fbpx

Chrysler 300C Platinum Обзор

Полноразмерный заднеприводный седан, похоже, является вымирающей породой. Даже Ford и GM отказались от этой некогда гордой американской традиции, переведя свои полноразмерные предложения на переднеприводные платформы. Остается Chrysler 300 и его собрат по классу Dodge Chargerостаются последним бастионом послевоенной американской мечты. К счастью, самый большой Chrysler – это не просто символ; это еще и очень веселый автомобиль.

Это не значит, что он идеален; в конце концов, есть несколько очень веских причин, по которым полноразмерные седаны с двигателем V8 идут по пути белого медведя. Но Chrysler 300, особенно в версии V8, доказывает, что – если отбросить некоторые непрактичные моменты – владение массивной яхтой с двигателем Hemi не просто стоит того… а является вопросом жизни и смерти.

Полный вперед

Во время недели, проведенной с автомобилем, я получил зловещее сообщение от подруги, что ее нужно отвезти в больницу. Подбежав к машине и едва удержавшись от желания изобразить мелодраматическое скольжение капота в стиле “Герцогов Хазарда”, я включил оба спортивных режима автомобиля и рванул с места.

Питер Браун/
Питер Браун/

К счастью, мой демонстрационный образец Chrysler 300C был оснащен опциональным 363-сильным 5,7-литровым Hemi V8 – идеальным двигателем для проведения дерзкой спасательной операции. При переключении трансмиссии в режим Sport, реакция дроссельной заслонки становится более жесткой, а время переключения на превосходной восьмиступенчатой коробке передач сокращается с 400 миллисекунд до 250 миллисекунд – настолько быстро, что это почти незаметно.

При нажатии на педаль “в пол” 300-й отправляется вперед на волне крутящего момента, 394 крутящих момента, если быть точным, сопровождаемого приятным рычанием из моторного отсека. Тем не менее, американские автомобильные компании уже давно знают, как запихивать большие V8 в большие автомобили. Где Chrysler 300 2015 года выделяется, так это в управляемости.

Съехав с автострады на ряд извилистых дорог, я был впечатлен, обнаружив, что, хотя это и не совсем спортивный седан, большой 300-й был посажен, компетентен и даже нетерпелив. В режиме Sport обычно легкое рулевое управление становится более жестким – хотя ни тяжелым, ни легким оно не остается, – а настройки подвески становятся более агрессивными. Результат – как у боксера-тяжеловеса, который учился работать ногами.

Как только я с визгом остановился перед домом моего друга, 300-й был готов к смене характера. Хотя скорость, возможно, была желательна для того, чтобы быстро добраться до места, комфорт был более важен для перевозки человека с температурой 103 градуса.

Уехать                                                        

После того, как я осторожно помог моей больной подруге сесть в кресло, я активировал подогрев сидений и систему отопления 300-го, которая, как я предполагаю, была разработана для того, чтобы растопить кости. После того, как климат-контроль был настроен на кипяток, пришло время продемонстрировать основную компетенцию автомобиля: непринужденный комфорт.

Взяв режим Sport, трансмиссия расслабляется и стремится к максимальной плавности. А подвеска делает все возможное, чтобы убедить вас, что это огромная куча зефира. Это отличный трюк на шоссе или при движении через пробки в величественной манере. Мой чумазый друг вскоре почти заснул на пассажирском сиденье.

К сожалению, в режиме Comfort присутствует определенная степень крена кузова, когда автомобиль вгрызается в зефир на повороте. В сочетании со скользкой кожей поездка может стать немного… тревожной.

Роскошная внешность по роскошной цене

Пока я ждал, пока Urgent Care придет в себя, у меня было время поразмышлять о Chrysler 300. С точки зрения динамики, он выполняет то, что ставит перед собой задачу: находится на грани между круизером и мускул-каром. И все же, пожалуй, самым большим успехом является его внешний дизайн.

Благодаря светодиодной подсветке и измененной решетке радиатора Chrysler 300 создает ощущение изысканной угрозы.

Самые большие изменения в автомобиле произошли в интерьере, который практически полностью новый. Исчезли дешевый, плохо подогнанный пластик и паршивое искусственное дерево. Полностью укомплектованный 300C, как мой демонстрационный экземпляр, может похвастаться настоящим деревом с открытыми порами, кожаными вставками и приятной двухцветной цветовой гаммой. Это не совсем так хорошо, как то, что можно найти в дорогих Cadillac или Audis, но и не так далеко. Опять же, при цене в $46 890 он не стал намного дешевле.

Внешний дизайн не сильно изменился по сравнению с прошлым поколением автомобиля, но те изменения, которые Chrysler сделал, являются хорошими. Благодаря светодиодной подсветке и измененной решетке радиатора Chrysler 300 создает ощущение изысканной угрозы.

Это автомобиль, на котором должен ездить каждый уважающий себя мафиози и наемный убийца. Однако им лучше быть криминальными авторитетами, потому что 300 может оказаться удручающе дорогим.

Базовый 300-й с двигателем V6 можно приобрести всего за 32 000 долларов. Если покупатель хочет кожу и V8, он будет вынужден остановиться на более дорогих версиях. Стоимость 300C Platinum начинается почти с 46 000 долларов. Даже там покупателям придется доплатить за такие опции, как адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. Возможно, 300-й стоит этих денег, но при такой цене он находится в неудобном положении рядом с такими заманчивыми вариантами, как заднеприводный V8. Hyundai Genesis или даже урезанный Cadillac CTS.

По сравнению с этими вариантами, Chrysler 300 придется потрудиться.

Заключение

В частности, у 300-го нет ни одного настоящего спортивного седана. Несмотря на его способности как скорой роскоши и псевдо-мускул-кара, производящего хихиканье, предложения из Европы или Cadillac просто съедят 300 живьем в поворотах. Конечно, клиенты Chrysler будут тратить меньше, но не настолько меньше, как они могли бы надеяться.

Так что же делать с 300-м? С одной стороны, учитывая его цену и размер, сравнивать его с другими роскошными предложениями вполне разумно, но это также несколько упускает суть.

Привлекательность модели 300 заключается в том, что она действительно не похожа ни на что другое на рынке. Он предлагает харизму, комфорт и удовольствие, а не участвует в гонке спортивных седанов.

Ниша 300 не может быть огромной. Однако цифры продаж подтверждают, что она существует. И для таких людей, как я, которые ценят то, что он может предложить – будь то стильный круиз или импровизированная скорая помощь – ему действительно нет замены.

Highs

  • Плавный Hemi V8
  • Отличный новый интерьер
  • Удивительно энергичная управляемость
  • Комфортная езда

Недостатки

  • Высокая цена за роскошные комплектации
  • Туповатое рулевое управление

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.