Honda Fit EV Обзор

Хотите стать “зеленым”? Чувствуете себя так, как будто каждый раз, проезжая мимо бензоколонки, вы делаете ей подножку? Если вы хотя бы отдаленно заинтересованы в покупке электромобиля, я убежден, что сейчас самое время нажать на курок после того, как вы прокатились на серийной версии 2013 Honda Fit EV. И с постоянно расширяющейся палитрой электромобилей, от модных Fiat 500 до миниатюрных smart ED, найти электромобиль, который соответствует вашим потребностям, не составит труда.

Так с каким же вкусом Honda представит свой электромобиль? Подсказка: он не ванильный.

В отличие от Tesla Model S и Nissan Leaf, Fit EV 2013 года – это не чистая конструкция, созданная с нуля и предназначенная с самого рождения только для электронов. Вместо этого Fit EV – это версия существующего пятидверного хэтчбека Fit от Honda, работающая от аккумулятора.

Около года назад Honda пригласила меня протестировать предсерийную версию Fit EV, и хотя я ушел оттуда под впечатлением, я сожалел о том, что не успел посидеть в машине.

Излишне говорить, что я был немного взволнован, когда представители власти сказали мне, что я получу еще одну возможность испытать Fit EV. Только вместо одного дня вождения я получу целую неделю.

Pass Go и пропустить насос

Что больше всего радует в электромобиле? Конечно же, отсутствие необходимости покупать бензин. Honda Fit EV 2013 года разводится с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который стоит в стандартном Fit, и скандально уходит в закат с электромотором. Для всех пяти любителей мелочей, это тот же самый электродвигатель, который используется в автомобиле на топливных элементах FCX Clarity от Honda.

Блок литий-ионных аккумуляторов Toshiba емкостью 20 кВт/ч с воздушным охлаждением увеличивает вес автомобиля на 700 фунтов и питает электродвигатель, который выдает 123 л.с. при 3 695 об/мин и 189 фунт-фут крутящего момента с 0 об/мин. По сравнению со стандартным Fit, который выдает 117 л.с. при 6 600 об/мин и 106 фунт-фут крутящего момента при 4 800 об/мин от своего 1,5-литрового двигателя, Fit EV превзошел своего бензинового кузена, когда речь идет о производительности, но при этом он также платит штраф за вес.

Осадив “педаль газа” Fit EV, вы получите одобренную FDA порцию крутящего момента, которой хватит, чтобы вызвать улыбку даже у самых ярых противников электромобилей. В центре города, например, в Портленде, штат Орегон, где мне довелось поездить, Fit EV с апломбом врывался в пространство и выезжал из него. Например, на светофорах крутящий момент Fit легко справлялся даже с самыми грозными V6, обгоняя их с линии и позволяя мне обгонять и двигаться по полосам с минимальной суетой.

Благодаря огромному крутящему моменту по требованию, электромобили довольно проворны и способны быстро разгоняться и проскакивать на низких скоростях. Fit EV 2013 года не является исключением. И хотя он отлично справляется с ездой по городу и пригороду, не путайте быстроту с скоростью. Автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль/ч примерно за 9 секунд, но, как и практически все другие EV, его максимальная скорость ограничена. Максимальная скорость Fit EV составляет 90 миль/ч.

Конечно, 90 миль/ч – это достаточно быстро для автомобиля, которому редко придется разгоняться до таких скоростей, не говоря уже о том, что более высокие скорости быстро уменьшают заряд батареи.

При полной зарядке Fit демонстрирует запас хода в 94 мили (здесь, я запечатлел в Instagram), но на самом деле это скорее 75-82 мили. Согласно данным EPA, расход топлива составляет 118 MPGe.

Конечно, эти цифры во многом зависят от того, насколько тяжела ваша нога, работает ли климат-контроль, где вы едете (езда по шоссе высасывает сок с большим рвением, чем городская езда), и в каком режиме вы находитесь.

Лучше всего EV проявляют себя в густонаселенном мегаполисе, но Fit EV достаточно уверен в себе, чтобы отправиться дальше за город, хотя и за счет более истощенного блока батарей.

Fit для удовольствия

Чтобы уменьшить потерю заряда батареи и добавить некоторую вариативность в работу автомобиля, Honda оснастила Fit EV трехрежимной системой привода (Sport, Normal и Econ), адаптированной от CR-Z Sport Hybrid.

Включение режима Sport увеличивает реакцию дроссельной заслонки за счет увеличения количества электроэнергии, подаваемой на двигатель во время ускорения. В обычном режиме мощность ограничена 75 кВт, а в режиме Sport она увеличивается до 92 кВт. Тем не менее, увеличение мощности приводит к уменьшению запаса хода, который в режиме Sport падает на 10%. Режим Sport также добавляет некоторую визуальную драматичность, меняя цвет подсветки панели приборов с белого или зеленого (если в режиме Normal или Econ, соответственно) на красный.

Режим Econ является полярной противоположностью режиму Sport (сюрприз!). Здесь при разгоне доступно только 47 кВт электрической мощности. Но помимо того, что это просто числовая цифра, легко почувствовать разницу. Режим Econ более жестко регулирует работу системы климат-контроля и снижает скорость вентилятора, а нажатие на педаль встречается с большим издевательством. Поэтому забудьте о подъемах в гору с включенным режимом Econ, если не хотите опозориться и без нужды давить на педаль газа. Этот опыт сродни тому, когда вы набираетесь смелости, чтобы пригласить на свидание горячую девушку/парня в баре, а над вами смеются и быстро отталкивают. Это, мягко говоря, немного травмирует.

Конечно, режим Normal служит связующим звеном между этими двумя режимами, но, несмотря на то, что это “средний путь”, я чаще всего тяготел к режиму Econ. Режим Sport отлично подходит для обстоятельств, которые требуют этого – слияние на автостраде и езда в гору – но он высасывает заряд аккумулятора с большей энергией, чем Бела Лугоши в фильме о вампирах. Кроме того, довольно удручающе видеть, как при нажатии кнопки “Sport” счетчик запаса хода падает с 95 до 75 миль.

Хотя режим Normal может быть настройкой по умолчанию, я рекомендую использовать режим Econ, чтобы увеличить запас хода при любой возможности. Если вы не живете в местности с большим количеством холмов, режим Econ хорошо работает в городе и за городом, и через некоторое время я даже не заметил снижения мощности. Я бы даже порекомендовал держать Fit EV в режиме Econ при движении по шоссе большую часть времени и переключать в обычный режим, если и когда вам нужна дополнительная порция мощности, чтобы проехать или подняться на холм.

Каждый из трех режимов вождения предлагает совершенно разные ощущения, и Honda заслуживает большой похвалы за то, что разработала каждый из них таким образом, что вам действительно захочется часто переключаться между ними. К сожалению, я так и не смог привыкнуть к расположению кнопок режимов, которые неудобно расположены позади и слева от рулевого колеса. Остается надеяться, что это будет исправлено, и Honda переместит кнопки в более удобное положение, если и когда Fit EV будет обновлен.

Если не считать неудачного расположения кнопок для различных режимов движения, в Fit EV легко контролировать производительность и уровень заряда батареи. Центральная панель, отображающая уровень заряда аккумулятора и текущую скорость, дополнена индикатором справа, который показывает текущий уровень заряда аккумулятора, и индикатором слева, который показывает текущую мощность и регенерацию аккумулятора. Нажатие на педаль заставляет иглу двигаться вверх, указывая на то, что энергия высасывается из батареи, а использование тормозов показывает, что электроны поступают обратно.

Большая часть энергии в аккумуляторе восстанавливается за счет использования системы рекуперативного торможения, которая получает энергию при каждом нажатии на педаль тормоза, превращая электродвигатель в прославленный генератор.

В дополнение к системе рекуперативного торможения, в Fit EV используется система рекуперации переменной энергии, которая ограничивает необходимость водителя физически нажимать на тормоз. Просто отпустив педаль газа, система срабатывает и естественным образом замедляет автомобиль, как обычный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Honda также добавила режим “B” (Brake), который значительно усиливает рекуперативное торможение. И когда я говорю “значительно усиливает рекуперативное торможение”, я имею в виду именно это. При выбранном режиме B можно полностью остановиться, даже не касаясь тормозов. Система настолько сильна, что при отпускании педали газа на ровной поверхности я останавливался намного раньше намеченного срока. С большей практикой, я думаю, определить нужное расстояние будет не так уж сложно, но новичкам поначалу придется немного поучиться.

Режим B – это любопытный зверь, потому что он действительно заставляет Fit EV чувствовать себя как ручной, и он идеально подходит для контроля скорости на спуске с холма.

Но больше, чем просто причудливые колокольчики и свистки, Fit EV – это просто старое доброе удовольствие от вождения. Он удивительно резвый в режимах Normal и Sport, и, несмотря на дополнительный вес аккумуляторного блока и слегка онемевший электромеханический усилитель руля, сочетание небольшой массы и жесткой независимой задней подвески делает вождение просто захватывающим, особенно в поворотах. По управляемости он превосходит Nissan Leaf и находится на одном уровне с превосходным Fiat 500e.

Умная зарядка

Независимо от того, насколько эффективно вы управляете Fit, в какой-то момент вам придется его заряжать. По данным Honda, полная зарядка батареи автомобиля займет менее 15 часов при использовании 120-вольтовой сети переменного тока, также известной как “включение в розетку”. Однако процесс зарядки может занять всего три часа при использовании 240-вольтового зарядного устройства второго уровня, которое использует те же разъемы питания, что и электросушилка или другие крупные бытовые приборы.

Для справки, Nissan Leaf заряжается от 240-вольтового зарядного устройства второго уровня примерно за семь часов, что почти в два раза больше времени, чем требуется для полной зарядки Fit EV. Тем не менее, Leaf все еще имеет небольшое преимущество перед Fit, поскольку Nissan полностью поддерживает быструю зарядку постоянным током “CH?deMO”, что означает, что аккумулятор Leaf может достичь 80-процентного заряда за 30 минут. Fit EV не поддерживает быструю зарядку постоянным током, и не похоже, что это изменится в ближайшее время.

Облегчает вождение EV приложение для смартфонов Honda Link EV для iOS и Android, которое позволяет удаленно выполнять ряд задач, например, планировать зарядку и включать климат-контроль до того, как вы сядете в автомобиль. Приложение отображает текущее состояние заряда и даже имеет встроенный локатор зарядных станций. В комплектацию Fit EV также входит брелок размером с Эмпайр-стейт-билдинг, который позволил мне включить климат-контроль и инициировать зарядку на расстоянии до 100 футов.

Приложение может показаться не очень важным на первый взгляд, но когда вам приходится полагаться на зарядные станции, находящиеся в другом конце города или даже припаркованные возле вашего офиса в течение дня, очень полезно иметь возможность контролировать все это, не отходя от телефона. Мне нужно было только запустить приложение, обновить экран, и текущий уровень заряда, а также расчетное время окончания зарядки были на месте.

Безразличие в интерьере

Навигация входит в стандартную комплектацию Fit EV, и хотя она предоставляет ряд полезных функций, ориентированных на EV, таких как точки (зарядки) интересов, которые различают зарядные устройства на 120 и 240 вольт, она не представляет собой ничего нового или особенного для Fit EV, где она выглядит неуклюжей и устаревшей по сравнению с высокотехнологичным профилем автомобиля.

Другие стандартные функции включают камеру заднего вида, CD-плеер, интерфейс iPod/USB и стереосистему с шестью динамиками, которая работает достаточно прилично, но, как и навигационная система, не заслуживает того, чтобы о ней писали дома.

При всех крутых технологиях под капотом, интерьер Honda Fit EVs 2013 года довольно скуден. В соответствии с “зеленой” мантрой автомобиля, сиденья состоят из био-ткани под названием полиэтилентерефталат (PET), изготовленной из этанола, получаемого из сахарного тростника, которая приятна на ощупь – если не сказать немного скользкая. Хотя странно видеть такой экологически чистый материал в сочетании с рулевым колесом, обтянутым кожей. Однако качество материала приборной панели ощущается и выглядит немного дешевым. Конечно, это не Tesla, но интерьер Fit мог бы быть намного лучше.

Эстетика в стороне, Honda, по крайней мере, разумно использовала пространство внутри салона. По бокам передней части с каждой стороны расположены подстаканники, хотя в них с таким же успехом можно поместить любой из небольших смартфонов. Небольшой вырез над перчаточным ящиком также довольно удобен для хранения ключей или других мелких предметов.

Подлокотник со стороны водителя можно откинуть для большего комфорта, хотя, учитывая его узкую ширину, кажется, что он ориентирован на японский рынок. Время от времени я чувствовал, что мой локоть соскальзывает, и для более широких водителей (как я) это может раздражать.

Несмотря на свой небольшой рост, Fit EV удивительно просторен. Honda изменила конфигурацию салона для размещения аккумуляторного блока Fit EV. Пассажиры второго ряда сидят на 3,3 дюйма дальше назад и немного приподняты, что позволяет увеличить пространство для ног сзади и создает эффект стадионной посадки.

К сожалению, из-за полностью электрической установки страдает грузовое пространство. В то время как стандартный автомобиль вмещает около 20,6 кубических футов, Fit EV предлагает только 12,0. Заднее сиденье с раздельной 60/40 секцией складывается и увеличивает объем грузового пространства до 50 кубических футов, но при этом вы теряете одно или два сиденья.

Дьявол в деталях

Внешний вид стандартного Fit и Fit EV мало чем отличается от Fit EV, кроме нескольких тонких изменений в дизайне, а самым заметным отличием является измененная передняя часть электрического Fit. Здесь новый хромированный передний бампер проходит через всю переднюю часть автомобиля. Honda также включила в конструкцию новую перемычку под передней панелью, которая отводит воздух наружу, а добавленные воздухозаборники помогают направить воздух к радиатору для охлаждения электродвигателя.

Но если обильное количество шильдиков EV и отсутствие выхлопной трубы не насторожат вас сразу, самый простой способ заметить Fit EV в дикой природе – просто по окраске. Fit EV поставляется только в одном цвете: Reflective Blue Pearl.

В целом, Fit значительно выиграл от своего EV-перевоплощения, а небольшие изменения радуют глаз больше, чем бензиновый аналог.

Заключение

Honda Fit и так является очень способным автомобилем, а Fit EV стал бесконечно лучше благодаря своей модификации, работающей на электронике. В дополнение к невероятной эффективности, это просто удовольствие от вождения, и водители, несомненно, получат острые ощущения, ежедневно переключаясь между различными режимами движения. Я так и сделал.

Некоторые недостатки интерьера немного портят впечатление, но не настолько, чтобы заставить вас дважды подумать о лизинге.

Но в этом-то и заключается проблема. Поскольку Fit EV настолько компетентен и гладок, насколько это возможно, этот автомобиль не является широкодоступным – по крайней мере, пока. Хотя MSRP для 2013 Fit EV составляет $36 625, Honda в настоящее время предоставляет автомобиль в лизинг только в Калифорнии, Орегоне, Нью-Йорке, Нью-Джерси, Коннектикуте, Массачусетсе, Мэриленде и Род-Айленде.

Конечно, предложение по лизингу довольно привлекательное: 36 месяцев аренды по цене 259 долларов в месяц с 259 долларами, подлежащими уплате при покупке, неограниченный пробег, плановое техническое обслуживание, страхование от столкновений и бесплатное зарядное устройство на 240 вольт (уточним: само зарядное устройство бесплатно, но вам придется заплатить за установку). Но потенциальных покупателей наверняка будет волновать вопрос о том, что произойдет через 36 месяцев.

Если вам повезло жить в штате, где есть такая возможность, и вы не возражаете против лизинга, а не против владения автомобилем напрямую, то Fit EV 2013 года – это одно из самых веселых развлечений на полностью электрическом автомобиле, даже если это развлечение, похоже, затянулось.

Высокие показатели

• Запас хода EV заслуживает восхищения
• Приложение Honda EV App позволяет легко управлять ежедневной зарядкой электромобиля
• Просторное заднее сиденье с отличной обзорностью вперед
• Различные режимы вождения вносят разнообразие и удовольствие в процесс вождения

Недостатки

• Ограниченная доступность
• Возможность приобретения только в лизинг
• Качество интерьера немного безвкусное