Dodge Charger SRT Hellcat Обзор

Считаете ли вы, что 707 лошадиных сил в заднеприводном седане – это микроэксперимент дарвиновской эволюции, дар Божий или просто смешно, один факт неоспорим: Dodge Charger SRT Hellcat – это одно из последних и, безусловно, самых ярких проявлений газовых автомобильных острых ощущений до рассвета транспортных средств на альтернативных источниках энергии.

Как таковые, Challenger и Charger Hellcat – это захватывающее зрелище перед тем, как бурное, бензиновое пламя погаснет. Их 6,2-литровые двигатели HEMI V8 с наддувом, рычащие кузова и ценники в пределах 60 000 долларов создают ощущение авторитета, индивидуальности и гордости.

Будущее мощных автомобилей, несомненно, превзойдет даже монументальный разгон Charger Hellcat от 0 до 60 миль в 3,5 секунды, его 11,2-секундный заезд на четверть мили и, возможно, даже его потрясающую максимальную скорость в 204 миль в час. Но гибридным, водородным и аккумуляторным электромобилям, безусловно, не хватает присутствия, присущего сотрясающему землю двигателю HEMI V8.

Я считаю за честь провести некоторое время за рулем одного из самых чистых отражений грубой силы, которую можно купить, но позвольте мне прояснить: большая киска – не то, чем она кажется.

Гораздо больше, чем двигатель

Подобно Ford Mustang GT500 2013 года с его 662-сильным V8 с наддувом, я составил обзор 2015 Dodge Charger SRT Hellcat в своем воображении задолго до того, как сел в водительское кресло. Честно говоря, я думаю, что каждый, кто знал о неукротимом желании Viper середины 2000-х годов убивать своих владельцев, или каждый, кто ездил на 500+-сильном мускул-каре, имел предвзятое мнение о том, на что способен и на что не способен Hellcat на дороге и треке.

Однако после примерно двадцати минут, проведенных за рулем Hellcat, я был вынужден стереть доску своих ожиданий и начать все сначала. Первым признаком того, что я неправильно оценил этого зверя, стала его тормозная способность. На бумаге большие шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормозные суппорты Brembo, зажимающие одинаково прочные 15,4- и 13,8-дюймовые передние и задние диски, впечатляют. На самом деле, они даже лучше. Педаль тормоза не только очень хорошо чувствуется без излишней чувствительности, но и то, как сбрасывается скорость, просто фантастично. Нос не врезается в землю, что придает хвосту легкость и уверенность.

Вместо этого 4 575-фунтовый суперседан останавливается с поразительным спокойствием. Hellcat последовательно набирает свою стремительную мощь без малейшего затухания – мне не терпится увидеть, как он будет вести себя на треке.

Еще один сюрприз – это плавность хода этого зверя. Невозможно избежать грохота и рева его двигателя HEMI с наддувом, проникающего в позвоночник, но он не настолько подавляющий, что вы не замечаете, насколько тихо в салоне, особенно на крейсерских скоростях. В сочетании с одними из самых удобных (и толстых) спортивных сидений, в которые я когда-либо усаживался, салон удивительно приятен. Это не просто толстые стекла и мягкие сиденья – практически все удобства и роскошные функции, которые только можно пожелать для седана стоимостью 50 000 или 60 000 долларов, находятся у вас под рукой.

Вот некоторые из стандартных функций Hellcat: адаптивное демпфирование, зажигание и дистанционный запуск без ключа, система помощи при парковке сзади, камера заднего вида, мониторинг слепых зон, 7,0-дюймовая настраиваемая панель приборов, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса, наклон и телескопирование рулевого колеса с помощью кнопок, двухзонный автоматический климат-контроль, 8,4-дюймовая информационно-развлекательная система Uconnect с голосовыми командами, светодиодные дневные ходовые огни и автоматические фары.

За дополнительные $1 995 вы получите аудиосистему Harmon Kardon с 19 динамиками, GPS-навигацию, HD Radio и более прочные летние шины. Сказать, что Hellcat “полностью заряжен”, не будет приукрашиванием.

Конечно, это не немецкий седан класса люкс, и это означает, что вы заметите несколько твердых пластиковых поверхностей и несколько неинтересную приборную панель, но это не имеет значения, когда все основные точки соприкосновения выглядят и ощущаются великолепно, и вы получаете высококачественные технологии и удобства. Информационно-развлекательная система Uconnect понятна и проста в навигации, хотя и с задержкой в доли секунды для обработки команды, двухцветный интерьер (черный и седло в моем экземпляре) имеет много визуальной интриги, а общий дизайн и отделка идеально соответствуют своей цене. Не зря некоторые дилеры продают эти автомобили почти на 50% дороже их наклейки за $62 295 – покупатели, вероятно, не чувствуют себя ужасно обманутыми, когда пересчитывают стоимость в доллары.

Ваш суперкар для ежедневной езды

Dodge Charger SRT Hellcat ни на секунду не дает забыть о том, что его мощность составляет 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента, готовых оторвать вам голову. Да, если вы используете только красный ключ (с полным доступом к мощности) во время каждой поездки – как это делал я – тогда вы танцуете с дьяволом, но даже с “укрощенными” 500 л.с. черного ключа, этот автомобиль – монстр. И это при том, что это монстр с хорошими манерами, при условии надлежащего обучения.

Есть несколько способов заставить Hellcat мурлыкать. Во-первых, есть четыре режима вождения: по умолчанию, пользовательский, спортивный и трек. В режиме по умолчанию амортизаторы, дроссель и трансмиссия находятся в “уличных” настройках, что немного смягчает езду. Пользовательский режим позволяет настроить динамику движения в соответствии с личными предпочтениями. Sport обостряет дроссельную заслонку, ускоряет переключения и подтягивает подвеску. Sport также немного ослабляет ограничения контроля тяги. Переключите режим Track, и вам лучше быть внимательным. Мало того, что дроссельная заслонка готова к тому, чтобы по ней ползал муравей, но и переключения передач происходят молниеносно, трекшн-контроль по большей части дремлет, а подвеска так же туго намотана, как у ….Hellcat?

Как ни странно, режим Eco показался мне наиболее полезным для езды по городу. Смейтесь сколько угодно, но когда вы перемещаетесь по узким улицам или парковкам, неплохо иметь немного больше “отдачи” дроссельной заслонке, прежде чем налететь на старушку, переходящую улицу. Как только вы выйдете из зоны риска, смело переключайтесь в режим Sport – именно для этого и создан этот автомобиль – но приятно, что есть режим, который более щадяще относится к проскальзыванию ноги.

Что насчет рулевого управления? Хорошие новости – оно гидравлическое (спасибо, Dodge!). На самом деле, Charger и Challenger SRT Hellcats – единственные автомобили в модельном ряду Dodge, которые до сих пор предлагают гидравлическое рулевое управление, и какая разница в плане коммуникации. Вес и обратная связь намного приятнее, чем у электроусилителей, независимо от того, насколько искусственная интуиция была запрограммирована в данной системе.

Что касается трансмиссии, то она обладает довольно двойственным характером. В более мягких настройках восьмиступенчатый автомат TorqueFlite плавно переключается на крейсерскую скорость без опасений, что вы полностью выйдете из диапазона мощности, но в режимах Sport и Track каждое нажатие на педаль встречается пушечной очередью. Это не просто сила ускорения, которая разбивает вас о спинку сиденья, это резкий, почти мгновенный толчок от коробки передач. Возможно, кто-то назовет резкие переключения критикой, но я почувствовал, что инженеры Dodge внесли еще один театральный штрих в и без того драматическую постановку. Лепестки превратились в выражение власти, и я был рад самоутвердиться.

Временами мощность бывает комичной, но вы можете приспособиться. Даже при включенном стартовом контроле, если на первой передаче на 3500 об/мин зарыть дроссельную заслонку в зеркало заднего вида, оно просто затянется дымом. Для достижения наилучшего сцепления с дорогой я использовал самую мягкую настройку подвески в паре с трекшн-контролем в режиме Sport и переключением передач в режиме Track, прежде чем нажимать на газ, а не выжимать его из ямы. Такая комбинация держит под контролем вращение шин и позволяет Charger Hellcat достичь 60 миль/ч за 3,5 секунды, согласно бортовому самописцу. На скорости, если перед тем, как выровнять правую ногу, удерживать обороты чуть ниже 4 000 об/мин, вы всегда будете получать максимальную отдачу от этого зверя. Если относиться к Charger Hellcat с уважением, то он станет лучшим антидепрессантом в мире.

Полная сенсорная производительность

Набор аксессуаров по каталогу

Улучшите свою игру и получите максимальную отдачу от своего оборудования с помощью следующих дополнительных аксессуаров, отобранных нашими редакторами:

Радар-детектор Cobra DSP 9200 BT ($400)

Если вы регулярно превышаете скорость в два раза, вам понадобится такой помощник, как радар-детектор Cobra, чтобы ваш Hellcat не попал на полицейскую штрафстоянку.

Mini 0801 DVR dash cam ($110)

Кто-то там, прямо сейчас, мчится навстречу вашему драгоценному суперседану. Установите хорошую камеру, чтобы, когда их страховка оплатит ремонт, вы могли наблюдать за их глупостью снова и снова.

Cobra CPP 7500 JumPack ($81)

Всегда приятно иметь под рукой немного дополнительного заряда на случай, если вы позволите другу взять вашу машину, а он/она быстро оставит дверь приоткрытой и разрядит ваш аккумулятор. Конечно, все это гипотетически – со мной такого недавно не случалось.

Будущие автомобили могут быть быстрее, аэродинамичнее, эффективнее и практичнее, чем Hellcat, но я могу гарантировать, что им будет не хватать способности доставлять острые ощущения, радующие все ваши чувства. Может ли ошеломляюще быстрый разгон так же вызывать смех без рева V8? Является ли вождение в спирали столь же захватывающим без навыков удержания автомобиля под контролем? Возможно, но я готов пожертвовать численно доминирующими характеристиками ради удовольствия от вождения в любой день. Посадка, звук и скорость Charger Hellcat сочетаются, чтобы удовлетворить каждое из ваших чувственных наслаждений.

Термин “будущая классика” относится к новым или еще не старинным автомобилям, которые обладают правильной формулой, чтобы привлечь коллекционеров. В целом, автомобили, конечно, являются ужасными инвестициями, если ваша главная цель – получить значительную прибыль, но Charger Hellcat поражает меня как творение, предназначенное для зрелого желания автомобильного сообщества. Учитывая предстоящую смерть двигателя HEMI V8 от Dodge, лучшее соотношение доллара и мощности, а также нынешнюю редкость модели, даже хорошо любимые Charger Hellcat должны сохранить или увеличить свою стоимость в течение следующих нескольких лет.

Трудно найти недостатки в седане за 62 000 долларов, который может посрамить суперкары на прямой – как при разгоне, так и при торможении – в поворотах, таких же плоских, как штат Канзас, и обеспечивающий своим пассажирам современный комфорт и технологии. Но после сотен миль за рулем Dodge Charger SRT Hellcat’s все же выдал один недостаток: высокие водители могут заметить, что солнцезащитный козырек иногда мешает. Вот такая неприятность.

Highs

• Зажигательный рев V8
• Невероятное и стабильное торможение
• Мужская внешность
• Премиальные характеристики интерьера
• Неистовая мощь

Низкие

• Большой котенок хочет пить
• Парковка иногда является сложной задачей из-за его размера