Cadillac ATS Sedan Обзор Driving Impressions, Specs, And More

Даже дети 1980-х годов помнят, как отправиться в путешествие на Cadillac означало сесть в седан с мягкой подвеской и капотом такой же длины, как у Mazda Miata. Репутация производителя сухопутных яхт висела на шее Cadillac как мельничный жернов, пока несколько лет назад ответственные лица не выбрали новый путь. Несмотря на то, что модель ATS находится на закате своей карьеры, она великолепно воплощает процесс трансформации, начатый брендом, когда он решил делать более острые, проворные и умные автомобили, которые управляются так же хорошо, как и выглядят.

Наш обзор 2018 Cadillac ATS Sedan проходил в Нью-Йорке и его окрестностях. Наш подопытный – заднеприводная модель Luxury, которая является вторым уровнем отделки в иерархии ATS. Она расположена выше базовой версии автомобиля, но ниже дорогих комплектаций Premium Luxury и Premium Performance.

Базовая цена ATS составляет 35 495 долларов США до того, как Cadillac включит в нее обязательный дорожный сбор в размере 995 долларов США. Стоимость модели Luxury, протестированной здесь, начинается с 39 295 долларов. Наш тестер мог похвастаться целым рядом опций, включая модернизированные тормоза, а также пакет безопасности и защиты. Все вместе это увеличило цену до $47 255.

Cadillac выпустил модель ATS в резком сегменте компактных спортивных седанов. Его главные соперники включают обычную команду немецких производителей, которые исторически правили бал: Audi A4, BMW 3 сериии Mercedes-Benz C-Class. Покупатели также могут рассмотреть Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50и Lexus IS как достойные конкуренты.

Интерьер и технологии

Интерьер ATS, отделанный деревом и кожей, производит отличное первое впечатление. Большинство материалов в пределах досягаемости и видимости водителя превосходны. Если знать, где искать, можно найти более дешевые материалы, такие как твердый пластик, например, на задней центральной консоли или в нижней части приборной панели, но то же самое мы можем сказать обо всех его конкурентах. Это обычное явление для данного сегмента. Важно то, что Cadillac не срезал углы там, где это важно, и направил свой десятилетний опыт создания роскошных автомобилей в модель начального уровня без фальши. ATS выглядит – и, что особенно важно, ощущается – как настоящий роскошный автомобиль.

Он также звучит как настоящий роскошный автомобиль, благодаря удивительно мощной системе объемного звучания Bose. Система из 10 динамиков обеспечивает кристально чистый звук независимо от того, играет ли она Шостаковича или At the Drive-In; мы попробовали и то, и другое. Мы предполагали, что это дорогостоящая опция, но при беглом взгляде на наклейку на окне выяснилось, что она входит в список стандартных функций. Отсутствие необходимости платить лишнюю тысячу (или больше) за высококачественный звук – большой плюс для меломанов.

Главная новость внутри – на центральной консоли. На восьмидюймовом сенсорном экране с тактильной обратной связью отображается новейшая информационно-развлекательная система Cadillac. Различия появляются сразу же после включения зажигания. Главное меню больше похоже на меню смартфона, чем у его предшественника, и, следовательно, намного проще в навигации.

Система также кажется более поверхностной; возврат к главному экрану осуществляется простым нажатием кнопки в левой нижней части экрана. Выполнение той же задачи в предыдущей информационно-развлекательной системе – которую мы тестировали в прошлом году в модели ATS-V – требовалось нажать физическую кнопку, расположенную на панели под экраном.

Cadillac также изменил дизайн и расположение графики. Мы отметили десятки мелких изменений, которые имеют огромное значение при ежедневном использовании информационно-развлекательной системы. Если вам это не нравится, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию. Cadillac также предоставляет Wi-Fi 4G LTE.

Сама графика остается приемлемой. Они находятся на одном уровне с остальными представителями сегмента, то есть им нечем восторгаться, но они и не ужасают. Система быстро реагирует на ввод и проста в использовании. Кривая обучения не такая сложная, как раньше. Нам все еще хочется, чтобы Cadillac вернул старый добрый регулятор громкости. Он вернулся на недавно обновленный CT6флагманском седане марки, так что есть надежда, что когда-нибудь мы снова увидим его на более компактных моделях.

Панель приборов представляет собой довольно простое устройство, сочетающее аналоговые датчики с настраиваемым экраном. Cadillac расположил тахометр в левой части комбинации приборов. Спидометр расположен спереди и по центру, где его легко читать, а датчики топлива и температуры находятся справа от него. С помощью кнопок на трехспицевом рулевом колесе водитель может менять тип информации, отображаемой на цветном экране под спидометром. Среди опций – ресурс масла, напряжение аккумулятора, расстояние следования в секундах и направление движения.

В ATS есть место для пяти взрослых, хотя мы бы попросили провести раунд игры “камень, ножницы, бумага”, прежде чем согласиться сидеть на средней части задней скамьи в течение сколько-нибудь значительного времени. Это хорошо подходит для коротких поездок, например, для быстрой поездки на обед, или для детей.

ATS предлагает менее просторное заднее сиденье, чем большинство его конкурентов. Однако спереди взрослые любого роста без труда найдут удобное положение для сидения, отчасти благодаря многочисленным возможностям регулировки. Передние сиденья удобные, с хорошей мягкой обивкой, но не слишком агрессивные. Нам также понравилась посадка за рулем, и мы оценили хорошую обзорность.

Объем багажника составляет 10,4 кубических фута, что соответствует купе и является низким показателем в сегменте: C-Class может похвастаться 12,6 кубами, а 3 Series – 13. Черт возьми, даже BMW 4 серии кабриолет превосходит его. К своей чести, Cadillac добавил несколько отсеков для хранения, включая один, ловко спрятанный за сенсорной панелью, на которой расположены кнопки для настроек климат-контроля. Он также служит в качестве площадки для беспроводной зарядки и скрывает USB-порт.

Опыт вождения

ATS не может продаваться только благодаря внешнему виду или технологиям; в этом сегменте это не подходит. Покупатели компактного роскошного седана ожидают относительно высокого уровня динамики движения, и не обеспечить его было бы самоубийством с точки зрения маркетинга. Для этого наш ATS оснащен турбированным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива, который развивает 272 лошадиные силы при 5500 об/мин и 295 фунт-фут крутящего момента при 3000-4600 об/мин, что является средним показателем для данного сегмента.

Список вариантов трансмиссии включает шестиступенчатую механическую коробку передач, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, задний привод и полный привод. Наш автомобиль был оснащен восьмиступенчатой коробкой передач и задним приводом, что является одной из самых популярных комбинаций.

Мы получили представление о том, на что способно легкое шасси ATS, когда проехались на “горячем” ATS-V. Многие из тех генов, которые делают V-образный автомобиль отличным производительным автомобилем, перекочевали в стандартный ATS, хотя они, очевидно, немного более приглушены. Рулевое управление с электроусилителем острое и прямое, но достаточно легкое, чтобы маневрирование автомобиля на тесной нью-йоркской парковке не вызывало стресса.

Тормоза, разработанные Brembo, практически не затухают, а автоматическая коробка передач плавно переключает передачи. Можно переключать передачи вручную с помощью селектора коробки передач, но мы редко пользовались этой опцией; восьмиступенчатая коробка лучше всего работает в покое, если только вам не нужно переключиться на пониженную передачу в спешке.

Турбочетверка почти не дает о себе знать. Он тихий, даже с опциональным пакетом выхлопных систем. Однако она определенно дает о себе знать. Она быстро набирает обороты, разгоняя ATS с нуля до 60 миль/ч чуть менее чем за шесть секунд, что делает слияние на шоссе легким предложением. Это гибкий двигатель, который с удовольствием мчится со скоростью 75 миль в час, но при этом довольствуется пребыванием в городе, скользя от светофора к светофору. Он наиболее счастлив, когда работает.

Лучшая черта ATS, которую он разделяет с V – и та, которая помогает ему выделиться в переполненном море конкурентов – это его живая управляемость, которую мы отчасти связываем с почти идеальным распределением веса между передней и задней частями автомобиля. Он получает высокие оценки по шкале “удовольствие от вождения”. Cadillac настраивал наш тестер для путешествий, а не как полноценный спортивный автомобиль, однако на извилистых дорогах он чувствует себя спортивнее многих сопоставимых седанов. Он готов танцевать в такт поворотам дороги.

Мы подозреваем, что ATS с турбочетверкой в этом отношении даже лучше, чем модель с V6 с естественным впрыском, потому что она весит меньше, хотя мы не смогли проехать на обеих машинах друг за другом. Компромисс заключается в том, что подвеска, хотя и послушная, но не такая гибкая, как, скажем, в C-классе. Это особенно заметно в таких районах, как Нью-Йорк, где заделывание выбоин стало бы самостоятельным занятием. Жесткость – это хорошо или плохо, в зависимости от вашего стиля вождения. Нам, энтузиастам, это нравится; мы понимаем тех, кто этого не делает и ищет мягкую, более удобную для тещи езду.

EPA оценивает ATS в 22 мига в городе, 31 миг на шоссе и 25 миг в комбинированном цикле. Он менее эффективен, чем его основные конкуренты; BMW 320i показывает 24, 35 и 28 соответственно. Во время нашей поездки, которая включала в себя езду по городу, шоссе и несколько миль по лучшим пробкам Нью-Йорка, мы в среднем расходовали около 23 миль в час.

Cadillac не скупился на безопасность. В комплектацию ATS входят фронтальные, передние боковые и даже коленные подушки безопасности для передних пассажиров. Он также предлагает передние и задние боковые подушки безопасности, а также системы контроля устойчивости и тяги. Это один из самых безопасных автомобилей в своем классе. Кроме того, в нем можно быть уверенным в пятизвездочном рейтинге рейтинг краш-тестов от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

Вспомогательные системы вождения, такие как система контроля полосы движения и индикатор дистанции, работают как заявлено. И хотя мы бесконечно любопытны в отношении автомобилей, на которых ездим, мы решили не тестировать систему предупреждения переднего столкновения; на здоровье, Cadillac. Наконец, наш ATS не был оснащен адаптивным круиз-контролем потому что он доступен только на автомобилях с двигателем V6. У нашего автомобиля не хватило двух цилиндров.

Адаптивный круиз-контроль – это технология, которая быстро распространяется в автомобильной промышленности; Honda Civic и Toyota Corolla теперь предлагают ее. Мы не говорим, что она должна быть стандартной – автомобильные компании должны зарабатывать деньги – но не предлагать эту технологию вообще равносильно грандиозному отсутствию дальновидности, особенно в этом сегменте. Mercedes сделал ее доступной на C-классе сразу после появления текущей модели в салонах в 2014 году.

Гарантия

ATS поставляется с четырехлетней гарантией Cadillac на 50 000 миль от бампера до бампера. Она распространяется на любые детали, сломанные из-за дефекта или нарушения качества сборки, но не включает плановое техническое обслуживание. Cadillac также предоставляет на двухлитровый турбомотор ATS и восьмиступенчатый автомат гарантию на силовой агрегат сроком на шесть лет или 70 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Как Каталог сконфигурировал бы этот автомобиль

Если бы мы тратили свои собственные деньги, мы бы остановились на комплектации Luxury, протестированной здесь. Мы бы поменяли восьмиступенчатую автоматическую коробку передач на шестиступенчатую механическую, но сохранили бы задний привод. И, пожалуйста, сделайте наш автомобиль с пакетом безопасности и защиты. Он оснащен длинным списком необходимых опций, таких как автоматические стеклоочистители, система контроля полосы движения и система предупреждения фронтального столкновения.

Наше мнение

Нам нравится сбалансированный подход Cadillac к роскоши. Он шикарен и спортивен, не забегая слишком далеко ни в одну, ни в другую сторону, а его характерный дизайн разыгрывает карту привлекательности, отдавая дань некоторым классическим моделям Cadillac. Модернизация информационно-развлекательной системы в 2018 году сделала автомобиль более удобным в эксплуатации, а управление им стало таким же увлекательным, как и раньше. Это замечательное усилие со стороны Cadillac. Это также лучший спортивный седан американского производства на рынке.

Однако ATS Sedan не для всех. На рынке есть лучшие альтернативы. Mercedes-Benz C-Class более комфортный и новый. Почти все его конкуренты предлагают больше пространства, включая BMW 3-й серии, а в Audi A4 больше внимания уделяется технологиям. Можно с уверенностью утверждать, что Alfa Romeo Giulia выглядит лучше, но мы предоставим вам сделать окончательный выбор.

Не существует универсального ответа на вопрос о спортивном седане. Если вы можете жить с небольшим багажником и редко пользуетесь задним сиденьем, а также если вы цените энтузиазм в прохождении поворотов, ATS стоит своих денег. Но если вы поставите галочку в этих графах, то вам стоит купить более роскошный и механически идентичный ATS Coupe. Действуйте быстро, если ваше сердце остановилось на ATS Sedan; Cadillac подтвердил что эта модель недолговечна.