fbpx

Ford F 150 Limited Обзор

Большинство покупателей новых автомобилей садятся не за руль среднеразмерного седана, а в кабину пикапа – точнее, грузовика Ford.

Ford F-Series был самым продаваемым автомобилем в США на протяжении десятилетий, а Ford F-150 – самой популярной моделью. Неудивительно, что мы назвали его лучшим грузовиком, который вы можете купить. Все эти покупатели не могут ошибаться – или могут? Я провел неделю с F-150 2016 года, чтобы выяснить это.

Обновление: читайте все о линейке Ford F-150 2018 года здесь, который обещает значительные изменения в дизайне и множество новых функций производительности, помощи водителю и информационно-развлекательных технологий.

Рельефный экстерьер

F-150 был значительно переработан в 2015 модельном году, получив алюминиевый кузов, который, по словам Ford, позволил сэкономить более 700 фунтов по сравнению с предыдущим поколением. Это хорошо, потому что даже с более легким кузовом тестовый F-150 с самой большой из доступных четырехдверных кабин “SuperCrew” все еще весил около 5 000 фунтов.

Ford также попытался придать алюминиевому кузову интересную форму. Нынешний F-150 выполнен в более агрессивном стиле, чем раньше, с большим количеством складок и громоздких форм, придающих ему более мачообразный вид. Высококлассная модель Limited, на которой я ездил, была дополнительно украшена хромированной отделкой и массивными 22-дюймовыми колесами. В черном цвете она была похожа на железнодорожный локомотив.

Несмотря на то, что он немного показной, когда украшен всей этой яркой отделкой, базовая форма F-150 довольно красива. В частности, передняя часть с куполообразным капотом и фарами в форме фигур Тетриса придает F-150 характерный вид, который гораздо интереснее стереотипной формы коробчатого грузовика.

EcoBoost не очень “эко”

Один из плюсов покупки пикапа заключается в том, что вы получаете множество вариантов. F-150 2016 года выпуска предлагается с четырьмя двигателями, включая 3,5-литровый V6, 5,0-литровый V8 и два двигателя EcoBoost с турбонаддувом: 2,7-литровый V6 и 3,5-литровый твин-турбо V6. Все двигатели поставляются с шестиступенчатыми автоматическими коробками передач, задним или полным приводом.

У меня был 3,5-литровый EcoBoost, с полным приводом. V6 с двойным турбонаддувом выдает мощные 365 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента и используется в Taurus SHO и ряде других моделей Ford и Lincoln. Уменьшенные двигатели EcoBoost должны обеспечивать такую же мощность, как и более мощные двигатели, но с лучшей экономией топлива. Однако 3,5-литровый V6, похоже, не имеет явного преимущества перед более мощным 5,0-литровым V8.

3,5-литровый EcoBoost является отличной заменой V8. У вас не будет классического грохота V8, но вы получите все остальное.

3,5-литровый EcoBoost – отличный заменитель V8. Вы не получите классического грохота V8, но получите все остальное. Нет заметной задержки турбонаддува, которая прерывала бы передачу крутящего момента двигателя, и он сильно тянет на всех скоростях. Крутящий момент EcoBoost на самом деле больше, чем у V8, который развивает всего 387 фунт-фут (наряду с 385 л.с.). Я определенно почувствовал разницу с водительского места.

Однако EcoBoost просто не очень “экологичен”. В конфигурации, которую я выбрал, EPA оценивает его в 18 миль в час в сочетании (16 миль в час в городе, 22 миля на шоссе), что дает ему лишь небольшое преимущество перед V8 в 17 миль в час в сочетании (15 миль в час в городе, 21 миля на шоссе). По данным бортового компьютера грузовика, за 310 миль пробега я в среднем расходую 17,3 миль в час. При осторожном вождении я, возможно, смог бы немного увеличить этот показатель, но при обычной езде преимущество EcoBoost было практически сведено на нет.

Стоит также отметить, что в 2017 модельном году Ford представит значительные обновления этого силового агрегата. V6 получит полную модернизацию, включающую увеличение крутящего момента до 470 фунт-фут, и будет работать в паре с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Будет интересно посмотреть, как это сравнится с текущей версией.

Роскошный грузовик

F-150 нынешнего поколения разрушает стереотип о пикапах как о спартанских рабочих автомобилях. Вы все еще можете приобрести очень базовую модель, но в версии Limited достаточно технических и удобных функций, чтобы поставить в тупик роскошный автомобиль.

Ford старательно адаптирует электронные системы помощи водителю, которые уже стали обычным явлением в легковых автомобилях, к грузовикам. В моем тестовом F-150 был адаптивный круиз-контроль, который работал довольно плавно, и система удержания полосы движения, которая работала хорошо большую часть времени, но немного сбивала с толку на узких въездах на шоссе. Но, вероятно, лучшей технологической особенностью была система камер 360 градусов, которая объединяет передний и задний виды с комплексным видом сверху, облегчая маневрирование в узких пространствах.

Стивен Эдельштейн
Стивен Эдельштейн

Информационно-развлекательная система F-150 – это та же система Sync 3, что и в других моделях Ford 2016 года. Это не самая сложная система, но она значительно улучшена по сравнению со старой системой MyFord Touch и довольно проста в использовании. В комплектации Limited вы можете играть с ней, не вставая с массажных сидений с подогревом и охлаждением, и смотреть на стеклянную крышу во всю длину, когда вы не заняты экраном. В этом автомобиле, безусловно, нет недостатка в отвлекающих факторах.

Хотя массажные сиденья были приятны, сам интерьер не кажется достаточно высококлассным для грузовика стоимостью почти 70 000 долларов. Деревянная отделка выглядела ненастоящей, а кабина была покрыта липкими значками “Limited”. Тем не менее, базовый интерьер F-150 довольно приятный, с лохматой эстетикой дизайна, которая соответствует внешнему виду, и хорошо скомпонованной центральной консолью, которая размещает элементы управления в пределах легкой досягаемости. Но вы никогда не перепутаете этот Ford с BMW.

На дороге

F-150 никогда не позволяет забыть о том, что это грузовик, но при этом он довольно хорошо воспитан. Подвеска хорошо смягчает удары и выбоины, хотя на не самых лучших дорожных покрытиях все же ощущается явная дрожь. В салоне удивительно тихо, а рулевое управление не требует больших усилий.

Ценообразование и опции

Стоимость F-150 2016 года начинается от 27 735 долларов (включая доставку), но если добавить такие опции, как полный привод, 3,5-литровый двигатель EcoBoost и кабину с экипажем, цена начнет быстро расти. Базовая цена моего тестового автомобиля F-150 Limited составляла 62 290 долларов США, но такие опции, как пакет для трейлеров, ступенька на задней двери, система помощи при парковке и напыляемый вкладыш в кровать, увеличили цену до 67 270 долларов США.

За эту цену можно приобрести список функций, длинный, как сам грузовик, но, вероятно, не все они необходимы. Возможно, лучше отказаться от кожаного салона и 22-дюймовых колес и приобрести F-150 в более низкой комплектации.

Заключение

Ford F-150 2016 года – это солидный грузовик. Он впечатляет своей цивилизованностью и изысканностью, а 3,5-литровый EcoBoost V6 обеспечивает достаточную мощность для большинства работ. Интерьер хорошо продуман, и Ford включает в себя множество технических функций. Просто убедитесь, что при выборе опций все не выйдет из-под контроля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.