fbpx

Ford Fiesta ST Обзор

В погоне за автомобильной нирваной в диапазоне до 30 000 долларов покупателям часто приходится идти на жертвы. Они должны выбрать, что им нужно: управляемость, комфорт езды, неповторимый стиль, простор и практичность, технологии или динамичный внешний облик, потому что они не могут получить все это… за такую цену.

Так было, по крайней мере, до дебюта Ford Fiesta ST. Удивительно, но этот крошечный хэтч полностью изменил рынок экономичных автомобилей – и все это за 26 000 долларов.

Сердце mk1 GTI

Давайте сразу перейдем к динамике вождения, потому что, будем честны, если вы смотрите этот обзор, удовольствие от вождения явно находится на вершине вашего списка приоритетов. И за это я вам аплодирую.

Сев за руль Fiesta ST, я сразу же был поражен посадкой; в конце концов, сиденья Recaro с агрессивной обивкой трудно игнорировать.

Сиденья, как я быстро обнаружил, задают тон Fiesta. Они узкие, удобные и цепкие. Если передние пассажиры чувствуют себя так, словно они сидят в гоночном автомобиле, а не в субкомпактном экономобиле, значит, они в правильном расположении духа.

Нажмите на кнопку зажигания, спрятанную на приборной панели рядом с панелью приборов, и маленький, но могучий турбированный 1,6-литровый четырехцилиндровый EcoBoost оживет с приглушенным гулом.

Несмотря на небольшой объем, 1,6-литровый двигатель развивает мощность 197 л.с. и крутящий момент 202 фунт-фут. Этот крутящий момент 1.6 поддерживается шестиступенчатой механической коробкой передач, которая передает мощность на передние колеса. Все эти крутящие моменты разгоняют Fiesta ST от 0 до 60 за 7,1 секунды.

Итак, при первом зажигании мы сидим довольно… буквально. Крутящий четырехтактный двигатель, механическая коробка передач и серьезные спортивные сиденья – отличный способ начать приключение с хот-хэтча за 26 000 долларов.

Выезжайте на открытую дорогу, и Fiesta ST не разочарует. Звук двигателя совсем не гулкий и не хриплый, как можно было бы ожидать от такого маленького четырехцилиндрового двигателя. Вместо этого он имеет мощный, мускулистый тон. Он не громкий, но это и хорошо. Слишком громкий звук может привлечь нежелательное внимание посторонних.

Нажимаем на газ, и, в отличие от практически всех предшествующих хот-хэтчей, Fiesta ST не дергается в сторону дороги в демонстрации крутящего момента и не пытается вырвать руль из рук водителя. Вместо этого она мчится по дороге, как будто она полноприводная или заднеприводная.

Если вам нравилась проворная живость первого поколения GTI mk1, то Fiesta ST вам точно понравится.

Конечно, ускорение нельзя назвать молниеносным. Однако, как и Subaru BRZ 2015 года, Fiesta ST – это не машина для езды по прямой. Это чемпион по прохождению поворотов.

И шасси, и спортивная подвеска ST являются шедеврами современной автомобильной инженерии. По отдельности каждый из них занял бы свое место на моей стене героев управляемости. Однако вместе они заставляют меня внутренне зажмуриться. Одна мысль о жесткости и гибкости Fiesta ST заставляет мое сердце биться быстрее.

Мне всегда нравилась идея хот-хэтча: пятидверка с простором для повседневной жизни и мощностью и управляемостью для боевых действий на выходных. Однако так мало “горячих” хэтчей в достаточной степени предлагают все, что может понадобиться покупателю. Как я уже упоминал в начале, покупатели обычно не могут “иметь все”. Fiesta ST, похоже, решила эту проблему.

Входите в поворот, и маленький стальной шар даже не вздрагивает. Он проходит резкие повороты с самообладанием и изяществом. А когда он натыкается на кочку, он не пробивает вам почки и не пытается превратить ваши кости в костномозговое масло. Он просто держится, как детеныш обезьяны цепляется за свою мать, когда та прыгает по деревьям.

Ладно, это было немного неубедительно, но Fiesta ST действительно настолько острая машина в поворотах.

Там, где подвеска становится жесткой, сиденья все уравновешивают. Все неровности дорожного полотна не передаются на позвоночник, а поглощаются подушками Recaro. Сиденья могут быть немного тесноваты для, скажем так, “широких” людей. Но мужчина ростом 5 футов 10 дюймов 170 фунтов, к которым я не отношусь, должен чувствовать себя прекрасно.

Затем мы переходим к тому, что может быть лучшим в Fiesta ST (а в этом маленьком автомобиле так много хорошего): шестиступенчатая механическая коробка передач. Положение переключателя – идеальное, ручка переключения из нержавеющей стали – превосходная, а рычаг – упругий и крутой, без ощущения, что его нужно втягивать в передачу. Передачи хорошо распределены; я никогда не беспокоился о том, что нажимаю на неправильную шестеренку.

Что касается сцепления, то оно идеально сочетает в себе тяжесть и легкость. И выжим сцепления тоже хорошо разнесен и имеет отличное сцепление.

Когда дело доходит до торможения, Fiesta ST остается сильной. Я не влюбился в тормоза так сильно, как в другие аспекты автомобиля. Однако я бы сказал, что они тоже превосходны. Чувство педали было последовательным и сильным, и я никогда не беспокоился о преждевременном угасании тормозов.

Соревнования

Все эти светящиеся слова почти ничего не значат, если не рассматривать их в контексте компактных, спортивных соотечественников Fiesta ST. Скажу сразу, она лучшая в классе – даже среди больших парней.

Сзади, в люке, было достаточно места для моего полноразмерного чемодана, большой сумки для фотоаппарата и штатива.

Mk7 GTI: Мне больше нравится интерьер GTI, чем Fiesta ST. Я также предпочитаю немного более тонкий и джентльменский внешний стиль GTI. Но за чистое удовольствие от вождения Fiesta ST уходит с трофеем. Переключатель передач на GTI сиропный и неточный; я никогда не понимал, что происходит в коробке передач. GTI может быть быстрее, но уклон в сторону крутящего момента гораздо сильнее проявляется на полном газу. Кроме того, подвеска GTI оставляет желать лучшего, по сравнению с Fiesta ST. Да, она хороша. Но это не Ford… Боже мой, не могу поверить, что я только что это сказал.

Focus ST: Мне понравился Focus ST. Однако, мне показалось, что что-то было упущено при переводе. Для меня он был не так хорош, как GTI. Я знаю, что некоторые из вас могут написать мне, обвинив меня в сумасшествии, поскольку вы считаете Focus ST и Fiesta ST одним и тем же. Для меня это не так; Fiesta ST лучше. Она немного более живая, немного более странная и более характерная. Ее маленький рост спасает ситуацию.

Subaru BRZ: Да, я знаю, что это не хот-хэтч. Но, несмотря на это, я вижу в них конкурентов. Честно говоря, если вы ищете небольшой автомобиль, который очень хорошо управляется, вам действительно стоит рассмотреть обе машины. А как средство передвижения Fiesta ST лучше. У него не только пять дверей и места на задних сиденьях больше, чем для чихания, он также лучше управляется, имеет лучшее техническое оснащение и на 50 с лишним крутящий момент.

Интерьер

Я уже обсуждал интерьер с точки зрения удовольствия от вождения. Однако, если отступить на шаг назад и посмотреть на Fiesta ST с точки зрения комфортабельности, то она все еще остается на высоте. У нее пять дверей, разумное заднее сиденье, отделанное той же спортивной кожей, что и передние Recaros.

В задней части салона люк был достаточно просторным для моего полноразмерного чемодана, большой сумки для фотоаппарата и штатива – и все это без необходимости складывать задние сиденья. Для одинокого человека этого пространства было вполне достаточно.

В центре небольшой приборной панели находится система Ford SYNC с MyFord Touch. Да, это несовершенная система, но она сделала то, что мне было нужно. Сопряжение телефона по Bluetooth прошло относительно безболезненно. Навигация по всем окнам и экранам, хотя и немного неудобная, была простой. По большому счету, MyFord Touch не является чем-то выдающимся. Однако за 26 000 долларов он довольно хорош.

По уровню дорожного шума Fiesta ST находится между шумным BRZ и могильно тихим GTI. Это не был белый шум при движении по шоссе, но и не был безмятежным убежищем.

Расплавленный оранжевый

Единственная серьезная претензия к Fiesta ST – это ее экстерьер. Я думаю, что он довольно хорошо выглядит. Однако, на мой вкус, он слишком мальчишеский.

Я чувствовал себя немного глупо, разъезжая по улицам Портленда, штат Орегон, в Fiesta ST цвета Molten Orange с 17-дюймовыми колесами и задним спойлером. Учитывая внешнюю комплектацию, трудно было почувствовать себя 29-летним профессиональным любителем вождения. Вместо этого я чувствовал, что выгляжу как прыщавый хулиган.

Конечно, возможно, это мои собственные социальные заморочки. Несмотря на это, как бы мне ни нравилась Fiesta ST, ощущения, которые я испытывал на светофорах, вполне могут превзойти ощущения, которые я испытывал на извилистых проселочных дорогах.

Заключение

Я люблю, люблю, люблю Fiesta ST. И я действительно не ожидал этого. Она удивила меня своим высококачественным интерьером, отличной управляемостью и коэффициентом удовольствия на доллар. Она действительно преуспевает везде, где это необходимо.

Для молодого городского жителя, которому нужно что-то небольшое и доступное, но который также хочет насладиться действительно захватывающим вождением, нет лучшей покупки, чем Fiesta ST… то есть, если 2015 WRX просто исключен из списка покупок.

Highs

  • Качество и простор салона
  • Четкая, без нареканий управляемость
  • Мягкие и удобные передние сиденья Recaro
  • Простая механическая коробка передач

Низкие

  • Поляризующий внешний дизайн

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.