Chevrolet Volt Обзор

Политика имеет свойство проникать практически во все аспекты нашей жизни, хотим мы этого или нет. Поэтому, когда один из самых современных электромобилей вышел на дороги в 2011 году после того, как дядя Сэм помог ему в разработке, многие за пределами автомобильной промышленности увидели в нем политический инструмент администрации Обамы. Восхваляемый представителями левых и разрывали на части правые Chevrolet Volt появился на свет с большим количеством шумихи (оправданной) и споров (полуоправданных).

Спустя три итерации Volt продолжает оставаться одним из самых технологически продвинутых автомобилей на рынке, а шумиха вокруг него утихла. В 2013 году он также получил несколько незначительных улучшений, что делает его еще более привлекательным вариантом – если у вас есть “зеленый”.

Простой, но стильный интерьер

Зайдите внутрь 2013 Volt, загляните в его продуманный интерьер, и вы сразу почувствуете присущее ему очарование дизайна. Конечно, это скорее щекотка, чем удар по нутру, но, тем не менее, это впечатляет. Приборная панель и центральная консоль, несомненно, выполнены в ультрасовременном стиле и представляют собой возвышающийся обелиск цифрового чуда.

Материалы, использованные в салоне, выглядят и ощущаются великолепно. Наша обзорная модель была оснащена пакетом отделки Volt Premium Trim (1395 долларов США), который включает в себя кожаную обивку сидений, подогрев передних сидений водителя и пассажира, рулевое колесо с кожаной отделкой и съемный подлокотник на заднем сиденье.

Как и прошлые модели, Volt имеет компоновку 2+2. Спереди центральная консоль разделена двумя подстаканниками и центральным подлокотником, а задние сиденья разделены аналогичным образом из-за размещения аккумуляторного блока. Хотя это может ограничить втискивание пятого пассажира, двухместное расположение кабины довольно приятно и обеспечивает приличное пространство для пассажиров сзади.

К сожалению, грузовое пространство несколько ограничено. При поднятых задних сиденьях Volt вмещает всего 10,6 кубических футов, так что не надейтесь перевозить много багажа по городу.

Шокирующе разочаровывающие органы управления

В стандартную комплектацию 2013 Volt входит информационно-развлекательная система MyLink от Chevy, которая выводится на 7-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей, расположенный на центральной консоли. Взаимодействие с MyLink осуществляется в основном через сенсорный экран, который относительно быстро реагирует на нажатия. Вместо традиционных кнопок в Volt используются емкостные сенсорные элементы управления – по сути, кнопки, которые не нажимаются. Они, конечно, придают интерфейсу Volt более эстетичный вид, но отсутствие тактильной обратной связи в конечном итоге слишком расстраивает во время вождения. К счастью, в Volt есть традиционные циферблаты для управления аудиосистемой и меню.

Стандартные аудиосистемы MyLink для 2013 Volt включают радио AM/FM/SiriusXM, CD-плеер с возможностью воспроизведения MP3, а также входы USB/AUX. Также доступны потоковое аудио Bluetooth и функция громкой связи. Сопряжение со смартфоном происходит легко, а система MyLink воспроизводит треки с iPod или iPhone… с некоторыми неудобствами. Вы не можете заряжать смартфон во время потоковой передачи музыки из таких приложений, как Pandora и Spotify, а воспроизведение иногда заикалось и останавливалось без причины.

Volt поставляется со стандартной аудиосистемой с шестью динамиками, но для улучшения звучания мы рекомендуем выбрать энергоэффективный пакет Premium Bose. За 500 долларов вы получаете модернизированную систему с семью динамиками, включающую сабвуфер и более яркое качество звука, проникающего в салон.

Навигация не входит в стандартную комплектацию Volt 2013 года, что, учитывая его базовую цену в 39 000 долларов, довольно неприемлемо. Водителям придется выложить дополнительные $895 за навигацию или рискнуть на открытой дороге, используя свой внутренний Магеллан. Выбор навигации дает вам доступ к обновлениям SiriusXM NavTraffic.

Несмотря на несколько проблем, большинство водителей Volt найдут систему MyLink простой в использовании. Может возникнуть небольшая кривая обучения, а емкостные элементы управления не способствуют этому, но в целом это компетентная система. Огромное количество информации в вашем распоряжении, начиная от состояния батареи и расписания зарядки и заканчивая временем показа местных фильмов, впечатляет.

Где встречаются приложения и автомобили

Поскольку в наши дни связь – это модная тенденция, Volt предлагает путешествующим технарям трио приложений, которые позволяют синхронизироваться как с вашим автомобилем, так и со всем миром. Пользователи Android и iPhone могут загрузить приложение Volt Driver Challenger, которое служит мобильным сообществом для владельцев Volt, позволяющим отслеживать эффективность использования топлива, ставить цели по экономии топлива и соревноваться с другими водителями Volt. Вы можете зарабатывать достижения, получать карточки с результатами и занять свое собственное место в таблице лидеров VDC.

OnStar RemoteLink – еще одно приложение, объединяющее ваш смартфон и Volt. Здесь вы можете контролировать заряд батареи, удаленно проверять, подключен ли ваш Volt к сети, получать уведомления об изменении режима зарядки и планировать время зарядки на будущее. Приложение даже позволяет разблокировать или дистанционно завести Volt.

Наконец, приложение myChevrolet предоставляет цифровое руководство пользователя, расписание сервисного обслуживания, доступ к помощи на дороге и сохраняет место парковки для удобства поиска.

Если ничего не сломалось…

Несмотря на статус Volt как автомобиля “зеленого ореола” компании Chevy, дизайн экстерьера довольно скромен. В 2013 году Volt избавился от черной панели крыши и двери багажника (которые нам очень понравились), заменив их на окрашенные в цвет кузова. В остальном никаких заметных косметических отличий от моделей 2011 и 2012 годов нет.

Силовой агрегат

Он электрический? Это гибрид? Будет ли это больно? Да, да и нет – ну, может быть, только вашему кошельку. GM любит описывать Volt как электромобиль с “расширяющим диапазон” бензиновым двигателем, но проще говоря, это подключаемый гибрид.

Передние колеса приводятся в движение электромотором, который обеспечивает 149 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Питает электродвигатель Т-образный литий-ионный аккумулятор емкостью 16,5 кВт/ч длиной 5,5 футов и весом 435 фунтов. Как только заряд батареи Volt снижается до 70% от максимального, 1,4-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель Volt включается, чтобы помочь привести в действие электромотор. В некоторых ситуациях бензиновый двигатель Volt может включиться для увеличения производительности – например, при движении в гору.

Общий запас хода Volt может быть разным, и важно отметить, что в течение срока службы автомобиля эти показатели начнут снижаться по мере естественного уменьшения емкости аккумулятора. Во время нашего недельного обзора мы проехали в среднем около 33 миль на одной зарядке, однако, согласно официальным оценкам EPA, запас хода Volt составляет от 35 до 38 миль. Рекуперативное торможение Volt может немного помочь в этом отношении. Кому-то общий запас хода Volt может показаться не очень большим, но если учесть, что ближайший конкурент автомобиля с подключаемым двигателем, Prius plug-in Prius plug-inможет проехать всего 15-17 миль на одной зарядке своей литий-ионной батареи емкостью 4,4 кВтч, и это значительное улучшение.

После того, как из батареи Volt будет выжат каждый электрон, включается бензиновый двигатель, который может увеличить общий запас хода автомобиля примерно до 300 миль. Общая эффективность Volt составляет 98 MPGe (миль на галлон в эквиваленте). Для непосвященных MPGe представляет собой количество миль, которое автомобиль может проехать на топливе с тем же содержанием энергии, что и один галлон бензина, что примерно соответствует 34 кВтч. Однако, по оценкам EPA, пробег Volt на галлон составляет 35 миль в городе, 40 миль на шоссе и 37 миль в смешанном режиме.

В 2013 году компания Chevy немного увеличила энергоемкость литий-ионного аккумулятора с 16 киловатт-часов до 16,5 кВтч. Хотя этот прирост означает большее количество энергии и немного большее расстояние, изменения в химическом составе также приводят к небольшому увеличению времени зарядки: 10,5 часов от стандартной 120-вольтовой розетки и 4,5 часа с помощью дополнительного 240-вольтового зарядного устройства, что больше, чем 10 часов и 4 часа соответственно.

Обращение с

Гибриды и подключаемые гибриды пользуются дурной славой, когда речь заходит о динамике вождения – и не зря. Toyota Prius может быть марафонцем, но его жесткая управляемость так же увлекательна, как просмотр повтора передачи Боба Росса “Радость рисования”. Радость живописи в солнечный полдень. С другой стороны, 2013 Volt, благодаря мгновенному крутящему моменту от электродвигателя, придает автомобилю динамичность и мощь. Ускорение происходит быстро, и Volt отказывается от сонной управляемости, характерной для таких гибридов, как Toyota Prius, чувствуя себя гораздо более стабильным и устойчивым на дороге.

В 2013 году Volt имеет четыре различных режима движения: Normal, Sport, Mountain и Hold. Нормальный режим – самый обычный, спортивный режим повышает мощность за счет усиления обратной связи с рулем и ускорения, а горный режим увеличивает запасы энергии в аккумуляторе за счет рекуперативного торможения. Мы дадим вам угадать, где горный режим наиболее эффективен (подсказка: не в городе). В 2013 году GM импортировал режим Hold Mode, который ранее был доступен только в европейском кузене Volt – Opel Ampera. Активация режима Hold заставляет Volt экономить заряд аккумулятора и использовать вместо него бензиновый двигатель. Режим Hold Mode лучше всего использовать на длинных участках шоссе, где заряд аккумулятора быстрее истощается, в отличие от городской езды, где заряд аккумулятора используется более эффективно.

Финишная прямая

Несмотря на все политические обвинения (каламбур, конечно же, напрашивается) вокруг него, расследование NHTSA по поводу возгорания батарей и запутанную партию первоначальной рекламы GM, Chevy Volt – отличный автомобиль и один из самых передовых на рынке. Это мощная смесь электричества и бензина, которая должна помочь смягчить опасения по поводу дальности пробега, а также минимизировать страх по поводу жизнеспособности автомобилей с электрическим приводом в целом. Добавьте сюда тот факт, что многие водители смогут совершать ежедневные поездки на работу, не расходуя ни капли бензина, и уже одно это станет убедительным аргументом в пользу Volt.

Конечно, внутри Volt не менее комфортен и технически совершенен. За исключением некоторых мелких претензий к емкостному сенсорному интерфейсу, огромное количество возможностей подключения и информации под рукой должно порадовать даже самых стойких луддитов. Тем не менее, основной проблемой, снижающей привлекательность Volt для массового рынка, является его ценник: При цене в 40 000 долларов (без федеральной налоговой льготы в 7500 долларов) Volt является и будет оставаться автомобилем для первых последователей и эко-воинов с большими деньгами, что очень жаль, учитывая, насколько он чертовски хорош.

Высокие показатели

• Чистый и четкий интерьер
• Беспокойство о дальности пробега стало менее заметным
• Управляемость и ускорение удивительно живые

Минусы

• Базовая цена дороговата без стимулов
• Грузовое пространство ограничено
• Информационно-развлекательный интерфейс иногда разочаровывает своей неотзывчивостью