fbpx

Hyundai Ioniq Electric Обзор

Электромобили (EV) быстро превращаются из игрушек для начинающих пользователей в предметы первой необходимости. Вам больше не нужно 90 тысяч долларов (деньги Tesla Model S), чтобы бесшумно передвигаться по городу. Это не должно удивлять: доступные по цене электромобили, такие как Nissan Leaf, продаются уже несколько лет. Разница теперь в том, что электронный автомобиль за 30 тысяч долларов не заставит вас застрять посреди автострады во время длительной поездки.

Причина, по которой современный электромобиль представляет меньшую угрозу безопасности, во многом кроется в экспоненциальном совершенствовании технологии батарей. Более эффективные, более инновационные батареи удвоили, а в некоторых случаях утроили запас хода электромобиля за последние несколько лет. В сочетании с расширением инфраструктуры зарядки и тенденцией урбанизации, страшная концепция “беспокойства за запас хода” быстро исчезает.

Hyundai – последний автопроизводитель, предложивший чистый EV для растущего числа потребителей альтернативной энергии. Ioniq представляет собой единую платформу хэтчбека с тремя вариантами: газоэлектрический гибрид, полностью электрическая модель и подключаемый гибрид (PHEV). Такая многоуровневая система электрификации отвечает потребностям (и опасениям) широкой потребительской базы; она также бросает вызов сразу трем сегментам рынка.

Чтобы узнать, сможет ли новый хэтч Hyundai справиться с самой быстрорастущей из этих категорий, мы взяли Ioniq Electric для недельного тестирования в реальных условиях.

Что нового

Hyundai Ioniq 2017 года – это совершенно новая модель от корейского автопроизводителя. Хотя Ioniq разделяет платформу с Nero от родственного бренда Kia, кузов, комбинации силовых агрегатов и некоторые компоненты интерьера являются новыми элементами. Примечательно, что Ioniq Electric – это первая аккумуляторная модель автопроизводителя.

Уровни отделки и характеристики

Было время, когда Hyundai был “пони с одним фокусом”; с сомнительным качеством сборки и неоригинальным дизайном, Hyundai полагался на агрессивное ценообразование, чтобы выиграть продажи. Сегодня продукция Hyundai конкурентоспособна и без скидок, однако она по-прежнему и при этом не теряют своей ценности.

В 2017 Ioniq Electric все просто, когда речь идет о комплектациях и пакетах. В базовую комплектацию ($30 335, включая стоимость доставки) входят светодиодные дневные ходовые огни, бесконтактные дверные замки, кнопочное зажигание, автоматические фары, автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники с автоматическим стеклоподъемником водителя, подогрев передних сидений, два USB-порта, Bluetooth, HD-радио, Apple CarPlay, Android Autoи трехмесячная пробная версия Sirius XM.

За дополнительные $3 000 в комплектации Limited можно заказать кожаные сиденья, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, светодиодные фары, автоматические стеклоподъемники для передних пассажиров, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом и хромированные дверные ручки.

В комплектации Limited можно также заказать пакет Unlimited ($3 500), который включает в себя люк с электроприводом, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о сходе с полосы движения, фары HID с поворотными фарами, 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с навигацией, аудиосистему Infinity премиум-класса с восемью динамиками, систему Hyundai Blue Link в течение трех лет и светодиодную подсветку салона.Дизайн Hyundai, кажется, колеблется каждые несколько лет от консервативного к драматическому. Либо это ничем не примечательная Sonata пятого поколения, либо необычный трехдверный хэтчбек Veloster. В последнее время Hyundai вернулся к утонченной эстетике, что означает, что Ioniq Electric имеет знакомый силуэт хэтчбека. Это либо благословение, либо проклятие, в зависимости от того, как на это посмотреть.

Статус кво для причудливости означает, что форма Ioniq нерегулярна в своей регулярности.

Автопроизводители не могут удержаться от того, чтобы не выделить свои EV с помощью странного дизайна. Leaf от Nissan похож на яйцо, i3 от BMW более резкий, чем ураганная волна, а C-Max Energi от Ford, очевидно, уронили на лицо в юном возрасте. Статус кво для причудливости означает, что форма Ioniq неправильна в своей регулярности. Кто-то может посчитать Ioniq Electric скучным, мы же предпочитаем думать о нем как о “зрелом”. Электромобили больше не являются новинкой, так почему же их дизайн должен быть шокирующим?

Спереди Ioniq от Hyundai представляет собой цельный кусок черного пластика, вырезанный по фирменной шестиугольной форме. С каждого конца решетка радиатора вытянута, чтобы подчеркнуть узкие HID-фары Ioniq. Ниже, в черных вырезах, расположены С-образные светодиодные дневные ходовые огни. Стандартные 16-дюймовые пятиспицевые колеса расположены с небольшим свесом спереди и сзади и разделены нижней вставкой порога. Покатая линия крыши разделяет заднее стекло, которое окаймлено изогнутыми светодиодными задними фонарями.

Ioniq Electric можно с натяжкой назвать “поразительным”, но его сдержанная фигура и чистые линии точно не испортят ни одного перышка.

Обзор технологий

Современные автомобили Hyundai не испытывают недостатка во внутреннем оснащении. В стандартную комплектацию Ioniq Electric входит 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система и 7,0-дюймовый + 4,2-дюймовый цифровой дисплей водителя. Яркие TFT-экраны отображают распределение энергии слева, скорость и оставшийся запас хода в центре, а также множество телеметрических данных справа.

7,0-дюймовая информационно-развлекательная система не ослепляет размерами или разрешением, но ее интуитивно понятная компоновка, быстрый процессор и набор полезной информации компенсируют отсутствие изысканности. Стандартные Apple CarPlay и Android Auto восполняют пробелы и достаточно модернизируют салон Ioniq.

Наш тестер в полной комплектации оснащен опциональным 8,0-дюймовым центральным дисплеем, навигацией, беспроводной зарядкой телефона и премиальной аудиосистемой Infinity. Хотя нам трудно оправдать навигацию, когда смартфон значительно превосходит ее, четкое разрешение большего экрана и улучшенное качество акустики стоят того, чтобы заплатить за них.

Отделка и оснащение салона

Консервативный внешний дизайн Ioniq сочетается с изысканным, красивым салоном. Глянцевая металлическая отделка акцентирует внимание на спицах рулевого колеса, дверных ручках, вентиляционных отверстиях и элементах управления селектором коробки передач. На тактильном фронте мягкая кожа покрывает рулевое колесо, сиденья, центральную консоль и дверные панели. Если хорошенько поискать, можно найти бюджетные материалы, но это исключения из высококачественного кокпита.

Майлз Бранман/
Miles Branman/

Помимо того, что хэтчбеки обладают большей грузоподъемностью, они, как правило, более просторны для всех пассажиров. Мы нашли удобное положение сидений спереди и сзади, с достаточным пространством для головы и ног везде, кроме, пожалуй, среднего заднего места (что и следовало ожидать). Хотя электромобили обычно не выбирают для дорожных поездок, мы полагаем, что в Ioniq Electric будет комфортно на любом расстоянии. Наше единственное замечание заключается в том, что передние кресла имеют усеченную нижнюю часть, что ограничивает поддержку бедер.

Как и Toyota Prius, Ioniq от Hyundai имеет приподнятую полку багажника для размещения батареи. В сочетании с покатой линией крыши, без складывания задней скамьи 60/40 не так уж много места. Однако 24 кубических фута объема при сложенных спинках сидений все равно намного больше, чем у типичного компактного седана, и достаточно для выполнения большинства поручений.

Ходовые качества и MPG

Hyundai Ioniq Electric 2017 года оснащен электродвигателем мощностью 88 кВт/ч, соединенным с литий-ионным полимерным аккумулятором емкостью 28 кВт/ч. Одноступенчатая автоматическая коробка передач передает 118 л.с. и 215 фунт-фут крутящего момента на передние колеса, что, по оценкам независимых источников, составляет 8,0 секунд для разгона до 60 миль/ч. Hyundai утверждает, что Ioniq Electric разгоняется до 90 миль/ч.

Теперь, когда мы убрали цифры с дороги, мы скажем вам немедленно забыть о них. Почему? Мощность и время разгона значат очень мало, когда речь идет о производительности EV. Да, Tesla Model S P100D развивает более 600 лошадиных сил и поэтому абсурдно быстр, но даже этот маломощный электромобиль ведет себя иначе, чем автомобиль внутреннего сгорания. Мощность мгновенная – не “минимальная задержка”, как у автомобилей с естественным всасыванием, а действительно мгновенная. Вам не нужно переключать передачи, не нужно открывать дроссельные заслонки, топливу и воздуху не нужно сгорать, автомобиль просто едет.

Уверенная и комфортная езда Ioniq по любому типу дорожного покрытия с лихвой компенсирует его возбудимое рулевое управление.

Ioniq EV с его солидными 3 164 килограммами опережает поток машин на каждом светофоре и обладает достаточной смелостью для маневрирования между полосами на шоссе. Чтобы настроить реакцию дроссельной заслонки и вес руля, Hyundai включает три режима движения: Eco, Normal и Sport. В реальности различия минимальны, но вы можете считать, что Ioniq превращается в суперкар одним нажатием кнопки.

Мы не удивлены, что Ioniq быстро разгоняется, но что нас потрясло, так это то, насколько хорошо автомобиль управляется на поворотах. Подвеска Ioniq состоит из передней стойки MacPherson и задней торсионной балки. Хэтчбек удерживается на месте благодаря 205-секционным шинам Michelin. Это обеспечивает устойчивость и сцепление с дорогой на поворотах, хотя в большинстве ситуаций срабатывает электронный контроль устойчивости.

Хотя Ioniq Electric уверенно управляется, его чрезмерно усиленная электрическая рулевая рейка становится раздражительной на шоссе. Отзывчивость, которую мы ценим в поворотах, превращается в повышенную чувствительность при движении по прямой. Чтобы Ioniq не рыскал по полосе, требуется постоянная забота. Но, несмотря на все эти недостатки, наши впечатления от вождения заканчиваются на высокой ноте: спокойная и комфортная езда Ioniq по любому дорожному покрытию с лихвой компенсирует его возбудимое рулевое управление.

Если вы водите Ioniq Electric (да и вообще любой другой электромобиль) с зажатой ногой, ни один из рейтингов EPA не будет иметь большого значения. Однако те, кто сдержан, оценят лучшие в своем классе показатели по городу (150), шоссе (122) и комбинированный (136) эквивалент миль в час (mpge). В нашем реальном тесте средний расход составил всего 122 миль в час, но мы предпочитали ездить по шоссе.

Майлз Бранман/
Майлз Бранман/

Запас хода на полном электротяге составляет 124 мили, поэтому Ioniq Electric обладает достаточным запасом хода практически для любой поездки в оба конца (при условии, что вы не будете ездить на работу через весь штат), а если в вашем офисе есть зарядная инфраструктура, то заряда будет достаточно для выполнения поручений во внеурочное время. При условии, что вы будете пополнять заряд батареи каждый вечер (полная зарядка занимает более 8 часов от стандартной розетки 120 В или 4,5 часа от источника 240 В), запас хода не должен вызывать беспокойства. В случае крайней необходимости быстрое зарядное устройство DC3 восполнит 80 процентов емкости аккумулятора Ioniq всего за 23 минуты.

Безопасность

Hyundai оснащает Ioniq семью подушками безопасности, ABS, автоматическими фарами, контролем устойчивости, камерой заднего вида и системой контроля слепых зон водителя в стандартной комплектации. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не выставила оценку Ioniq EV, но, учитывая послужной список Hyundai по пятизвездочным характеристикам, мы ожидаем, что Ioniq будет очень безопасным автомобилем.

В дополнение к стандартным функциям безопасности в комплектации Limited плюс пакет Unlimited добавляется система экстренного торможения с функцией обнаружения пешеходов, предупреждение о сходе с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль и динамические поворотные фары (поворотные фары). Хотя мы бы не назвали адаптивный круиз Ioniq самой тонко настроенной системой на рынке, полная картина безопасности автомобиля радужная.

Как каталог одел бы этот автомобиль

Учитывая щедрые цены на пакеты опций Ioniq, мы бы проверили все доступные коробки. Заряженный Ioniq Electric обойдется вам в 36 835 долларов, что звучит как кусок перемен, но не забывайте о федеральных и государственных льготах (которые могут достигать 10 тысяч долларов). При цене всего в 27 тысяч долларов, Ioniq с максимальным диапазоном оснащен всеми необходимыми удобствами и функциями безопасности.

Что касается вариантов окраски, Hyundai ограничивает палитру цветов серебристым, белым, черным или синим. Мы говорим, зачем делать и без того консервативный автомобиль еще более консервативным; выбирайте Electric Blue Metallic.

Наше мнение

На Hyundai Ioniq Electric можно смотреть по-разному, но мы предпочитаем оценивать его как автомобиль в первую очередь и как EV во вторую. Другими словами, понравился бы нам Ioniq, если бы он работал на бензине? Если коротко, то да. Ioniq хорошо управляется, построен из качественных материалов, имеет достаточно удобств и красивый дизайн. Добавьте сюда лидирующий в своем классе показатель mpge и стремительный крутящий момент электромобиля, и Ioniq Electric станет действительно очень привлекательным предложением.

Есть ли лучшая альтернатива?

Увы, мы подошли к “но” нашей проверки. При запасе хода 124 мили Ioniq Electric уступает Volkswagen e-Golf всего одну милю общего запаса хода. Тем не менее, Chevrolet Bolt EV полностью позорит всех в своем классе. При полной зарядке Bolt EV может проехать 238 миль без использования розетки. Кроме того, его 200 л.с. и 266 фунт-фут крутящего момента делают его значительно быстрее, чем Ioniq EV от Hyundai. За запас хода и мощность придется заплатить $7K, но если вы хотите получить лучшие характеристики EV (по цене менее $50K), Bolt не имеет себе равных.

Как долго он прослужит?

Будучи совершенно новой моделью, Hyundai, по крайней мере, через три года после обновления и через семь или более лет после полного редизайна. Будьте уверены, если вы купите Ioniq Electric сейчас, вы не пропустите никаких серьезных обновлений в течение нескольких лет. Что касается надежности, то последние модели Hyundai очень хорошо себя зарекомендовали, и на них распространяется лучшая в отрасли гарантия на силовые агрегаты 10 лет/100 000 миль и гарантия на новый автомобиль 5 лет/60 000 миль. Hyundai даже идет дальше и предлагает пожизненную гарантию на гибридный/электрический аккумулятор.

Стоит ли вам его покупать?

Если вы рассматриваете Ioniq Electric или любой другой чистый EV, вы уже решили, что ограниченный запас хода (по сравнению с автомобилями, работающими на газе) стоит освобождения от бензина. Теперь вам нужно решить, насколько ограниченный запас хода вы можете терпеть. До появления Bolt EV единственным вариантом для вас был запас хода около 100 миль. Однако Bolt изменил игру. Если бюджет ограничивает ваше решение или 124 миль достаточно для вашей рутины, Ioniq Electric будет очень разумной покупкой. Если же вы хотите забыть, что такое “тревога за дальность пробега”, то вам лучше выбрать Bolt.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.