Cadillac CTS Обзор

Я получил свой первый большой палец вверх еще до того, как нажал на старт. Я сидел в Cadillac CTS 2016 года и был ошеломлен тем, сколько внимания эта машина привлекала к себе на парковке Chevron. Работники автозаправки, пешеходы и другие водители с интересом разглядывали автомобиль цвета “лунный камень металлик” и яркие светодиодные ходовые огни, и веселье только начиналось. За короткую неделю, проведенную в роскошном седане, я получил бесчисленное количество двойных взглядов и одобрительных кивков, что свидетельствует о красивой внешности и достойной ауре автомобиля.

В конце концов, это Cadillac, но это имя сегодня означает нечто совершенно иное, чем десять лет назад. Эта марка всегда была известна своим блеском, но качество интерьера, тормозные способности и общая динамика оставляли желать лучшего в прежних Caddys. Однако в 2015 году мы видим компанию, которая постоянно появляется в различных списках “Top 10” и “Best Of”, и нет лучшего примера этому, чем новый CTS. Конечно, это красивый автомобиль, но в этом роскошном круизере красота гораздо глубже, чем поверхностная.

Королевское обращение

Когда я готовился оставить позади процессию своих поклонников, я сделал то, что сделал бы любой хороший автомобильный журналист – я возился. Я провел пальцами по приборной панели, помял сиденья, пролистал меню и с головой погрузился в список функций, которыми была оснащена моя колесница.

Стоимость CTS начинается от $46 555 (включая $995 за доставку), но мой экземпляр был оснащен полным приводом, 3,6-литровым V6 среднего класса (подробнее об этом позже) и пакетом Premium Collection за $9 400, что доводит общую стоимость до $66 425. За дополнительные деньги я получил адаптивный круиз-контроль, камеру 360 градусов, 18-дюймовые полированные алюминиевые диски, аутентичную отделку из углеродного волокна и дерева, а также регулируемые в 20 направлениях сиденья для тех, кто сидит впереди, которые являются пресловутой вишенкой на вершине одного из лучших интерьеров Cadillac, в котором я когда-либо был.

На шоссе я понял, насколько CTS хорош в качестве туристического автомобиля. Благодаря подвеске Magnetic Ride Control, которая считывает дорожную обстановку и регулирует жесткость амортизаторов до 1 000 раз в секунду, автомобиль исключительно устойчив и тих даже на скоростях автострады. В салоне достаточно места для четырех пассажиров (пятерым может быть немного тесновато), но каждый из ваших соратников будет чувствовать себя комфортно благодаря подогреву кожи, рассеянному освещению салона и эффектному двухсекционному люку. Если в машине есть любители караоке, то стереосистема Bose с усиленным басом станет приятным дополнением.

Оставаясь на связи

В автомобиле также есть Apple CarPlay возможности подключения для 2016 модельного года (Android Auto скоро появится), поэтому вы сможете легко подключить музыку, адреса, контакты, текстовые сообщения и подкасты; вам понадобится только кабель Lightning. Однако текущая версия очень проста, поэтому за исключением основных функций телефона и интернет-радио, здесь не так много возможностей для игры.

Говоря о подкастах, не беспокойтесь о загрузке последнего эпизода перед отъездом, потому что CTS поставляется со стандартной точкой доступа WiFi как часть пакета OnStar 4G GTE. Ее очень легко настроить, и она работает быстро. В один момент у меня было несколько пассажиров, которые одновременно транслировали потоковое HD-видео без каких-либо проблем.

Для того, кто сидит на водительском сиденье, загрузка видео с кошкой может подождать, потому что этим автомобилем очень приятно управлять, несмотря на его значительные размеры.

Наблюдатели за весом

Автомобили класса люкс, как правило, не являются легкими монстрами для трека, и Cadillac весом 3 913 килограммов, как показала проверка, ничем не отличается от них. Тем не менее, он легче большинства своих конкурентов благодаря более широкому использованию алюминия, и его вес хорошо сбалансирован: 52,7 процента спереди и 47,3 сзади.

Когда автомобиль толкают, та же самая магнитная система, которая обеспечивает ему мягкую езду, позволяет ему очень хорошо скрывать свою тяжесть, и он чувствовал себя собранным, острым и никогда не сбивался с курса, когда я проезжал на нем некоторые извилистые участки. Передние тормоза Brembo являются стандартными для всех комплектаций, и даже усилитель руля хорошо взвешен – идеальное сочетание электрической помощи и контроля водителя. Проще говоря, CTS вполне может стать лучшим автомобилем для вождения в своем сегменте.

В 2016 модельном году у Caddy появился новый вариант силовой установки – абсолютно новый 3,6-литровый V6 мощностью 335 лошадиных сил, крутящим моментом 285 фунт-фут, деактивацией цилиндров и технологией Start/Stop. Это не твин-турбо V-Sport или Corvette-in-business-wear CTS-Vно новый двигатель обеспечивает высокую мощность и отзывчивость на средних оборотах. Передачу мощности на все четыре колеса обеспечивает новая восьмиступенчатая коробка передач, которая показалась мне такой же шелковистой и гладкой, как кожа на приборной панели. Она также более экономична, чем ее предшественница, поскольку за 500 миль пробега я в среднем расходую чуть меньше 23 миль в час.

Взять CUE

Если и есть какой-то недостаток у автомобиля, то это информационно-развлекательный комплекс Cadillac CUE. Система выглядит красиво и четко, а ее способность назначать радиостанции, навигационные направления, плейлисты и даже контакты в лоток избранного довольно приятна, но есть проблемы с интерфейсом.

Набор аксессуаров по каталогу

Напольные коврики Cadillac ($90)
Потому что никогда нельзя слишком часто напоминать о том, что вы водите Cadillac.

Набор для полировки колес Meguiar’s G3400 ($24)
Сохраните сплавы красивыми и блестящими с помощью этого набора для полировки колес.

Apple iPhone 6S ($870)
Cadillac CTS предлагает возможность подключения Apple CarPlay как часть информационно-развлекательного комплекса CUE. Ознакомьтесь с нашим обзором iPhone 6S здесь.

Кроме рулевого колеса, в салоне очень мало кнопок. Это означает, что управление информационно-развлекательными функциями осуществляется в основном с помощью сенсорного экрана, который использует тактильные импульсы обратной связи, чтобы дать вам знать, когда вы успешно сделали выбор. Это, безусловно, не ужасная система, но вводы не всегда принимаются, а время отклика может разочаровывать. Кроме того, вы можете случайно включить такие функции, как автоматическая система помощи при парковке, когда вы или ваш пассажир тянетесь к экрану, что вызывает сигнал тревоги, если вы едете со скоростью более 18 миль/ч. В целом он относительно интуитивно понятен, но, на мой взгляд, физическая кнопка здесь и там могла бы значительно улучшить функциональность. Считайте меня старомодным.

Еще одна проблема связана с системой Lane Keep Assist. Я водил всего несколько автомобилей, которые искренне порадовали меня своими функциями поддержания полосы движения, но, к сожалению, CTS находится почти в самом низу. В двух словах, она позволяет вам подъехать слишком близко к разметке полосы движения – иногда даже пересечь ее – прежде чем скорректировать, и даже тогда угол рикошета достаточно крут, и в итоге вы оказываетесь на дороге, как шар для боулинга, ударяясь о бамперы. Это хорошая подстраховка на случай потери концентрации, но в большинстве условий я оставил ее без внимания.

Заключение

Если отбросить мелкие проблемы, CTS – это еще один выдающийся представитель сегмента среднеразмерных седанов 2016 модельного года. Это настоящая звезда, в которой очень удобно ездить и не менее интересно управлять, и очень жаль, что больше людей не чувствуют этого.

Общественное восприятие всегда отстает от качества продукции, и сегодня все еще есть те, кто списывает этот автомобиль со счетов из-за прошлого Cadillac. После того, как я сел за руль, я могу сказать, что эти люди упускают нечто замечательное.

Highs

• Агрессивный и привлекательный дизайн
• Один из лучших интерьеров Cadillac за всю его историю
• Бесшумно плавная восьмиступенчатая трансмиссия
• Система Magnetic Ride Control и динамика шасси на высшем уровне
• Отличные тормоза

Недостатки

• Информационно-развлекательная система CUE может разочаровать
• Функция удержания полосы движения требует доработки