fbpx

Honda Civic Si Обзор

Будучи нестареющим писателем колесных чудес, я должен признать, что был немного взволнован, когда увидел версию Civic от Honda, купе Si, появившуюся в списке тестовых автомобилей . Я неравнодушен к Civic, поскольку когда-то владел им – трехдверным хэтчбеком 1975 года, одним из первых в линейке Civic.

Надежная репутация Honda и прямолинейный, упрощенный характер Civic Si заставляли меня улыбаться за рулем…

Нет, я не настолько стар. Я купил удивительно чистую 4-ступенчатую механическую малолитражку в конце 1980-х годов за 800 долларов, когда учился в колледже (небольшое состояние по тем временам), и она прослужила мне все годы учебы и первую работу журналистом, пока я наконец (и с сожалением) не продал ее много лет спустя – за 900 долларов. Хорошая восковая обработка может творить чудеса.

Маленький “CVCC Civic” (он был точно такой же, как этот, за исключением моего белого) обладал уникальным сочетанием практичности, производительности и удовольствия от вождения, что казалось более распространенным в те ранние дни японского импорта.

С его миниатюрным ростом и милым дизайном, это был не очень мужественный автомобиль, но пока мои приятели чинили свои сломанные мужественные дребезжалки, я ухаживал за дебютантками женского общества или играл в Rally Racer на холмах вокруг Юджина, штат Орегон, на своем надежном – и быстром – маленьком Civic.

Так что же изменилось за почти 40 лет выпуска Civic от Honda? На самом деле, не так уж много. Ну, цена стала немного выше – $24 800, как и тестировалось.

Будьте проще…

Купе Honda Civic Si 2013 года – это удовольствие от вождения, и, как и его прадедушка CVCC, он остается сфокусированной, веселой машиной с минимумом ненужных вещей.

Опустившись на прижатое к земле, но приятной формы и с мягкой поддержкой водительское сиденье, вы сразу же поймете, что это не дружелюбный Civic вашей бабушки. Огромный аналоговый тахометр находится впереди и в центре под верхней частью дуги рулевого колеса, в то время как вдали большой цифровой спидометр дополнен небольшим экраном данных справа и индикаторами VTEC/rev слева. Это одна из самых простых, сфокусированных и хорошо продуманных приборных панелей, которые я видел.

Упрощенная философия, кажется, проходит через весь автомобиль, когда вы вставляете ключ и даете ему повернуться (здесь нет кнопочного стартера), и 201-сильная 2,4-литровая “четверка” сразу же раскручивается, и все это без помощи турбонагнетателей, гибридной мощности или кнопок ECO/Sport.

Выжмите слегка поджатое сцепление и переключите 6-ступенчатую полностью механическую коробку передач на первую передачу – и можно ехать. Нажимаю на газ на первой передаче, и передние колеса взвизгивают, а на приборной панели нервно мигают предупреждения двойной системы контроля тяги, напоминая мне о необходимости вести себя хорошо. Конечно, по желанию водителя эту маленькую няню можно отправить домой нажатием кнопки.

Телефон подключен, музыка включена, окна опущены, люк открыт, а моя правая нога жаждет извилистых дорог, Si скачет по разрушающимся улицам внутреннего города Портленда, пока я пробираюсь через пробки к моим любимым испытательным дорогам за Западными холмами. Хотя подвеска, безусловно, учебная, она лучше, чем у некоторых других мальчиков-гонщиков, на которых я ездил, и обладает достаточным поглощением мелких неровностей, чтобы сохранить цивилизованную езду в городе.

Справа от рулевого колеса расположен большой сенсорный экран, окруженный искусственным углеродным волокном, направленный в сторону водителя и отображающий обычные функции: навигацию, камеру заднего вида, телефонные звонки, песню Селин Дион, которую я напеваю (я шучу!) и так далее. Сопряжение телефона было простым, и в целом, сенсорный экран отзывчив и прост в управлении, в отличие от раздутой системы в Acura, которую я недавно тестировал. Даже система голосового управления кажется более быстрой. Больше – не всегда лучше.

Когда поток машин уменьшается и дорога взбирается на холмы, я чуть сильнее нажимаю на педаль газа, и Si с нетерпением рвется вперед, переключения происходят быстро на плавной коробке передач, а вой двигателя наполняет салон. Конечно, подрулевые переключатели – это здорово, но все же есть что сказать о близости и простоте ручного переключения и педали сцепления. Вы просто имеете гораздо лучшее представление о том, что делает силовой агрегат.

Рулевое управление было очень хорошим, с отличной обратной связью через хорошо обтянутый кожей румпель. В Si не используется новая “умная”, онемевшая электронная система рулевого управления, на которую переходят все (включая Honda). Реечный руль FTW, хотя, конечно, он оснащен усилителем. Думаю, раньше это называлось “усилитель руля”. Я понимаю желание автопроизводителей использовать механически отсоединенную электронную систему рулевого управления, поскольку это упрощает создание автомобиля для разных рынков, но в этом отсоединении и заключается проблема – просто не хватает обратной связи, и пока я не чувствую, что кто-то из автопроизводителей полностью разобрался в этой системе.

Приятным технологическим штрихом в Si является небольшой экран данных, расположенный справа от спидометра, но все еще очень близко к линии глаз водителя. Кнопка на рулевом колесе переключает различные варианты, включая пробег бензина, источник и название музыки, почти пустой экран для сохранения времени и температуры, а также забавный экран, показывающий выходную мощность двигателя в процентах. При подъеме по городским каньонам Портленда индикатор двигателя никогда не превышал 50 процентов, а Si ехал достаточно быстро.

Проходя знакомые S-образные повороты и плавные виражи в районе North Plains под Портлендом, Si находится в своей стихии, плотное шасси держит машину ровно, пока тахометр качается вправо, а индикатор нагрузки на двигатель растет. Маленькая “четверка” тянет достаточно сильно, чтобы развлечь, когда она проносится через полосу мощности, но никогда не кажется неуправляемой или как будто она собирается втянуть вас в большие неприятности.

По мере того, как открывается дорога, двигатель набирает обороты, и на маленькой панели V-TEC, расположенной слева от спидометра, начинают загораться лампочки. Первая – красная лампочка, которая загорается примерно при 4 500, означая, что система V-TEC активирована. Система V-TEC изменяет фазы газораспределения и продолжительность работы клапанов над каждым цилиндром, чтобы впустить больше воздуха и топлива, увеличивая мощность (и уменьшая пробег, но эта проблема давно решена). С включенной системой V-TEC Civic разгоняется все быстрее, когда все 201 лошадь пускается в галоп в районе 7000 об/мин. При обычной городской езде V-TEC просто ждет, позволяя двигателю дышать, чтобы увеличить крутящий момент и улучшить пробег. Но здесь, в сельской местности, он заставляет Si выходить из поворотов и сбивать телефонные столбы на длинных прямых трассах.

Сразу под красной лампочкой V-TEC включается последовательность желтых лампочек, когда двигатель приближается к предельному значению и максимальной мощности. Эти “огни переключения” работают как периферийные напоминания о необходимости переключения на следующую передачу без необходимости отвлекаться от дороги и проверять тахометр. Это отличный вкус гоночного автомобиля, позволяющий легко переключать передачи на участке переключения на вторую и третью передачи и поддерживать пиковую мощность.

Некоторая недостаточная поворачиваемость переднеприводной системы создает несколько сфинктерных моментов в более крутых, более техничных поворотах, и другие шины могут изменить ситуацию, но в целом Si – это веселая машина для прохождения поворотов, которая заставляет вас пожалеть, что вы не живете рядом с гоночной трассой – или проселочными дорогами с легким покрытием (кхм).

Если бы Honda подарила этому автомобилю еще 50 лошадиных сил и полный привод, он мог бы стать спортивной машиной нового уровня, и мои права оказались бы в серьезной опасности, но это также, вероятно, подняло бы цену слишком высоко над доступным уровнем, на котором она находится сейчас. Может быть, когда-нибудь.

Пропуская ритм

После того, как я проехал по своему тестовому маршруту, начался дождь, и я вернулся на шоссе, чтобы отправиться домой, двигатель Honda гудит на 2500 об/мин на 6-й передаче.6-й Но, по крайней мере, маленький монитор MPG на приборной панели показывает, что я превращаю каждый галлон динозавра в 31 милю пути. Скучая в пробках, я включил аудиосистему с 7 динамиками, и только здесь я почувствовал, что Si меня подвел.

… Очень веселый автомобиль с некоторой практичностью. Острый, но сдержанный внешний вид…

Хотя стереосистема, по описанию, имеет мощность 360 Вт и работает с семью динамиками, включая сабвуфер, кажется, что низкие частоты системы не дотягивают до нижних двух-трех октав, доступных человеческому слуху – даже после повышения уровня басов. Народная музыка звучала хорошо, но я не являюсь большим поклонником народной музыки, по крайней мере, не более чем на пару песен, которые я уже знаю. Ясность и четкость над неглубоким нижним концом были приличными, пока громкость не достигла примерно ? от шкалы, в этот момент звук сильно искажался – даже при прослушивании компакт-диска.

Для автомобиля, ориентированного непосредственно на молодежный рынок, это большое упущение. После того, как мы были избалованы мощным звучанием стереосистемы конкурента, автомобиля Hyundai VelosterПоэтому у Honda нет никаких оправданий для удешевления или снижения производительности этого ключевого компонента.

Острый взгляд

По крайней мере, они попали в правильные ноты во внешнем виде Si. В то время как дети тюнеров могут добавить некоторые эффекты, заменить фары и прикрепить глупое заднее крыло, ничего из этого не нужно.

Черные и матовые металлические 17-дюймовые легкосплавные диски на нашем тестовом автомобиле выглядели великолепно, а в точеные линии автомобиля была добавлена изюминка – но ничего лишнего. В конце концов, это Honda, единственная автомобильная компания, которая, очевидно, может сделать суперкар (старый NSX) несколько стерильным и скучным. Но это не тот случай.

Здесь нет тупой передней части с большой решеткой радиатора в стиле “стритрейсер” или безумных разводов на крыльях. Эта машина выглядит созданной в аэродинамической трубе и стилистом старше 30 лет, что, вероятно, так и есть. Даже задняя часть выглядит целеустремленной, а не стилизованной, с заправленным люком, несерьезными задними фонарями и едва заметным намеком на спойлер. Единственный выхлопной патрубок выводит отработанные газы в атмосферу, нет необходимости в дополнительном весе двухтрубного эго-нагнетателя – поэтому его и нет. Только простой красный значок Si спереди и сзади, а также три голые металлические педали управления выдают истинные намерения автомобиля.

Черные тканевые сиденья с красным логотипом “Si” были удобными и регулировались вручную – именно так, как мне нравится. В один момент я действительно втиснул в машину четырех человек, хотя на задних сиденьях сидели 6-летний ребенок и человек невысокого роста (5 футов 3 дюйма), и это было почти идеально. Не рассчитывайте на перевозку своих друзей-игроков NBA в задней части Si.

Верность своим корням

Honda Civic Si 2013 года – это очень веселый автомобиль с некоторым налетом практичности. Острый, но сдержанный внешне, я, тем не менее, получил несколько положительных отзывов о внешности автомобиля.

На дороге мгновенная реакция нормально работающей “четверки”, соединенной с механической коробкой передач, резко контрастировала с некоторыми другими автомобилями с турбонаддувом и автоматической/полуавтоматической коробкой передач, которым, казалось, требовалось мгновение или два, чтобы электронная система решила, что именно я прошу ее сделать, а затем иногда все выходило наперекосяк.

Мощный двигатель, изысканность, великолепный внешний вид, удобная эргономика, надежная репутация Honda и прямолинейный, упрощенный характер Civic Si заставили меня улыбаться во время вождения – и вспоминать мой старый Civic 75-го года. Если бы только я мог найти слегка подержанный Si за 800 долларов…

Highs

  • Бодрый четырехцилиндровый двигатель имеет достаточно мощности, чтобы привести в восторг.
  • Бодрый четырехцилиндровый двигатель, вероятно, может быть доработан по дешевке
  • Отличный внешний вид, отличный звук
  • Нравится эта приборная панель
  • Доступный

Недостатки

  • Аудиосистема значительно отстает от конкурентов и ожиданий
  • Небольшая недостаточная поворачиваемость на более техничных поворотах
  • Уверенная езда по ровным проселочным дорогам оборачивается неровной ездой в городе

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.