BMW M5 Обзор

В начале 80-х годов инженеры BMW пересадили шестицилиндровый двигатель от спортивного автомобиля M1 в шасси седана 5-Series, и история была сделана. На свет появился E28 M5, который стал самым быстрым серийным седаном своего времени.

В последующие годы BMW повышала скорость каждой новой модели M5, добавляя больше мощности, больше сцепления с дорогой и больше функций. Многие пуристы могут утверждать, что BMW достигла своей цели после дебюта E39 M5 в 1998 году – спортивного седана, в котором в равной степени сочетались производительность, стиль, роскошь и вовлеченность водителя.

Хотя с каждым последующим выпуском M5 становился все быстрее и функциональнее, создавалось впечатление, что походные приказы инженеров подразделения M компании BMW менялись по ходу дела. Баланс и динамика движения стали отходить на второй план по сравнению с возможностями на прямой, комфортом и общим обхватом. Кульминацией этой тенденции стал дебют F10 M5 в 2011 году.

Но BMW не идет на попятную. Новейшая модель M5 имеет больше лошадиных сил и технологий, чем когда-либо прежде, что делает ее самой быстрой M5, которую когда-либо выпускала компания BMW. И после недели, проведенной с новейшим спортивным седаном BMW в топовой комплектации, становится ясно, что эта хватающая заголовок статистика производительности – лишь сноска в большой истории.

Что нового

Под капотом находится обновленная версия 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом, использовавшегося в последней модели M5, который теперь выдает 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, последний из которых появляется на 1800 об/мин и остается неизменным до 5600 об/мин.

В то время как новые турбины, измененные выпускные коллекторы и модернизированная система смазки являются заметными изменениями в силовой установке, главная новость кроется в остальной трансмиссии, где традиционный восьмиступенчатый автомат заменил семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, использовавшуюся в предыдущей версии M5. В то время как тот автомобиль передавал всю мощность на задние колеса, новейший M5 впервые в истории модели оснащен системой полного привода.

Однако потенциальные дрифтеры не боятся: система BMW xDrive не только смещена назад, но и может полностью отключать передний дифференциал, делая автомобиль заднеприводным, если желание покататься окажется слишком сильным, чтобы его игнорировать.

Как и следовало ожидать, новейший M5 также получает целый ряд других усовершенствований, таких как специально настроенная трехрежимная адаптивная подвеска, увеличенные тормоза и активный дифференциал, а также функции комфорта и удобства, такие как регулируемые в 20 направлениях передние сиденья, Harman Kardon аудиосистема и 10,2-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы также являются частью сделки.

Интерьер и технологии

Как и в остальных моделях текущего модельного ряда 5-Series, салон M5 – отличное место для вождения. Хотя общая эстетика покажется знакомой каждому, кто садился в новый BMW за последние несколько лет, качество материалов, подгонка и презентация являются одними из лучших в сегменте. Массив переключателей на консоли, центральной панели и рулевом колесе может показаться поначалу подавляющим, но большинство из них достаточно интуитивно понятны и выглядят аккуратно.

Тонкие штрихи – например, логотипы на сиденьях, которые загораются, когда автомобиль разблокирован – помогают придать M5 особое настроение, а опциональный пакет Aragon Brown Full Merino leather, которым был отделан наш тестер, поразительно хорошо сочетается с синим цветом Marina Bay Blue.

Хотя M5 поставляется с большим количеством оборудования в стандартной комплектации, не удивительно, что некоторые из лучших вещей можно получить только через список опций. Пакет Executive Package стоимостью $4 000, которым был оснащен наш тестер, включает такие функции, как подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, беспроводная зарядка и массив камер, обеспечивающих 360-градусный обзор вокруг автомобиля во время парковки, а такие технические характеристики, как карбон-керамические тормоза и уникальные 20-дюймовые диски, также требуют дополнительных денег. Черт, даже Apple CarPlay даже совместимость с Apple CarPlay обойдется вам в дополнительные 300 долларов. Но если вы покупаете спортивный седан за шестизначную сумму, это, вероятно, не имеет особого значения.

Программное обеспечение iDrive 6 от BMW управляет информационно-развлекательным процессом. С возможностью использования либо жестких кнопок и поворотного регулятора на центральной консоли, либо сенсорного экрана дисплея для навигации по меню, iDrive еще никогда не был так прост в использовании. Дублирующие входы создают довольно напряженный центр управления, но возможность просто касаться экрана для навигации по меню, когда это необходимо, или использовать поворотный диск для управления системой, не отвлекаясь от дороги, освежает.

Доступ к различным параметрам производительности, доступным на M5, также был улучшен за счет добавления двух новых кнопок M на рулевом колесе. Расположенная прямо перед подрулевыми лепестками, каждая из них активирует заданные пользователем настройки жесткости подвески, веса рулевого управления и поведения силового агрегата. Вы можете мгновенно переключиться, например, с любимого комфортного круизного режима на спортивные настройки, даже не отрывая руки от рулевого колеса. Этой функцией мы пользовались часто.

Опыт вождения

Благодаря тому, что все четыре угла направлены на дорожное покрытие, прямолинейная динамика новейшего M5 просто ошеломляет. По оценкам BMW, этот среднеразмерный седан разгоняется до 60 миль в час с места за 3,2 секунды, но, честно говоря, по ощущениям он даже быстрее. У этого седана есть потенциал, чтобы смутить некоторые очень экзотические машины на стоп-сигналах, а с хорошо подобранной системой полного привода, управляющей мощностью, быстрые старты якобы безопасны.

Но M5 никогда не испытывал недостатка в мощности, а формула отличного седана подразумевает нечто большее, чем просто мощь. В связи с этим приятно обнаружить, что подразделение M на этот раз не отказалось от таких важных для спортивного седана элементов, как динамика движения и повседневная практичность.

Некоторые могут расценить переход на традиционную автоматическую коробку передач от коробки с двойным сцеплением (DCT), использовавшейся в предыдущем поколении модели, как смягчение M5, но на самом деле она от этого только выигрывает. Мало того, что манеры M5 значительно улучшились в городе и в пробках, переключения, осуществляемые этой 8-ступенчатой коробкой ZF, настолько быстрые, что мы готовы поспорить, что очень немногие водители будут скучать по DCT, когда M5 едет в гневе, независимо от того, переключается ли коробка передач вручную с помощью подрулевых лепестков или предоставлена сама себе.

Хотя M5 нельзя назвать легким автомобилем, при весе 4 100 фунтов он примерно на 300 фунтов легче своего предшественника благодаря использованию легких компонентов, таких как крыша из углеродного волокна. В паре с хорошо настроенной регулируемой подвеской M5 является более приятным партнером по танцам, чем автомобиль, который он заменил, хотя некоторые могут найти качество езды немного жестким даже в самых мягких настройках. Наш тест был также оснащен опциональным пакетом карбон-керамических тормозов ($8 500), который обеспечивает стабильное и достаточное торможение во время длительных заездов на поворотах, оставаясь при этом тихим в городе.

Наше мнение

Очевидно, что BMW приняла близко к сердцу отзывы о F10 M5, поскольку в новом M5 решены практически все вопросы, которые у нас были к нему. И это хорошо, потому что такие конкуренты, как E63 S от Mercedes-AMG, обладают большей роскошью и производительностью, чем когда-либо прежде.

Новейший M5 не пытается повторить суть E39, и, откровенно говоря, нас это вполне устраивает. Это другой автомобиль для другого мира с другими ожиданиями. И несмотря на почти комическую жажду энтузиастов к большеBMW удалось превзойти эти ожидания в новом M5, заново открыв для себя чувство баланса. Это новый смелый мир, друзья.