fbpx

Honda Civic EX L Обзор

Странная вещь произошла, когда я отправился возвращать свой пресс-демонстратор Honda Civic 2015 года. Когда представитель автопарка спросил меня, что я думаю об автомобиле, все, что мне пришлось сказать, это “ну, это Civic”. Он благоразумно кивнул, как будто точно понял, что я имею в виду. Независимо от того, был ли он просто вежлив, это говорит о многом: значок Civic имеет такой вес, что достаточно просто сказать, что автомобиль соответствует своему названию.


К лучшему и худшему, соответствовать названию – это именно то, что делает Civic 2015 года. Он обладает традиционными для Honda качествами – практичностью, эффективностью, комфортом и даже приятным опытом вождения. Это не значит, что он идеален: ему не хватает изюминки, как у Mazda3и общей утонченности Volkswagen Golf. Тем не менее, даже когда Civic вступает во вторую половину своего жизненного цикла, он остается привлекательным выбором для разумных покупателей.

Расслабление от А до Б

Сначала давайте поговорим об ощущениях от вождения. Среднестатистический покупатель Honda Civic не является энтузиастом, стремящимся к прохождению поворотов на грани ножа и жестокому ускорению, и это хорошо: Civic не обладает ни тем, ни другим. Однако инженеры Honda явно уделили много внимания ходовым качествам автомобиля – просто они были сосредоточены на другой цели. Они хотели сделать Civic легким в управлении.

Это внимание наиболее очевидно в том, как водитель взаимодействует с автомобилем. Все органы управления легкие и плавные. Рулевое управление обменивается небольшой точностью на легкость движений, а реакции на торможение и дроссельную заслонку скорее мягкие, чем резкие.

Honda Civic остается воплощением практичного транспорта – как в лучшую, так и в худшую сторону.

Даже силовой агрегат – 1,8-литровый 143-сильный четырехцилиндровый двигатель в паре с бесступенчатой трансмиссией (CVT) – обеспечивает стабильную и спокойную работу. При резком ускорении двигатель набирает обороты до 4 500 об/мин и просто остается на месте, пока CVT меняет передаточные числа. Как и у большинства CVT, ее гулкий звук и отсутствие драматизма разочаровывают водителя-энтузиаста, но по стандартам CVT она лучше, чем средняя. Самое важное для среднего водителя Civic то, что трансмиссия делает большую часть своей работы совершенно незаметно.

Даже то, как устроен салон, способствует легкости вождения. Панель приборов Civic разделена на два слоя, причем верхний слой приподнят и расположен ближе к лобовому стеклу. В этом слое находятся самые важные приборы, например, спидометр. На первый взгляд такая компоновка может показаться не более чем футуристическим стилем, но на самом деле она потрясающе полезна. Расположение основных приборов высоко на приборной панели означает, что водителю не нужно отвлекаться от дороги. Это небольшое изменение, но оно реально меняет ощущения от вождения.

Хорошая сделка или не очень?

Мой демонстратор Civic для прессы был топовой моделью EX-L стоимостью $25 130. На первый взгляд, это вполне разумная цена, особенно если учесть, что покупатели получают за свои деньги. В комплектацию EX-L входят сиденья с кожаной отделкой – акцент на отделке – семидюймовый информационно-развлекательный дисплей, навигация и, что самое приятное, камера обзора полосы движения Honda, установленная на боковом зеркале пассажира (еще одна функция, способствующая вождению без стресса).

Эти функции за 25 тысяч – довольно солидное приобретение, особенно когда покупатели платят небольшую премию за то, чтобы получить одного из лидеров отрасли. Проблема в том, что, хотя все эти функции помогают сделать Civic в целом приятным и комфортным, они не меняют его фундаментально утилитарный характер. Конкурирующие автомобили в этом сегменте предлагают более интересный и более высококлассный внешний вид за меньшие деньги, даже если они не могут конкурировать с Civic по функциям. В частности, Mazda3 и Golf выделяются как гораздо более харизматичные и веселые в управлении варианты. В то же время Kia Forte и Hyundai Elantra близки по практичности к Civic, но за меньшие деньги.

Достоинства Honda

Сложность Civic заключается в том, что лучше всего у него получается все понемногу. Если говорить о Honda, то речь идет о мелочах. Может быть, дизайн и не делает резких заявлений, но в Civic приятнее проводить время, чем почти в любом из конкурентов.

Среднестатистический покупатель Honda Civic не является энтузиастом, ищущим повороты на кромке ножа и жестокое ускорение.

Большое наклонное лобовое стекло, солнцезащитная крыша и сравнительно низкая поясная линия делают салон светлым и воздушным. Это не только приятно контрастирует с темными, похожими на пещеры конкурентами, но и заставляет большой салон казаться еще больше.

Civic предлагает действительно удобные задние сиденья, что далеко не универсально в этом сегменте. Он также избегает клаустрофобической тесноты, которая может превратить длительные поездки в комфортабельных автомобилях в стрессовые испытания. Эти факторы не выделяют Civic в сравнительных тестах, но для автомобиля, который большую часть своей жизни будет стоять в пробках или совершать скучные поездки на работу, эти факторы имеют значение.

На самом деле, если вспомнить, как легко и непринужденно управлять этим автомобилем, то становится понятно, почему Civic завоевал столь прочное положительное отношение среди потребителей. Может быть, он и не является сексуальным, но если кто-нибудь когда-нибудь спросит вас, на чем вы ездите, и вы ответите “на Honda Civic”, никто никогда не задумается, почему.

Высокие показатели

  • Просторный салон
  • Исключительная легкость в управлении
  • Хороший технический пакет
  • Конкурентоспособная цена

Низкие

  • Немая управляемость
  • Скулящий, маломощный силовой агрегат

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.