Cadillac XT5 Обзор

Мы все знакомы с наградой “За наибольшее улучшение”. Это поддержка морального духа спортивных команд начальной школы и учителей, признание усилий, даже если результаты не соответствуют уровню действительно одаренных. Отличная концепция, правда?

К сожалению, во взрослом мире награды за старание не выдаются. Если вы плохо справляетесь со своей работой, вас увольняют. Если вы создаете плохой продукт, его никто не покупает. В автомобильной промышленности эта реальность ничуть не хуже. Автомобили, которые не могут сравниться с конкурентами, просто умирают быстрой смертью, объявленной бухгалтером.

Поэтому, когда Cadillac начал свое превращение из изношенного бренда класса люкс в инновационного, стильного автопроизводителя, потребительская аудитория не стала сразу же стекаться в шоу-румы с наличными в руках. Американский бренд все еще пыхтел и отдувался рядом со своими немецкими коллегами; его усилий все еще было недостаточно.

Но ситуация изменилась. Cadillac больше не греет скамейку запасных; он начинает каждую игру. ATS, CTS и CT6 – великолепные седаны, но Cadillac по-прежнему продает больше своих устаревших кроссоверов SRX, чем любых других моделей. Поэтому замена SRX на XT5, безусловно, является самым важным автомобилем марки – но является ли он также и самым ценным?

Пионер платформы

Как свидетельствует модель ATS, Cadillac знает, как создать великолепное шасси. Надеясь на повторение успеха, марка класса люкс представляет совершенно новую модульную архитектуру в модели XT5. По сравнению с уходящим SRX, XT5 сбросил 300 фунтов, что означает, что Caddy на целых 600 с лишним фунтов легче, чем конкурирующий Mercedes-Benz GLE350. В качестве бонуса Cadillac утверждает, что легкое шасси спроектировано так, чтобы функционировать как каркас безопасности гоночного автомобиля, с прочной, жесткой структурой, которая улучшает управляемость и защищает пассажиров в случае аварии.

Используя новую архитектуру кроссовера, Cadillac предлагает систему полного привода с двойным сцеплением (AWD) с технологией векторизации крутящего момента и тремя режимами движения: Tour, Sport и Snow/Ice. Каждая настройка изменяет мощность, но все режимы позволяют задействовать четыре ведущих колеса при необходимости. Хотя опция AWD стоимостью 2 495 долларов добавляет вес, тот факт, что это не постоянная система, означает, что XT5 потребляет меньше топлива, когда вам не нужна дополнительная тяга.

С передним приводом (FWD) или AWD XT5 агрегатируется совершенно новым 3,6-литровым V6 с естественным впрыском и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Независимо от комплектации, XT5 производит 310 лошадиных сил и 271 фунт-фут крутящего момента и доступен с подрулевыми лепестковыми переключателями для ручного переключения каждой передачи.

Благодаря более легкой раме, двигателю с алюминиевым блоком, технологии start/stop и улучшенной трансмиссии, XT5 расходует 19 миль на галлон в городе, 27 миль на шоссе и 22 комбинированных мили на галлон в конфигурации FWD или 18 миль на милю в городе, 26 миль на шоссе и 21 комбинированную милю на галлон, если вы предпочитаете AWD. Эти показатели на 3 миль в час лучше, чем у уходящего SRX, и находятся где-то посередине среди конкурирующих автомобилей.

Острый, но не соблазнительный

Если вы надеялись, что дизайн XT5 поразит вас, вы можете быть разочарованы. Хотя новому крупносерийному кроссоверу Caddy удалось смягчить неромантично ворчливый экстерьер SRX, он не может полностью выйти из тени своего предшественника.

По правде говоря, у меня есть проблемы с задним дизайном почти всех современных Cadillac. Я не понимаю, как дизайнеры могут так искусно создавать передний фас, но выдохнуться, когда они работают в обратном направлении. Лицо XT5 – одно из самых привлекательных в сегменте, его профиль консервативно привлекателен, но задняя часть просто скучна. В черном цвете XT5 удается подчеркнуть лучшие черты экстерьера, включая фирменные светодиодные ходовые огни Cadillac, но другие цвета очаровывают менее эффективно.

Вероятно, XT5 находится на расстоянии одного поколения от прекрасной эстетики – такой, которая не требует объяснений или оправданий – но Cadillac еще не украл шоу.

Восхищение в салоне

Если экстерьер не поражает воображение, надежда еще есть. В салоне XT5 Cadillac подготовил один из самых обтекаемых интерьеров среди всех люксовых предложений. Мягкая кожа, натуральное дерево и матовые металлические поверхности обволакивают пассажиров, не перегружая дизайн.

В салоне не только просторно, чему способствует большой панорамный люк, но и каждое сиденье красиво оформлено и – что неудивительно – очень удобно. Кожа Sahara Beige в моем пробнике выглядела и ощущалась как насыщенный крем, сочетаясь с другими элементами отделки в нарядный дизайн. Минималистичная приборная панель включает в себя обновленную информационно-развлекательную систему Cadillac CUE, которая содержит все основные удобные функции. Несколько лишних кнопок включают настройки климат-контроля и регулировки обогрева/охлаждения передних сидений.

Последняя итерация информационно-развлекательной системы Cadillac быстра, интуитивно понятна и включает Apple CarPlay, Android Autoи точку доступа 4G LTE Hotspot. Разрешение дисплея и удобство использования не соответствуют конкурирующим системам, таким как модуль COMMAND от Mercedes-Benz, но больше жаловаться не на что. С течением времени (как и у любого владельца) CUE становится второй натурой. Тем не менее, в XT5 невозможно обойтись без надоевших аналоговых датчиков и маленького, зернистого дисплея водителя. Создается впечатление, что Cadillac стреляет себе в ногу, устанавливая столь архаичную панель приборов, в то время как остальная часть интерьера настолько великолепна.

Как и его основные конкуренты, включая BMW X3, Audi Q5, Lexus RX и Porsche Macan, XT5 поставляется только в пятиместной конфигурации. В отличие от своих конкурентов, XT5 предлагает большое пространство для ног задних пассажиров и 30 кубических футов грузового пространства при поднятых задних сиденьях или 63 кубических фута при сложенных. Кроме того, XT5 едет так же хорошо, как выглядит его интерьер. Я проехал на кроссовере, наверное, по каждой выбоине в Нью-Йорке, но каждый удар был приглушен, как будто ребенок, попавший в лапы старшего брата или сестры.

В комплектации Premium Luxury, которой оснащен мой XT5, безопасность включает в себя предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон, систему удержания в полосе движения с предупреждением о сходе с полосы, предупреждение о переднем столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое торможение на низкой скорости, резервную камеру и датчики парковки. На первый взгляд, это исчерпывающий список, но в нем отсутствует система адаптивного круиз-контроля. За эту функцию вам придется выложить еще $2 340 за пакет Driver Assist Package. В роскошном автомобиле за 55 тысяч долларов США такая обычная функция не должна стоить дополнительно. К счастью, включенные в пакет полуавтономные функции, такие как система помощи при движении по полосе, отлично справляются со своей задачей, возвращая автомобиль в нужное русло, не отталкивая его туда-сюда.

Если вы можете простить технологии, ориентированные на водителя, салон XT5 – это тихая, роскошная среда обитания, которая по утонченности не уступает Mercedes S-класса.

Заключение

Учитывая то, как охотно я рекомендую остальной модельный ряд Cadillac для получения награды MVP, я ожидал, что XT5 заслужит такое же признание. По сравнению с уходящим SRX, XT5 представляет собой огромный скачок – он улучшен во всех отношениях (да, даже в дизайне задней части). Но если другие предложения Caddy больше не полагаются на свое ценностное предложение, чтобы привлечь покупателей, то XT5, возможно, еще не готов снять свои учебные колеса.

У Cadillac есть реальный конкурент в лице Mercedes – и этот факт имеет решающее значение для дальнейшего возрождения марки класса люкс, – но “слиться с толпой” не получится, когда покупатели убеждены, что единственный выбор для них – это заграница. Нужно нечто большее, чем просто запах величия, чтобы убедить закоренелых покупателей расширить свои горизонты.