fbpx

Jeep Cherokee Trailhawk Обзор

Когда я высунулся из окна Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года, дождь сильно ударил меня по голове. Мой второй пилот, ставший наблюдателем. Питер Браун и я отправились на совершенно новом Cherokee в лес Tillamook State Forest в Каскадном горном хребте на северо-западе штата Орегон, чтобы проверить его возможности на дороге и бездорожье. Природа не согласилась с нашими планами.

Моя промокшая голова высунулась в окно не столько из-за удовольствия, сколько потому, что я внимательно следил за передним крылом, когда Trailhawk проезжал слева мимо часто выдалбливаемого ствола клена.

Я медленно отпустил педаль тормоза и повел среднеразмерный джип назад по грязной, колейной тропе. Но как только его нос коснулся ствола дерева с боевыми шрамами, мой взгляд на тропу внезапно изменился.

“А теперь ты на трех колесах”, – передал Питер через открытое пассажирское окно.

“Да, я знаю. Я могу сказать… но на сколько?” спросил я, стоя на педали тормоза Trailhawk, удерживая компактный кроссовер на месте – из опасения, что он может бесконтрольно скатиться вниз по тропинке.

Питер присел на корточки рядом с Cherokee и прищурился. “Хм… 10 дюймов”.

“Отлично.” с трепетом ответил я, плавно снял педаль тормоза и направил джип обратно вниз по тропе, на которую мы только что уверенно взобрались.

Правое переднее колесо поднялось еще на несколько дюймов, после чего опустилось обратно в грязь, а левое, наконец, взобралось на большой камень, на который оно взбиралось задним ходом.

С помощью Питера я вернул Cherokee Trailhawk на предательскую тропу и обратно на лесовозную дорогу, с которой он съехал. Без сомнения, кроссовер мог проехать дальше по тропе… мы просто не знали, сможем ли.

Мы с Питером приехали в зону отдыха для внедорожников, известную как Браунс Кэмп чтобы выяснить для себя, действительно ли новый кроссовер Jeep “Trail Rated” обладает такими возможностями, как утверждает Jeep.

Мы быстро обнаружили, что возможности машины легко превзошли как коварство Browns Camp, так и наши нервы и навыки вождения по бездорожью.

К счастью, это не вся история Cherokee. Хотя его сердце бьется для открытых троп, он гораздо больше, чем скалолаз. На самом деле, Jeep Cherokee Trailhawk 2015 года может быть лучшим кроссовером, который я когда-либо водил.

2 двигателя, 3 системы 4?4, 9 скоростей

Через минуту мы вернемся к Питеру и мне на тропу. Но прежде давайте обсудим силовые агрегаты и ходовые характеристики Cherokee.

Для краткого обзора, это пятое поколение Cherokee (да, фанатики Jeep, это это пятое; Liberty был Cherokee на других мировых рынках) базируется на платформе FIAT Group, общей с Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dartи новым Chrysler 200. Это делает его кроссовером на базе легкового автомобиля.

Хотя сердце Jeep Cherokee бьется в поисках открытой тропы, он гораздо больше, чем скалолаз.

Это следует отметить лишь по одной важной причине: Хотя кроссоверы более комфортабельны и эффективны, чем грузовики 4?4 с лестничной рамой, они, по общему мнению, менее способны к бездорожью… но об этом чуть позже.

Cherokee 2015 года – под кодовым названием “KL” – оснащается двумя двигателями на выбор: 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым Tigershark или 3,2-литровым Pentastar V6. Мощность Tigershark составляет 184 лошадиные силы и 171 фунт-фут крутящего момента. Pentastar, которым оснащен мой тестовый автомобиль Trailhawk, имеет мощность 271 л.с. и 239 фунт-фут.

По оценкам EPA, Tigershark расходует от 19 до 22 миль в час в городе и от 25 до 31 миль в час на шоссе, в зависимости от того, какой уровень 4?4 выберут покупатели. Pentastar, однако, имеет расход от 18 до 19 по городу и от 25 до 28 по шоссе – опять же, в зависимости от комплектации 4?4.

Независимо от варианта двигателя, Jeep сочетает бензиновые двигатели с новым девятиступенчатым автоматом, который также передает мощность либо на передние колеса (4?2), либо на все четыре (4?4).

Если покупатели решат, что им нужен Cherokee 4?4, им придется выбирать, поскольку Jeep предлагает три – считайте, три – системы полного привода: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II и Jeep Active Drive Lock.

JADI – самая простая система полного привода с единственной операцией: включение или выключение. Как и все остальные модели 4?4, JADI работает преимущественно в режиме переднего привода, отключая заднюю ось для повышения эффективности. Когда автомобиль чувствует необходимость в полном приводе, он плавно и без вмешательства водителя подключает заднюю ось.

JADII имеет несколько больше уровней 4?4, чем JADI. В режиме 4-Low автомобиль блокирует передний и задний приводные валы для работы на низкой скорости или буксировки. Этот режим также включает в себя уменьшение передаточного числа для сценариев ползания по бездорожью и увеличение высоты посадки на один дюйм для улучшения клиренса.

Что касается Jeep Active Drive Lock, вот как Jeep описывает его: JADL включает в себя все функции Jeep Active Drive II и добавляет блокировку заднего дифференциала для обеспечения превосходной мощности на низких скоростях для тяжелых условий бездорожья. JADL входит в стандартную комплектацию всех моделей Trailhawk.

Trailhawk

Jeep называет Trailhawk самым внедорожным автомобилем в своем сегменте, что, возможно, вас не удивит. Однако, возможно, вас удивит тот факт, что Jeep также утверждает, что Trailhawk является самым способным автомобилем в своем сегменте. Cherokee за всю историю.

Он с легкостью преодолевает трассы, которые, как я лично видел, с трудом преодолевают сильно модифицированные грузовики 4?4.

Взглянув на его стандартную спецификацию, можно понять, почему. Наряду с матово-черным акцентом на капоте и красными буксировочными крюками, Trailhawk может похвастаться множеством функциональных дополнений, включая однодюймовый заводской лифт, вышеупомянутую систему Jeep Active Drive Lock с блокировкой заднего дифференциала и набор противоскользящих пластин.

Значок “Trail Rated” на боку, по словам Jeep, “означает, что автомобиль предназначен для эксплуатации в различных сложных условиях бездорожья, определяемых пятью ключевыми категориями потребительских качеств: тяга, дорожный просвет, маневренность, артикуляция и преодоление водных преград”.

На тропе и вне ее (hawk)

Почему именно мы с Питером решили оспорить значок “Trail Rated” на Cherokee? Jeep сделал ставку на свою репутацию как семейного, так и грязевого автомобиля. Простого вождения нового Cherokee по городу и пригороду Портленда было бы недостаточно, чтобы оценить добросовестность марки.

Нет, мы должны были его испачкать. Именно так мы и поступили.

Однако прежде чем мы выехали на тропу, я остановился, перевел девятиступенчатую коробку передач в нейтральное положение и переключил систему контроля тяги Selec-Terrain в режим Sand/Mud. Затем я заблокировал заднюю ось с помощью системы Jeep Active Drive Lock, а также включил пониженную передачу 4-Low. Отправившись в путь, Trailhawk с легкостью и уверенностью преодолел любое препятствие, на которое мы его нацелили.

Овраги, полные неровных камней? Нет проблем. Корни деревьев высотой 18 дюймов, покрытые грязью? Не сомневайтесь. Валуны еще большего размера и еще более пилообразные? Да были ли они вообще?

Высокоскоростное и быстрое торможение также очень уверенное – то, чего обычно так не хватает большинству кроссоверов и внедорожников.

Удивительно, но он с легкостью преодолевает трассы, которые, как я лично видел, с трудом преодолевают сильно модифицированные, базирующиеся на грузовиках 4?4 – не маленький подвиг для свежего заводского кроссовера.

Как бы ни был хорош Cherokee Trailhawk на бездорожье, на дороге он еще лучше – и по праву.

Когда я впервые увидел новый Cherokee, я был настроен весьма скептически. Если отбросить мои личные чувства по поводу дизайна передней части, я не был уверен, что кроссовер, который начинал свою жизнь как седан Alfa Romeo, сможет стать хорошим современным джипом. Как же я ошибался.

Дизайнеры Jeep смогли соединить властность Grand Cherokee с меньшим Cherokee, не подделываясь под фанк и не теряя заслуженной серьезности породы.

Управляемость Trailhawk просто сенсационна: Очевидно, что его подвеска была настроена для трассы. Однако на шоссе он сияет не менее ярко. Скоростные повороты проходятся без суеты и кренов кузова. А выбоины и неровности на скорости поглощаются с блеском.

Скоростное и резкое торможение также очень уверенное – то, чего обычно и очень не хватает большинству кроссоверов и внедорожников. Ускорение от Pentastar V6 было превосходным; на полном газу он издавал звериный рев. Однако при нормальной нагрузке его звуки в салоне отсутствуют.

Интерьер

В салоне отсутствуют не только шумы двигателя, но и шум ветра и дороги. В салоне Cherokee удивительно тихо, что приятно подчеркивает невероятное внимание к деталям и качеству сборки.

Примером того, с какой тщательностью разрабатывался интерьер, является центральный верхний отсек для хранения вещей. На сайте Volkswagen Touareg оснащен аналогичным отсеком. Однако он выглядит как уродливое послесловие, со странными зазорами и несоответствующим внешним видом. Отсек в Cherokee – это урок того, как добавить полезности, не испортив интерьер.

Чуть ниже этого хорошо сделанного отсека находится одна из лучших информационно-развлекательных систем в отрасли – Uconnect с 8,4-дюймовым экраном. Если вы хотите узнать больше о системе Uconnect и ее хитростях, ознакомьтесь с наш полный обзор.

Остальная часть салона также превосходна, с большим пространством для ног и головы для пассажиров обоих рядов. Хотя пол заднего грузового отсека расположен довольно высоко, что сокращает полезное пространство, доступ к нему осуществляется с помощью электрической подъемной двери. С помощью кнопки доступа, расположенной рядом с рулевым колесом, а также на брелоке, водитель может начать процесс открытия еще до того, как он встанет за автомобилем (в конце концов, он открывается немного медленно).

9 скоростей

Когда дело доходит до дела, Cherokee Trailhawk восхищает меня на каждом шагу – это действительно отличный автомобиль. Однако это не означает, что он не лишен недостатков.

Промышленные клеи и тому подобные вещества, составляющие “запах нового автомобиля”, были настолько сильны в Cherokee, что, находясь за рулем, я постоянно ощущал вкус только что облизанного конверта, и часто болела голова. Как и все запахи нового автомобиля, токсичные или иные, эти запахи со временем исчезают.

Однако, если говорить более предметно, то Trailhawk имеет расход 18 миль в час по городу и 25 по шоссе, а комбинированный показатель составляет 20 миль в час. За время работы с ним я получил в среднем 15,8 mpg при смешанном вождении, что совсем не очень хорошо, когда его конкуренты заявляют почти вдвое больше.

Наибольшее беспокойство у меня вызывает девятиступенчатая автоматическая коробка передач Cherokee.

Наибольшее беспокойство у меня вызывает девятиступенчатая автоматическая коробка передач Cherokee. Да, она очень хорошо переключает передачи и обеспечивает беспроблемную автоматическую остановку на светофорах, экономя драгоценное топливо. Однако, с точки зрения анекдота, это может быть проблемой надежности.

В первый раз, когда Jeep поставил Cherokee в портлендский парк тестовых автомобилей для прессы, автомобиль пришлось отправить обратно в Детройт, когда его трансмиссия вышла из строя при пробеге около 1500 миль на одометре.

Вскоре после этого у автомобиля Chrysler 200 2015 года выпуска, который также оснащен девятиступенчатой коробкой передач, также произошел серьезный отказ трансмиссии, и его пришлось отправить обратно в Детройт для вскрытия.

Я не могу оценивать надежность автомобиля в долгосрочной перспективе на основании моих единичных, анекдотических свидетельств. Но небольшая картина отказов трансмиссии, которую я наблюдал, меня беспокоит. Черт возьми, даже Acura TLXкоторый оснащен той же девятиступенчатой коробкой передач, страдает от проблем с откатом.

Если перспектива неизвестности пугает вас, купите Honda CR-V вместо нее. Но мне Cherokee очень понравился, и я рекомендую его. Конечно, покупатели должны полностью осознавать, что они покупают продукт с совершенно новой, непроверенной трансмиссией. И если вы нормально относитесь к этому потенциальному риску, вам понравится Cherokee.

Highs

  • Управляемость
  • Комфорт езды
  • Уверенное торможение
  • Просторный, хорошо сделанный салон
  • Внедорожные возможности

Недостатки

  • Более низкая, чем ожидалось, топливная экономичность
  • Поляризующий дизайн передней панели
  • Пока еще не проверенный девятиступенчатый автомат

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.