fbpx

Ford Mustang GT Обзор

Автомобили имеют привычку собирать дополнительные буквы в конце своих названий, но ни один из них не является более туманным, чем часто используемый “GT”. Значки “LE”, “Type-R” и “AMG” указывают на то, какой уровень отделки вы выбрали, или на то, что вы передвигаетесь на более спортивном варианте конкретного автомобиля. “GT” означает, что вы сидите в “Grand Tourer” – но что именно это значит? Что нужно для того, чтобы автомобиль считался настоящим GT? Чтобы удовлетворить свои размышления, я отправился на 2017 Mustang GT в небольшое дорожное путешествие, чтобы изучить эту концепцию и понять, достоин ли он этой маркировки.

Верхний уровень последнего Mustang от Ford оснащается 5,0-литровым V8, который выдает 435 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. Вся эта мощь передается на задние колеса посредством шестиступенчатой автоматической коробки передач с выборочным переключением или шестиступенчатая механическая. Для этого путешествия у моего пони была соответствующая ручка переключения передач.

Лошадь, невеста

Время рассказа: Будущая невеста моего хорошего друга попросила меня удивить начинающего жениха на их свадьбе шоу-стоппером в виде колесницы, чтобы доставить его на церемонию. Я посчитал, что трехместного желтого мускул-кара с мощным выхлопом, способным разнести двери часовни, будет вполне достаточно. Для этого также нужно было проехать от Нью-Йорка до штата Мэн, так что у меня было бы достаточно времени для философских рассуждений о природе GT.

В традиционном понимании Grand Tourer – это нечто среднее между спортом и роскошью: более комфортный, чем трек-блейстер, но более проворный, чем длиннобазный седан. Вы должны пройти дистанцию, но при этом получить удовольствие. С этой целью наиболее распространенной конфигурацией автомобиля GT является двухдверное купе “2+2”, и изящный фастбэк современного Mustang, безусловно, подходит для этой цели.

Не отказываясь от своего наследия, Mustang последнего поколения получил более элегантный внешний вид, призванный привлечь зарубежный рынок, который теперь может купить его. Поскольку это глобальный автомобиль, Ford хочет, чтобы люди за океаном покупали его потому, что он им действительно нравится, а не за его символический американский китч. Это может обеспокоить некоторых, но поразительные новые черты не разочаровывают, и никто не примет этого мичиганского монстра за европейский спорткар. спортивный автомобиль.

На тупой фасции гордо красуется знаковый значок пони на трапециевидной решетке радиатора, а на дорогу смотрят гладкие корпуса фар. В них располагается набор высокоинтенсивных фар, которые дополнены тремя светодиодными дневными ходовыми огнями. Прищуренный взгляд – это, пожалуй, самая запоминающаяся деталь в автомобиле, но он приедается.

Что касается остального, Mustang сохранил длинный, смелый капот и козырек, который спускается к задним подкосам. Три отчетливо мустанговских светодиодных задних фонаря с каждой стороны (которые, кстати, загораются последовательно) выпирают из традиционно плоской задней части автомобиля.

В седле

Готовясь к поездке, я заполняю багажник объемом 13,5 куб. футов двумя комплектами всего, что можно взять с собой в самолет – роликовые сумки и рюкзаки, то есть – и при этом остается еще немного свободного места. Спереди два опциональных спортивных сиденья Recaro готовы принять меня и моего попутчика. Они не предвещают ничего хорошего для долгого перелета, который мне предстоит пережить. Тем не менее, интерьер является одним из лучших, которые вы когда-либо видели в Mustang, да и вообще в любом автомобиле этого класса. Интерьер не кажется слишком загроможденным, в нем присутствуют смелые, резкие линии по всему салону. Приборы (отображающие вашу “наземную скорость”) и переключатели, выполненные в авиационном стиле, являются приятными штрихами, усиливающими волнение.

С помощью этих массивных металлических тумблеров водитель может переключать различные режимы вождения, соответствующие случаю. Смягчение рулевого управления и езды не дает мне слишком устать на длинных участках шоссе. На более веселых дорогах я усиливаю все настройки и делаю автомобиль как можно более отзывчивым для энергичного движения. Есть даже столь желанный режим “снег”, который помогает предотвратить то, что тяжелый по крутящему моменту “пони-кар” становится совершенно бесполезным, когда на дороге появляется белый снег.

Turismo

Внезапно получили мускул-кар, который управляется как спортивный автомобиль.

Предполагается, что это самый похожий на спортивный автомобиль Mustang, но почти 4000-фунтовый пони-кар не сможет превзойти своих европейских собратьев. По сравнению с более мощными купе он все еще кажется слишком плавучим, но при прохождении поворота задняя подвеска с интегральными связками толкает внешнее колесо, послушно удерживая автомобиль на месте гораздо лучше, чем это мог бы сделать любой предыдущий Mustang. Добавьте новые стойки MacPherson с двойным шаровым шарниром спереди и 6-поршневые тормоза Brembo, и вы внезапно получили мускул-кар, который управляется как спортивный автомобиль.

Несколько часов езды, и сиденья Recaro оказываются более удобными, чем ожидалось. Поездка в целом плавная и мягкая благодаря независимой передней и ни много ни мало независимой задней подвеске. Именно так, старая задняя ось с живым мостом исчезла, и теперь ‘Stang может выходить из поворотов наравне с лучшими из них. По крайней мере, в теории.

Последняя попытка

Давайте будем честными, приличная управляемость в таком автомобиле – это бонус. Настоящим преимуществом является то, что находится под капотом, и последний Mustang получил новую версию 5,0-литрового V8 с естественным всасыванием, которым он славится. Благодаря таким обновлениям, как увеличенные впускные и выпускные клапаны, более прямые впускные каналы и новые элементы коллектора, могучая силовая установка способна обеспечить улучшенную экономию топлива и при этом увеличить коэффициент гибкости. В целом, V8 развивает 435 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента, при этом сохраняется экономия топлива на комфортном уровне… 15 миль в час по городу, 25 миль в час по шоссе.

Alex Kalogiannis/
Alex Kalogiannis/

Да, она – жаждущая лошадь.

Хотя это и “часть опыта”, я бы, наверное, получил больше удовольствия, если бы мне не пришлось останавливаться столько раз по пути на свадьбу. Возможно, если бы этот Mustang был оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым EcoBoost двигателем EcoBoost, который предлагается сейчас, я был бы лучше. Эта силовая установка с турбонаддувом развивает приличную мощность в 310 л.с. и обеспечивает расход 22 миль в час по городу и 31 миль в час по шоссе. Однако, когда я нажимаю на педаль газа на длинных участках шоссе и мчусь вперед, слушая крещендо грохочущего выхлопа, все мысли об экономии топлива рассеиваются.

Ford хочет, чтобы люди по ту сторону пруда покупали Mustang, потому что он им действительно нравится, а не из-за его символического американского китча.

При всех улучшениях, которые Ford сделал в Mustang, ручное сцепление, похоже, переняло нюанс, который не устраивал меня в предыдущем поколении его конкурента, а именно Chevrolet Camaro. Чувствуется, что точка контакта крутая, что превращает плавное переключение передач в рутинную работу.

В знаменательный день я дарю счастливому будущему мужу не слишком изысканную поездку на свадьбу. Mustang настроен на самые буйные параметры, и я даже подумываю включить функцию блокировки рядности, когда мы приедем. “Line lock” – это одно из многих приложений для трека, которые встроены, чтобы Ford был готов к треку с первого дня. Большинство приложений – это обычные средства измерения параметров производительности, но функция “Line Lock” сильно зажимает передние тормоза, позволяя водителю крутить задние колеса. Это призвано разогреть колеса для максимального сцепления с дорогой на драг-стрипе, но на практике это кнопка “burnout for dummies”. Я решаю, что миазмы дыма от жженой резины не очень-то украсят свадьбу.

Но это не значит, что по дороге не будет острых ощущений. С 435 л.с. под ногами, жених получает последнее удовольствие, когда Mustang проносится хвостом по закоулкам сонной деревушки штата Мэн; я слышу его возгласы возбуждения среди какофонии рева из выхлопных труб. Мне нравится думать, что я дал ему приличный заряд адреналина, чтобы подготовиться к тому, чтобы сказать “Я согласен”.

Безопасность

Ford Mustang GT 2017 модельного года получил высшие баллы за безопасность от обоих независимых рейтинговых агентств. IIHS (Страховой институт дорожной безопасности) присвоил Mustang GT звание Top Safety Pick, а NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения) добавила пятизвездочный общий рейтинг. В стандартную комплектацию каждого Mustang GT входят фронтальные, боковые, верхние и коленные подушки безопасности. В стандартную комплектацию модели 2017 года также входят камера заднего вида и система предупреждения о столкновении после ДТП.

Как Каталог оснастил бы этот автомобиль

Если бы мы выложили деньги за новый Mustang GT, вот как бы мы его оснастили. Во-первых, хотя автоматическая коробка передач хороша, мускул-кар заслуживает механической, поэтому мы выбрали бы шестиступенчатую. Пакет Performance Package от Ford за разумные 2 995 долларов, так что добавьте это к итоговой сумме. Внутри стандартные ковшеобразные сиденья – это хорошо, но опциональные кресла Recaro ($1 595) идеально подходят для редких поездок на трек. Окрасьте фастбэк в серый цвет Magnetic Gray, и мы окажемся в раю. В целом, наш идеальный Mustang GT будет стоить 38 185 долларов.

Наше мнение

Начальная цена Mustang GT составляет $33 195, что вполне естественно для его категории, но она резко возрастает с премиальными пакетами до отметки в $40 000. На обратном пути я был удовлетворен тем, что Mustang выполнил свою миссию – был комфортным на длинных отрезках пути, достаточно веселым, чтобы принять предложение извилистых дорог, и произвел фурор на свадьбе своим мощным присутствием.

Есть ли лучшая альтернатива?

К сожалению, на этот вопрос нет однозначного ответа. Большинство поклонников мускул-каров испытывают сильные чувства по отношению к выбранному ими пони-кару. Mustang GT мог бы быть гораздо худшим автомобилем, чем Camaro SS (а это не так), но поклонники Mustang все равно купили бы GT. Дело в том, что конкуренция на рынке мускул-каров сейчас высока как никогда. Camaro SS, Mustang GT и Challenger SRT 392 решают уравнение производительности по-разному. Лучше ли Coca-Cola, чем Pepsi – решать вам.

Как долго это продлится?

Поскольку новый Mustang был представлен всего за два года до этого, Ford не будет обновлять свой пони-кар еще довольно долго. Тем не менее, в 2018 модельном году будет представлено несколько ключевых обновлений. На первый взгляд 2018 Mustang GT получил более низкий капот и измененные переднюю и заднюю фасции. Под листом металла находится пересмотренная механическая коробка передач и новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. В 2018 году Mustang GT также получит непосредственный и портовый впрыск, что улучшит экономию топлива и крутящий момент на низких оборотах. Активные выхлопные трубы GT350 появятся и в GT 2018 модельного года. Наконец, полностью цифровой дисплей заменит аналоговую панель приборов.

Стоит ли приобретать?

При правильной комплектации Ford Mustang GT 2017 года – один из самых красивых и управляемых спортивных автомобилей в продаже. На треке обновленный Chevrolet Camaro SS, вероятно, будет иметь преимущество, но в городе Mustang GT – лучший повседневный автомобиль. Мускул-кар – это покупка для страсти, поэтому, несмотря на незначительные различия между доступными моделями, вы должны выбрать ту, которая заставит ваше сердце трепетать.

Обновление: Мы обновили наш обзор 2016 Mustang GT, чтобы отразить изменения, внесенные в 2017 модельный год. Мы добавили информацию о технологиях безопасности, ценах и новых цветовых вариантах для 2017 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.