Infiniti JX35

Я не из тех, кто приходит в восторг от внедорожников, независимо от того, сколько в них “спорта”, “полезности” и “транспортного средства”. Это относится и к роскошным, эээ… простите, “люксовым” моделям. И до того, как я сел в одну из них, мое восприятие Infiniti JX35 2013 года не было иным.

Но когда мой четырехколесный офис прибыл на прошлой неделе – один взгляд на его шелковистые, гладкие размеры, и я решил, что у меня в руках что-то особенное.

Оказалось, что я был в основном прав.

Сила сильна в этом автомобиле.

Оснащенный технологическим пакетом стоимостью 3100 долларов, который включает в себя такие роскошные аксессуары, как подогрев руля, подогрев и охлаждение передних сидений (задних тоже), а также систему дистанционного запуска двигателя, JX 2013 года обладает достаточным количеством технологий, чтобы привлечь внимание секретного правительственного списка.

Но все это не имеет никакого значения по сравнению с такими передовыми системами помощи водителю, как система предупреждения переднего столкновения (FCW), которая подает звуковой сигнал и пристегивает ремень безопасности при слишком быстром приближении к автомобилю, система предупреждения о выезде за пределы полосы движения (LDW), которая предупреждает вас, если вы съехали с выделенной полосы без подачи сигнала, и система предупреждения о слепых зонах (BSW), которая следит за назойливыми Приусами в левой и правой слепых зонах JX и подает звуковой сигнал при попытке смены полосы движения.

Хорошо, но вот тут-то и начинаются сомнения. Infiniti JX35 2013 года – один из немногих автомобилей на дороге, который предлагает почти автономное вождение. Именно так, будущее наступило (включите лазеры и неоновые огни).

Нажатие кнопки на рулевом колесе с пиктограммой, которая выглядит как автомобиль, окруженный силовым полем джедаев (по крайней мере, для этого ботаника так и есть), активирует дополнительный набор вспомогательных систем вождения: Distance Control Assist (DCA), LDP (LDP) и Blind Spot Intervention (BSI).

DCA – это, пожалуй, самая выдающаяся функция. Она поддерживает определенное расстояние между JX и впереди идущим автомобилем, автоматически притормаживая для вас. DCA может даже привести JX к полной остановке, хотя он будет оставаться остановленным только в течение нескольких секунд, прежде чем включится звуковой сигнал, информирующий вас о необходимости поставить ногу на тормоз. В противном случае автомобиль снова начнет движение.

Единственная реальная претензия к системе DCA во время моего обзора заключалась в том, что калибровка торможения показалась мне немного странной. Независимо от установленной дистанции, иногда автоматическое торможение происходило слишком долго, что может быть немного раздражающим, а иногда торможение было резким, несмотря на то, что между мной и впереди идущим автомобилем оставалось достаточно места. Я за доверие к технологиям и являюсь большим сторонником автономных транспортных средств, но если я чувствовал себя немного неловко с DCA, то могу только представить, что и другие тоже. Мое предложение: Потратьте время, чтобы узнать, как работает система.

В конце нашего длинного списка аббревиатур, и LDP, и BSI ведут себя одинаково. Первая автоматически пытается вернуть JX в свою полосу, автоматически прижимая тормоза к противоположному колесу, а вторая также пытается вернуть JX в свою полосу при попытке смены полосы движения с автомобилем в слепой зоне.

Хотя мы все еще далеки от настоящих автономных автомобилей, при использовании в сочетании с системой адаптивного круиз-контроля, JX 2013 года является одним из немногих автомобилей, способных в точности имитировать такой подвиг. Конечно, водители по-прежнему несут всю ответственность за безопасное перемещение из пункта А в пункт Б, но, по крайней мере, JX делает это немного проще.

Кстати, о простоте: еще несколько особенностей делают вождение продуваемого всеми ветрами внедорожника легким – и гораздо более безопасным.

Система камер 360 градусов обеспечивает обзор вокруг автомобиля JX на низких скоростях. Есть также обзор с высоты птичьего полета, который объединяет изображения с четырех камер, установленных вокруг автомобиля, с линиями траектории, чтобы вы могли видеть, куда именно вы целитесь. Я даже не могу выразить, насколько это улучшает парковку JX в тесном пространстве. На самом деле, NHTSA, если вы читаете это: Пожалуйста, обяжите всех автопроизводителей сделать камеры 360 стандартными. Kthnx.

Более того, на восьмидюймовом сенсорном экране JX можно выбрать полноразмерное изображение камеры заднего вида, камеры переднего вида или камеры со стороны пассажира, что делает JX бесконечно (дзынь!) более легким в управлении.

Кроме того, система Infiniti Backup Collision Intervention system, или BCI (я соврал, нужно было запомнить еще одну аббревиатуру), использует датчики, расположенные непосредственно позади и по бокам JX. Водитель получает три предупреждения: Первое вызывает включение света в зависимости от того, с какой стороны приближается автомобиль. Если это не привлекает вашего внимания, сенсорный экран становится красным, что сопровождается еще одним звуковым предупреждением. Если проигнорировать его, сработают автоматические тормоза, вынуждая вас убрать ногу с педали газа.

В JX есть поддержка Bluetooth для громкой связи и потокового аудио, которая хорошо работает после сопряжения. Проблема в том, что Infinity любит различать телефонные устройства Bluetooth и аудиоустройства Bluetooth. По сути, они представляют собой одно и то же, а просьба различать их при сопряжении сформулирована неудачно и делает процесс более запутанным, чем нужно.

Среди других поддерживаемых аудиоформатов – подключение iPod/USB, проигрыватель однодисковых компакт-дисков и спутниковое радио SiriusXM. Наш автомобиль для обзора был оснащен обновленной аудиосистемой Bose с 15 динамиками, которая приятно гудела после первоначальной настройки.

Также имеется обновленная навигационная система с жестким диском, которая, помимо ранее упомянутого восьмидюймового сенсорного экрана, использует поворотный регулятор, а также программу распознавания голосовых команд. Поворотный регулятор – хорошая возможность избежать нажатия на сенсорный экран, а распознавание голоса облегчает ввод текста для выбора музыки или пункта назначения. Есть даже 3D-рендеринг карт для дополнительного эффекта.

Наконец, новая телематическая система Infiniti Connection передает данные из Интернета прямо на приборную панель через бортовую сотовую связь. Водители могут искать в Интернете пункты назначения, а система даже предоставляет автоматическую экстренную помощь и возможности геопозиционирования.

Это довольно внушительный список технических возможностей, собранных в одном автомобиле. Но что еще более впечатляет, так это цена JX. Стоимость JX начинается со скромных 42 000 долларов, а цена нашего тестера составляет 55 000 долларов.

Простой, но соблазнительный

Несмотря на выразительную внешность, интерьер Infiniti JX35 2013 года немного более сдержанный. Это не значит, что он скучный, это далеко не так, но очевидно, что дизайнеры Infiniti стремились создать салон, который был бы более практичным, чем броским.

Думаю, именно поэтому мне так нравится интерьер JX: Каждый дизайнерский выбор имеет свою цель. В центральном подлокотнике находится огромная консоль, под которой поместилась практически любая свободная вещь, которая была у меня с собой. Его небольшая верхняя полка быстро стала домом для моего телефона и бумажника. Возможно, это незначительная деталь, но я действительно ненавижу сидеть с бумажником за рулем, а поскольку у многих людей есть смартфоны, удивительно, как много автомобилей не имеют специального места для них. И нет – подстаканники не в счет.

Даже дверные ручки были идеальной формы и достаточно глубокие, с твердым дном, так что я мог бросить туда ключи, не боясь, что они выпадут.

Я считаю, что практичность и комфорт идут рука об руку, поэтому JX очень понравится семьям. Слишком многие интерьеры заботятся о том, чтобы выглядеть причудливо и броско, но в салоне JX все чисто и удобно.

Тем не менее, 2013 Infiniti JX35 – это роскошный автомобиль, и он должен чувствовать себя таковым. Так и есть. Наш автомобиль был обтянут кожей (сиденья, руль и рычаг переключения передач) с матовыми серебристыми акцентами и теплыми деревянными вкраплениями на центральной консоли, дверных акцентах и приборной панели.

Для такого продвинутого автомобиля в салоне много негативного пространства. Приборная панель имеет достаточно контуров, чтобы сделать вещи интересными, а центральный подлокотник широкий, что устраняет любые потенциальные территориальные споры между водителем и вторым пилотом.

Та же история происходит, когда мы перебираемся в заднюю часть автомобиля. Второй ряд обеспечивает достаточное пространство для рук, ног и плеч взрослых людей, и даже может наклоняться и сдвигаться на 5,5 дюймов вперед и назад. Выделенные климат-контроли обеспечивают уют и комфорт.

Поскольку JX ориентирован на семьи, Infiniti предлагает пакет кинотеатра (1700 долларов), который добавляет два семидюймовых цветных монитора на сиденьях, два беспроводных наушника с пультом дистанционного управления и аудио/видео выходы AUX. Хотя это, безусловно, классная функция, она довольно бессмысленна. Вам лучше купить два iPad (или эквивалент Android/Windows – полегче, ненавистники Apple) и наполнить его контентом самостоятельно.

Что касается третьего ряда сидений, то это всегда желанная функция для растущего семейства. В то время как второй ряд должен оказаться достаточно удобным для всех размеров, последний ряд лучше всего подходит для небольших взрослых и детей. Как и второй ряд, сиденья третьего ряда откидываются.

Наконец, вы не покупаете большой внедорожник, не желая иметь дополнительное пространство для перевозки вещей – и в 2013 Infiniti JX его предостаточно. При установленных всех сиденьях объем грузового пространства составляет всего 15,8 кубических футов, но если сложить сиденья второго и третьего ряда, то объем увеличится до 76,5 кубических футов.

Сексуальный внедорожник

Если более крупный QX выглядит глуповато и слишком серьезно для своей собственной пользы, то JX выглядит так, будто только что вернулся после погружения в яму Лазаря, выглядя определенно комфортно в своей коже и с юношеским задором, который просто не заметен в дизайне некоторых его конкурентов.

Я большой поклонник Audi Q7, который, на мой взгляд, является самым красивым внедорожником в своем классе, но JX 2013 года занимает заслуженное второе место. Конечно, он имеет тенденцию казаться немного длиннее, чем мне бы хотелось, но это огромное обновление по сравнению с разрозненным видом Acura MDX.

Будет работать на большее количество лошадиных сил

Infiniti JX 2013 года не оснащен взрывным двигателем – это далеко не так. 265 лошадиных сил и 248 фунт-фут крутящего момента, которые выдает его 3,5-литровый V6, – это всего лишь адекватная мощность в большинстве ситуаций вождения. Наш JX был доработан до модели AWD, но FWD является стандартной комплектацией.

По правде говоря, я чувствовал себя капитаном Кирком, требующим слишком многого от двигателей искривления на звездолете “Энтерпрайз”. На все мои требования JX ответил так, как, по моим представлениям, ответил бы Скотти, если бы его засунули под капот, – лишь раздраженным “Я просто не могу этого сделать, капитан!”.

Это потому, что при весе 4280 фунтов JX – большая девушка; она просто не может быстро набрать скорость. Дополнительное разочарование от CVT не помогло, выливаясь в постоянное чувство тревоги каждый раз, когда мне нужно было проскочить в пробке.

Ручной режим переключения передач (без подрулевых лепестков, извините) позволяет добавить немного резвости, но насколько он полезен, можно только спорить. На самом деле, я назвал ручной режим JX “Призрачной угрозой” из-за того, насколько плохо он работает, и из-за его подавляющего уровня отстойности. (Ух ты, три ссылки на “Звездные войны” и “Звездный путь” в одном обзоре? Пожалуйста.)

Естественно, можно подумать, что понижение передачи на вторую поможет, но на самом деле это ничего не дало. JX по-прежнему ехал как ленивец.

Но это нормально, ведь переключение с “нормального” режима на “спортивный” наверняка поможет, верно? Ошибаетесь. Вся та мощь, которая должна была расцвести при переключении в спортивный режим, заключена в какой-то автомобильный Алькатрас.

Я даже начал осторожничать с педалью газа, нажимая на газ очень плавно, но опять же – ничего. Нажатие на педаль газа привело к такому же разочарованию.

На спуске та же история, так как при переключении на вторую передачу мне приходилось либо сбрасывать скорость на первую, либо жать на тормоза, как болван.

Однако, если вы серьезно рассматриваете внедорожник с тремя рядами сидений, скорее всего, вам не нужна управляемость, вдохновленная картингом. Нет, вам нужны длинные участки пути… и, может быть, даже приличная экономия топлива?

Два момента: Во-первых, забудьте о резких поворотах. Даже не думайте об этом. Вместо этого направьте JX на прямой свет и поезжайте. Во-вторых, переключите селектор режимов со спортивного на экологический и приготовьтесь к экономии топлива.

В экологическом режиме реакция дроссельной заслонки еще больше замедляется, и в этом нет ничего удивительного, однако, как упоминалось ранее, наш JX был оснащен пакетом Driver Assistance Package, который включает в себя Eco Pedal от Infiniti.

Считайте Eco Pedal “умной педалью”, которая в некоторой степени живая и понимает, что вы делаете. Нажмете на газ слишком сильно, и она оттолкнется, не обращая внимания на ваши чувства.

Возможно, это не каждому водителю по вкусу, но мне очень понравилось, как вся система разработана для повышения эффективности использования топлива и поощрения/обучения лучшим привычкам вождения. К тому же, это не похоже на анимированные растущие листья или запутанную таблицу, полную произвольных процентов, как в других автомобилях.

Infiniti JX35 2013 года – редкая порода внедорожников, поскольку, несмотря на свою пухлость, он действительно демонстрирует приличный расход топлива. Экономия топлива переднеприводного JX, по оценкам EPA, составляет 18 миль/час в городе, 24 миль/час на шоссе и 21 миль/час в сочетании, а полноприводная модель – 18/23/20.

Финишная прямая

Итак, мы подводим итог, каков же окончательный вердикт по Infiniti JX 2013 года? На самом деле, он довольно положительный. Хотя он далек от совершенства, JX отвечает всем требованиям, которые мы хотели бы получить от трехрядного мобильного командного центра на колесах.

Дизайн определенно красив и не похож на тот устаревший вид, который присущ многим кроссоверам. Это также один из самых умных автомобилей на рынке, с пресловутой сокровищницей технологий активной безопасности водителя и удобства. Добавьте сюда достаточное пространство для груза, и это легко можно назвать одним из лучших внедорожников, на которых мы ездили.

Возможно, он не самый быстрый или самый захватывающий в управлении – эта корона принадлежит MDX от Acura – но, тем не менее, JX определенно заслуживает серьезного рассмотрения.

Высокие показатели

• Достойная экономия топлива для своего размера
• Великолепный дизайн
• Сокровищница технологий для водителя
• Продуманный дизайн интерьера

Недостатки

• Небрежная управляемость
• Не такой мощный, каким должен быть
• Количество технологий окажется непосильным для некоторых водителей