будто отрываюсь на трассе, катаюсь по ней, смеюсь и поднимаю шум.

Однако чаще всего, чтобы по-настоящему получить удовольствие от автомобилей, требуется определенная игра с моей стороны (я хотел бы поблагодарить Академию).

Несмотря на то, что большинство автомобилей, таких как Jaguar F-TYPE или Jeep Grand Cherokee SRT, доставляют удовольствие от вождения, лишь немногие из них выдерживают испытания на треке. Это потому, что они созданы не для апексов и шикан, а скорее для холмов и езды на полном газу между красными светофорами.

Однако BMW M235i – это совсем другая история.

Во время нашей съемки M235i я оказался в нирване вождения на гоночной трассе. Спокойный, комфортный и собранный, я изо всех сил рвался на трассу, сидя за рулем нового малыша Bimmer.

Но вся история самой маленькой модели M Performance от BMW немного сложнее.

Видеообзор

Возвращение в более простые времена

BMW 2002, если вы никогда не ездили на таком автомобиле, – это маленькое проворное немецкое купе. В нем прекрасно сочетаются причудливый дизайн, тевтонская точность и динамичность вождения.

Когда он впервые дебютировал в 1968 году, он по праву помог разжечь в штатах увлечение BMW. Однако с момента своего расцвета “Биммеры” – как и практически все роскошные автомобили – стали намного больше и тяжелее. Сегодняшние баварские брутальные автомобили напичканы тяжелыми насадками, электроникой… и немецкой магией. Эти усовершенствования сделали их великолепными в управлении, но ужасно сложными.

Стремясь вернуть свое некогда простое прошлое для переосмысления своей модели начального уровня в США, BMW обратился за вдохновением к 2002 году. Это видно: Как и ее культовый предшественник, 2 Series проста в своей базовой форме. Но 235i не является рабом истории. Несмотря на то, что 2002 год отличался бодрым характером, это было не что иное, как мускулистое купе, особенно по сравнению с американскими “пони-карами” того времени. Мощный вариант 2-й серии, M235i, переписывает историю с запасом мощности.

Начальный уровень?

Вы можете приобрести BMW 228i 2014 года за 32 100 долларов. За это вы получите 240-сильный 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, две двери и несколько сидений. Это делает его автомобилем начального уровня BMW в США. Над ним, однако, располагается M235i. И, что ж, она стоит немного дороже.

43 000 долларов – базовая цена M235i – это большие деньги для автомобиля “начального уровня”.

Хотя это правда, что 2 Series – самая дешевая модель BMW, M235i вряд ли можно считать автомобилем начального уровня. Это потому, что в отличие от базовой 228i, M235i – самая мощная бензиновая модель M-Performance… когда-либо.

Что же позволяет ему завоевать это звание? Во-первых, его двигатель, который представляет собой 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.

Выдавая 320 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента, эта крутящая шестерка разгоняет маленький M – в паре с восьмиступенчатым автоматом – до 60 миль/ч за 4,8 секунды (5,0 для шестиступенчатой механической коробки) и развивает максимальную скорость 155 миль/ч.

После этого вариации производительности продолжаются с большим количеством вещей, которые начинаются – что неудивительно – с буквы М. Они включают опциональный дифференциал ограниченного скольжения M Performance, специфическую настройку шасси M, которая – для США – будет включать стандартную подвеску M Adaptive, систему M Sport Braking, спортивное рулевое управление с переменным усилием и шины Michelin Pilot Super Sports, которые, в конце концов, начинаются с буквы M.

Итак, очевидно, что за свои 43 000 долларов вы получаете множество комплектов для повышения производительности, которые идеально подходят для всех нас, водителей гоночных автомобилей с квадратными челюстями и стальными глазами. А как насчет повседневного водителя с мягким характером? Что он получит от M235i за 43 000 долларов? Откровенно говоря, не так уж и много.

Да, вы можете оснастить свой M235i всеми необходимыми удобствами, которые вы ожидаете от Bimmer, включая iDrive с 8,8-дюймовым дисплеем управления и сенсорным контроллером, USB, Bluetooth и многое другое. Все это, конечно же, стоит дополнительно.

Это довольно раздражает, когда вы сидите в пробке в M235i за 46 000 долларов и все, что вам нужно слушать, это AM или FM радио… и ваши мысли. Думаю, вы можете слушать и Siri, потому что она будет вашим единственным источником навигации от поворота к повороту в базовой версии M235i.

Впрочем, все эти несуществующие колокольчики и свистки не имеют никакого значения. Дорогие дополнения – это просто название игры. BMW по-прежнему – как она любит утверждать – является “Ultimate Driving Machine”.

Так что же представляет собой эта субкомпактная машина для вождения? Одним словом: потрясающе.

Нирвана

До того, как мы выехали на трек для съемки видеообзора M235i, я уже успел влюбиться в него, поскольку его компактные размеры позволяли легко маневрировать в центре Портленда, а подвеска была настолько же прощающей, насколько и спортивной.

Однако на разрешенной гоночной трассе я по-новому оценил этот автомобиль.

Как я уже говорил, мне нравятся многие автомобили, ориентированные на производительность, которые я вожу. Но когда они выходят на гоночную трассу, многие из них падают в моих руках: тормоза перегреваются, рулевым рейкам не хватает обратной связи, трансмиссии не хватает переключений, подвески пробивают почки.

На трассе M235i просто ожила. Переключившись в режим Sport+, автомобиль ожил.

Рулевое управление идеально сочетало в себе упругость и мягкость. Оно быстро реагировало и позволяло мне быть плавным и точным в своих действиях. Тормоза срабатывали мощно и не ослабевали. Подвеска удерживала меня на месте и крепко держала тело. Выхлоп звучал по-спортивному, с легким треском, но никогда не был достаточно громким, чтобы привлечь излишнее внимание или смутить.

И еще трансмиссия. О боже, трансмиссия. Восьмиступенчатый автомат по-прежнему остается одной из лучших трансмиссий, с которыми я когда-либо сталкивался, а рядная шестерка – это хлеб и масло BMW, поэтому, конечно, она была на высоте. Она вдавила меня обратно в сиденье и оставила ощущение, что я могу побороться даже с самыми опытными водителями.

И все же…

Невозможно отрицать, что M235i – это настоящий автомобиль для водителя, причем просто величественный. Но чтобы приобрести M235i, вы должны очень, очень любить вождение.

В базовой комплектации за 43 000 долларов вы получаете не более чем игрушку для выходных, что замечательно… если вы можете себе это позволить.

Чтобы получить его в той комплектации, в которой, как я думаю, большинство людей реально хотели бы использовать его в качестве повседневного водителя, вы приблизитесь к отметке в 56 000 долларов. Это большие деньги для субкомпакта – M Performance или нет.

Как и маленькая, резкая модель 2002 года, M235i является базовой и спортивной. Как бы я ни любил вождение и M235i, за 43 000 долларов мне кажется, что этого недостаточно. За эти деньги я хочу немного… вещей.

Да, за эти деньги вы получаете корзину, полную самого невероятного немецкого оборудования для вождения на планете. Но когда вы не на треке, это не имеет значения, потому что вы не можете этим воспользоваться.

Highs

• Ускорение на прямой
• Управляемость
• Торможение
• Звук выхлопа
• Современный, но ретро-вдохновленный внешний вид

Недостатки

• Дополнительное оборудование быстро увеличивается