Cadillac ATS V Coupe Обзор

Вполне вероятно, что вы читали обзор Cadillac ATS-V – в конце концов, он был представлен с обилием фанфар. “Убийца M3”, – говорили многие; “лучший автомобиль в своем классе”, – кривлялись другие.

И вот правда: каждая похвала в адрес характеристик ATS-V по праву заслужена – это суперкупе с роскошными завесами, которое пронесется по треку за то время, которое вам понадобится, чтобы заметить, что венок исчез с герба Caddy.

Если бы я имел в виду Chevrolet Camaro Z/28, это было бы все, что вам нужно знать. Однако ATS-V сидит напротив стола настоящих конкурентов класса люкс, и поэтому он должен доказать, что прошел через такую же строгую программу этикета, как и известные игроки.

Не бойтесь: если вы пришли сюда, чтобы побаловать себя очередной порцией словесной игры, вдохновленной производительностью, то я к этому еще вернусь, но после недели, проведенной с вундеркиндом Cadillac, я получил более четкое представление о том, на что подписываются владельцы при получении чека на 62 665 долларов.

Утонченное состояние души

ATS-V Coupe 2016 года трудно определить с точки зрения внешнего стиля. Спереди есть очевидные различия между стандартным ATS и “ATS-Vroom” (вентилируемый, выпуклый капот, черный передний сплиттер и увеличенные воздухозаборники – все это стандартная комплектация купе), но сзади различия гораздо менее заметны. Если гигантское опциональное заднее антикрыло вам не по вкусу, то только четырехсторонняя выхлопная труба и диффузор рояльно-черного цвета намекают задним зрителям на мощь автомобиля с двумя турбинами.

Для многих “спящий” характер эстетики ATS-V является основным привлекательным фактором – мы все знаем, что офицеров как магнитом тянет к раздутым, крикливым автомобилям с высокими характеристиками. Действительно, это похоже на езду в 464-сильном секрете – к тому времени, как вы узнаете правду, значки “V” становятся просто размытым пятном. К сожалению, радость неизвестности может стать и наказанием, если вы жаждете уважения на местных бульварах.

Независимо от того, хотите ли вы броскости или цените скромность, ATS-V Coupe – это красивая фигура. Гладкие линии, привлекательный дизайн колес, узкие зеркала заднего вида и глубоко врезанные боковые пороги создают зрелую осанку. Я вспоминаю дебютировавший в 2004 году CTS-V первого поколения с легким налетом хрома и огромным V8.

Хотя с тех пор дизайн Cadillac, к счастью, вошел в современную эпоху, в ATS все еще есть часть, которая меня раздражает: задняя фасция. Это больше, чем просто тонизированный вид, это как будто кто-то ущипнул заднюю часть до точки и на этом все закончилось. Это не настолько оскорбительно, чтобы испортить общее телосложение, но это кажется ленивым для роскошного бренда, который охотится за высшими эшелонами легитимности.

Убийственное намерение

Теперь, когда мы убедились, что ATS-V говорит тихо, давайте проанализируем эту огромную фирменную палку.

ATS-V дебютировал в конце 2014 года с новым двигателем автопроизводителя – 3,6-литровым V6 с двойным турбонаддувом, выдающим 464 лошадиные силы и 445 фунт-фут крутящего момента. Для сравнения, BMW M3 также использует шестицилиндровый двигатель с принудительной индукцией, хотя и уступает Caddy примерно на 40 лошадиных сил. Mercedes-AMG предлагает две ступени настройки для битурбированного V8 своего C63 AMG: 469 лошадей или 503 (в обозначении “S”).

Хотя Mercedes-AMG предлагает больше мощности, только BMW и Cadillac позволят вам выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач. При средней мощности можно предположить, что C63 AMG S превосходит ATS-V по скорости на прямой. Это не так. Купе Cadillac разгоняется до 60 миль в час за 3,8 секунды в паре с восьмиступенчатым автоматом, точно вровень с более легким M3 и более мощным Mercedes-Benz. С минимальным отставанием от форсированного индукционного двигателя Caddy, есть по крайней мере немного по всей полосе мощности, а выше 3500 об/мин его хватает на целый гараж.

Мой тест оснащен механической коробкой передач и подрулевыми лепестками, которые запускают функцию активного подбора оборотов ATS-V – удобный инструмент для тех, кто еще не освоил переключение передач с пятки на носок. Переключения передач четкие, коммуникабельные и короткие – идеальное сочетание для спортивного автомобиля, который на заводе готовят для трека.

Скорость приходит как пособие от богатых, эмоционально отстраненных родителей. Однако, в отличие от избалованного подростка, Cadillac знает, как применить свое богатство, не навлекая на себя беду. Именно здесь на помощь приходят алюминиевые тормоза Brembo, система Magnetic Ride Control и шины Michelin Pilot Super Sport.

Вы можете поклясться, что ATS-V прячет под крыльями 305-миллиметровые шины Pirelli Trofeo R вышеупомянутого Z/28, судя по тому, как он проходит повороты. Невероятно сбалансированный, Cadillac входит в поворот с идеальной точностью и не вздрагивает, когда мир тает вокруг растущего темпа купе.

Я перепроверил спецификацию, чтобы убедиться, что в ATS-V используется электрическое рулевое управление, потому что обратная связь и вес не менее приятны, чем при ручном управлении. И прежде чем вы доберетесь до следующего поворота на дороге, ATS-V остановит вас с последовательным торможением.

А еще есть печально известная система Magnetic Ride Control от GM. Ее уже тысячу раз хвалили, и я с радостью стану тысяча первым человеком, который скажет, что она удивительно хороша. Двигаясь в туристическом режиме, легко забыть, как быстро система может затянуться, как ботаник, который собирается получить свой ежедневный клинч.

Режимы Sport и Track раскрывают потенциал ATS-V, но сопровождается значительно более жесткой ездой. Независимо от того, любите ли вы “no-pulp” или “extra-pulp”, вы все равно будете наслаждаться, набирая обороты силового агрегата до 6 500, когда усвоенная мелодия турбо-вуста и гула V6 наполняет кабину.

Fendi Casa встречает Ikea

Я бы с удовольствием закончил обзор на этом, но я обещал сделать нечто большее, чем просто похвалить характеристики автомобиля. Увы, внутри салона ATS-V есть как веселые сюрпризы, так и обескураживающие.

При скромной сдержанности в отношении списка опций ATS-V, суперкупе находится на нижней границе отметки в 70 тысяч долларов – значительная сумма, хотя и на тысячи меньше, чем у конкурентов. За такую цену есть определенные ожидания относительно уровня изысканности интерьера.

Где ATS-V обходит конкурентов, так это в опциональных спортивных сиденьях Recaro. Стоящие каждого пенни своей цены в 2300 долларов, регулируемые в нескольких направлениях ковшеобразные сиденья с подогревом бросают вызов логике, сочетая комфорт в дальней дороге с цепкой хваткой на треке. Ни разу за несколько длительных поездок ни одна часть моего крестца не онемела, а на каждом повороте я приклеивался к спинке сиденья так, словно меня прижимал к ней боец Lucha Libre. Пассажиры на заднем сиденье также пользуются удобными, поддерживающими сиденьями и большим пространством для ног.

К моему удивлению, мне действительно понравилось пользоваться обновленной информационно-развлекательной системой CUE от Cadillac. Хотя поначалу управление было немного утомительным (из-за отсутствия физических кнопок), я быстро привык к электростатическим элементам управления и сенсорному экрану. К сожалению, четкий дисплей сочетается с тусклой панелью приборов водителя, которая кажется перенесенной со слишком давних моделей.

Остальная часть интерьера имеет проблески утонченности, но оставляет общее впечатление изысканной роскоши. Отделка алькантарой на приборной панели, спинках сидений и дверных панелях выделяется на фоне бюджетного пластика в других местах. И хотя рояльно-черная отделка выглядит великолепно в чистом виде, через два дня пыль прилипает к ней с решимостью Терминатора.

После знакомства с интерьерами новейших CTS и CT6 не остается сомнений в том, что Cadillac на правильном пути, и в конечном итоге его более премиальные модели предоставят свое внутреннее великолепие ATS, но пока мне хочется иметь класс немецкого салона.

Заключение

Cadillac ATS-V 2016 года – это великолепный автомобиль – лучший в своем классе исполнитель, красивое купе и захватывающий секрет для тех, кто в курсе. Я опасался, что моя любовь к скоростным достижениям этого автомобиля будет омрачена неудовлетворительными манерами на дороге. Несмотря на необходимость большего внимания к деталям в салоне, ATS-V становится уверенной альтернативой признанным игрокам от AMG и M.

Снобы со значками могут не обращаться, но владельцы ATS-V будут считаться благоразумными, а не дешевыми.