Jeep Compass Обзор

Jeep Compass 2013 года стоит ниже Wrangler и служит пропуском к более именитым брендам компании.

Jeep позиционирует Compass как автомобиль типа “валет на все руки”, нацеленный на приличный расход бензина, демонстрирующий схожие с автомобилем характеристики и способный вести себя на бездорожье.

Однако покупатели должны быть осторожны: как и в любом автомобиле с маркировкой “начального уровня”, ожидайте много компромиссов, потому что за экономию обычно приходится платить. В случае с Jeep Compass 2013 года, компромиссов предостаточно в отношении производительности, внедорожных возможностей и скудного набора технологий.

Но достаточно ли этого, чтобы отказаться от Compass?

Ограниченное количество технологий на борту

Jeep Compass 2013 года не является витриной технологий, но в нем было достаточно всего, чтобы я остался доволен. Модель Latitude, в которую я сел, была оснащена мультимедийной системой Uconnect от Chrysler с 6,5-дюймовым сенсорным экраном высокого разрешения, который выглядел четко и хорошо реагировал на мои запросы.

Странно, но мой автомобиль не был оснащен навигационной системой, несмотря на большой дисплей, хотя водители могут выбрать ее в комплектации Compass Limited.

Помимо стандартного AM/FM радио, CD/DVD-плеера и спутникового радио SiriusXM, система поддерживает громкую связь и потоковое аудио через Bluetooth.

Сопряжение моего телефона было простым, хотя и немного более сложным, чем следовало бы. Моя гордость не позволила мне достать руководство по эксплуатации автомобиля, но после некоторых проб и ошибок я разобрался с голосовой командой для запуска процесса сопряжения.

Совершение звонков было простым, для этого потребовалось простое нажатие кнопки “разговор”, расположенной на рулевом колесе. Uconnect также загрузит фотографии ваших контактов, добавив более персонализированный штрих.

Потоковая передача музыки также не вызвала особых затруднений, но по какой-то причине Uconnect не захотел играть с моим телефоном на базе Windows 8. Бывало, что я мог без проблем слушать музыку с Pandora и Spotify, а бывало, что он постоянно зависал. Однако, когда я переключился на iPhone, все работало нормально.

В Uconnect есть функция чтения вслух полученных текстовых сообщений, но она не была совместима с моей Lumia 920 Win8 celly. Я еще не сталкивался с этой проблемой в других автомобилях, в которых ездил, но я уверен, что это не специфично для Jeep. Опять же, переход на iPhone устранил эту проблему.

Конечно, если вы предпочитаете не возиться с телефоном для получения музыкального удовольствия, мультимедийная система имеет встроенный жесткий диск на 40 Гб, из которых 28 Гб доступны для хранения файлов. С помощью выносного USB-порта автомобиля я смог перенести свои музыкальные файлы с флешки и слушать свои любимые песни KISS всю ночь и весь день.

Компас поставляется с базовой аудиосистемой с четырьмя динамиками, которая была на удивление приличной, однако меломанам стоит выбрать обновленную систему Boston Acoustics, которая поставляется с восьмиканальным 368-ваттным усилителем и двухканальным 90-ваттным сабвуфером.

Большая безвкусная коробка

Помните, как в детстве вы шли по проходу с хлопьями в продуктовом магазине и смотрели на блестящую коробку Lucky Charms, а вместо нее вам вручали пыльный пакет с фирменными маршмеллоу-матами Malt-O-Meal? Нет? Что ж, ваши родители явно любили вас (если только вы не брали All-Bran).

Хотя я, без сомнения, первый и, скорее всего, последний человек, сравнивший интерьер автомобиля с кашей, это единственный способ описать безвкусный интерьер Jeep Compass 2013 года: подобно теплой миске зефирных матерей, он выполняет свою работу, но не вызывает восторга.

Все, начиная с рулевого колеса и заканчивая приборной панелью, непритязательно, но практично. Большие циферблаты, используемые для управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, большие и удобные в управлении. Не потребовалось много времени, чтобы привыкнуть и к установленным на рулевом колесе органам управления, которые имеют фирменный дизайн Chrysler (маленькие утолщения для регулировки громкости и выбора трека), расположенные прямо за рулевым колесом.

Но, как и в его коробчатом экстерьере, здесь практически нет изгибов, только матерчатые сиденья, резкие линии и мрачные материалы. Интерьер – это бюджетная коробка на колесах и ничего больше.

Для водителей, которые не хотят возиться со всеми модными материалами, которыми оснащены другие современные автомобили, я вижу, что Compass будет хитом, но здесь не так много того, во что можно влюбиться. На самом деле, больше всего меня порадовали небольшой вырез над перчаточным ящиком, который оказался идеальным местом для моего телефона и бумажника, и подсвечиваемые подстаканники. Да, подстаканники с подсветкой.

При этом высота посадки была хорошей, а сиденья – удобными. В салоне никогда не было ощущения тесноты, и в Compass помещаются четыре полноразмерных взрослых человека, даже если пространство для ног на втором ряду немного ограничено.

Максимальный объем багажника 2013 Compass составляет 62,7 кубических футов, что, безусловно, достаточно для перевозки продуктов и поездок на выходные.

Ну, ты красивый парень.

Несмотря на то, что я придерживаюсь высоких моральных принципов, когда речь заходит о косметической хирургии, если и существовал автомобиль, нуждающийся в лучшем из Беверли-Хилл, то это был старый Compass. В 2011 году Jeep наконец-то решил эту вопиющую проблему, и шильдик – вместе с моими глазами – благодарит их за это.

Спереди Compass наконец-то выглядит как “настоящий” Jeep, а не какая-то низкопробная, дальневосточная подделка. Новая точеная челюсть ставит его в один ряд с Grand Cherokee, который сам по себе привлекает внимание публики, в то время как остальная часть кузова сохраняет ту же коробчатую раму, которой известен Jeep.

Под каким бы углом вы ни смотрели на Compass, вы будете знать, что это Jeep – и это хорошо.

Фаворитизм передних колес

Под капотом Jeep Compass 2013 года – это не тот суровый и жесткий исследователь, которого мы знаем и любим. Благодаря начальному уровню компактного внедорожника, он поставляется с рядом вариантов силовых установок и трансмиссии, которые ограничивают его практичность, но повышают экономию топлива. О радость!

Compass доступен в трех различных моделях: Sport ($19 495), Latitude ($21 795) и Limited ($24 495). Стандартной комплектацией является передний привод (есть и полноприводные варианты); модели Sport и Latitude оснащаются 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 л.с. и крутящим моментом 141 фунт-фут. Это не совсем королевский выкуп за мощность для водителей, желающих ездить на Compass по бездорожью, но достаточно, чтобы отваживаться на поездки в Costco каждые выходные.

К счастью, мой автомобиль Latitude был оснащен обновленным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который увеличивает мощность до 172 л.с. и фунт-фут крутящего момента до 165. С 2,4-литровым двигателем Compass гораздо резвее разгоняется с места, чем я ожидал, но это все еще не то, о чем стоит писать (писать смс?) дома.

Нажатие на педаль газа было лишь умеренным уроком терпения, и, как практически все CVT, оставляет желать лучшего, когда требуется дополнительная прыть. CVT в Compass немного лучше, чем в других моделях, с которыми я сталкивался, но я чувствовал, что скорее найду легендарный затерянный город Атлантида, чем получу быстрый импульс ускорения на старте или в поворотах.

Шум двигателя также является проблемой. Я (в некоторой степени) научился приглушать его, но он все равно есть. К счастью, он больше похож на умирающего барсука, чем на моржовые вопли других CVT – так что, полагаю, это можно занести в графу “победы”.

Достойная экономия топлива – это черта, которую Jeep очень хотел применить в Compass, но не смог добиться, несмотря на все усилия. Переднеприводные модели в паре с механической коробкой передач и 2,0-литровым двигателем демонстрируют показатели EPA 23/30/25, а версия FWD CVT может похвастаться 22/28/24.

Ситуация становится еще хуже при переходе на 2,4-литровый двигатель, особенно в паре с пакетом Freedom II Off-Road Package (подробнее об этом чуть позже). Даже с 16-клапанным двигателем 2,4-литрового двигателя с двойной технологией VVT (изменяемая фаза газораспределения) экономия топлива просто чудовищная: 20 миль в час в городе и 23 на шоссе, что хуже, чем у некоторых больших внедорожников.

Как ни странно, VVT в целом способствует экономии топлива, поскольку освобождает клапаны двигателя от ограничений, позволяя им подниматься в разное время во время работы двигателя. В стандартных двигателях клапаны располагаются в фиксированных точках, поэтому независимо от требований вождения их расположение остается неизменным. Это отрицательно сказывается на производительности и экономии топлива, поскольку независимо от количества всасываемого воздуха фиксированные клапаны не допускают никаких изменений.

Более современная система VVT автоматически регулирует движение клапанов для достижения оптимальной производительности и эффективности, однако эта система более сложная.

Операция “Свобода

Jeep Compass 2013 года создан на базе ныне не существующего Dodge Caliber, что означает, что динамика движения гораздо более похожа на автомобильную. Рулевое управление и подвеска хорошо настроены и позволяли мне не терять связь с дорогой. Хотя Compass не отличается особой резвостью, для езды по шоссе он справляется со своей работой. Прохождение поворотов не впечатляет, но ему удается сохранять самообладание.

Передний привод является стандартным для модельного ряда Compass, но есть два варианта полного привода.

Патриотически названный Freedom Drive I больше ориентирован на передние колеса и представляет собой систему, работающую по требованию. Она автоматически учитывает пробуксовку колес на поворотах или гравийных дорогах и передает мощность на задние колеса. Однако включение системы 4WD Lock на Compass обеспечивает передачу максимального крутящего момента на заднюю ось для улучшения сцепления с дорогой без необходимости ждать, пока бортовой компьютер обнаружит пробуксовку колес.

Система Freedom Drive II немного сложнее, поскольку в ней используется муфта с электронным управлением, прикрепленная к заднему дифференциалу. Электронная система обнаруживает и обрабатывает сигналы, посылаемые датчиками колес и педалью акселератора, что позволяет определить, какой крутящий момент передавать на задние колеса.

Compass не предназначен для серьезных внедорожных приключений, но водители, желающие этого, должны выбрать FD II, которая, по словам Jeep, больше подходит для “умеренного бездорожья”. Однако для перевозки грузов и поездок в горы вполне достаточно FD I.

Финишная прямая

Jeep Compass 2013 года – это своеобразный зверь. Он стремится обеспечить качество езды, как у легкового автомобиля (в конце концов, он создан на базе устаревшего Dodge Caliber), и хотя он действительно преуспел в этом отношении, он просто слишком неинтересен, чтобы рекомендовать его кому-либо, кроме самых ярых поклонников Jeep.

Скудный интерьер Compass и стонущий CVT также делают его менее чем идеальным в качестве повседневного водителя, несмотря на экономию топлива, достигающую в некоторых моделях 30 миль в час.

Ограниченные внедорожные возможности также не способствуют улучшению ситуации; это означает, что вы получаете кроссовер начального уровня, который не является особенно стильным, интересным в управлении или оборудованным для преодоления любых, кроме самых сложных условий бездорожья.

Нет, на самом деле вы покупаете имя Jeep; Jeep, который идет на слишком большие компромиссы в своем стремлении быть всем понемногу. При таком количестве отличных альтернатив, как Toyota RAV4 и Hyundai Santa Fe Sportлучше позволить своему компасу направить вас в другое место.

Highs

• Доступные базовые модели
• Передний привод обеспечивает приличный пробег для автомобиля такого размера
• Отличный дизайн экстерьера больше соответствует бренду Jeep

Низкие

• Грубый CVT отнимает все удовольствие от вождения
• Экономия топлива на полном приводе довольно удручающая
• Не настоящий воин бездорожья
• Безвкусный интерьер так же интересен, как наблюдение за высыханием краски