Jeep Grand Cherokee SRT Обзор

Обновление 11-19-14: Этот обзор первоначально охватывал 2014 модельный год Jeep Grand Cherokee SRT. Jeep Grand Cherokee SRT 2015 модельного года сейчас находится в шоу-румах. Существенных изменений в кузове или дизайне автомобиля не произошло, но последняя модель отличается большей мощностью и крутящим моментом, а также некоторыми другими изменениями. Все изменения перечислены ниже.

• Мощность возросла до 475 лошадиных сил, а крутящий момент – до 470 фунт-фут.
• Новый специальный пакет Red Vapor привносит уникальные элементы интерьера и экстерьера
• Новая технология активного шумоподавления обеспечивает большую утонченность салона
• Лучший в истории Jeep SRT автомобиль: 0-60 миль в час (миль/ч) за 4,8 секунды; четверть мили в середине 13 секунд; максимальная скорость 160 миль/ч; 0-100-0 за 16,3 секунды; торможение 60-0 миль/ч за 116 футов
• Настроенная система Selec-Track обеспечивает больший крутящий момент на задние колеса в режиме Track для оптимальных характеристик заднего привода
• Стандартный контроль запуска обеспечивает улучшенное и стабильное ускорение
• Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает более плавное и точное переключение передач и улучшенную экономию топлива
• Инновационный режим Eco оптимизирует график переключения передач и расширяет диапазон активации технологии Fuel Saver для дальнейшего повышения экономичности.
• Буксировочная способность увеличена на 44% по сравнению с предыдущей моделью, до 7 200 фунтов
• Агрессивный, высококлассный внешний вид дополнен фирменным светодиодным освещением
• Роскошный интерьер предлагает передовые технологии и возможности подключения, которые подчеркиваются 8,4-дюймовым сенсорным экраном, на котором размещаются эксклюзивные страницы SRT Performance Pages, а также 7-дюймовой программируемой многоракурсной панелью приборов.
• Система Uconnect Access Via Mobile обеспечивает потоковую передачу музыки в автомобиль через смартфон.
• Прорывные облачные технологии голосовой отправки текста и поиска с подключением к Bing через Uconnect Access
• оснащен самыми современными технологиями безопасности, такими как предупреждение столкновения при движении вперед и обнаружение поперечной траектории заднего хода

Вступление

Мне очень нравится новый Grand Cherokee. И мне очень нравится неоправданно большое количество лошадиных сил. Поэтому вполне логично, что если объединить эти два фактора, то получится действительно интересный автомобиль.

К счастью, так оно и есть.

Да, новый Grand Cherokee с его внешним дизайном мирового класса и лидирующими в своем сегменте изысками и технологиями в интерьере стал только лучше благодаря 470-сильному 6,4-литровому HEMI V8.

Однако это не означает, что он не лишен недостатков. Но не волнуйтесь, мы скоро перейдем к этому.

Видеообзор 2014 Jeep Grand Cherokee SRT

Внешний вид

Хотя за прошедшие годы было много Гранд Чероки с двигателем HEMI и экстремальной внешностью, я считаю, что этот автомобиль, пожалуй, самый лучший.

В отличие от предыдущих версий, которые, на мой вкус, были слишком похожи на расплавленный футбольный шлем, в 2014 году грозный вид сочетается с благородством. Видно, что 2014 GC SRT хочет избить вас до крови, но перед этим он очень любезно попросит вас занять свое место. “Если вы не возражаете, я бы предпочел, чтобы вы заняли свое место, прежде чем мы приступим к избиению”.

Затемнение фирменной решетки радиатора Jeep и добавление адаптивных биксеноновых фар – также на черном фоне – создали этот новый, культурный эффект.

Сбоку Jeep добавил огромные 20-дюймовые колеса, которые он называет “Голиафы” и которые обуты в шины Pirellis. Это довольно забавное название, на мой взгляд. Звучит, конечно, хорошо. Но это все равно, что назвать колеса “Роммельс”; конечно, звучит хорошо, но, в конечном счете, они названы в честь свирепого воина… который проиграл.

Сзади Jeep завершил новый устрашающий облик двойными четырехдюймовыми выхлопными трубами, интегрированным задним спойлером и большими светодиодными задними фонарями.

Интерьер

В то время как экстерьер нынешнего Grand Cherokee, пожалуй, лучше, чем у его предшественников, наибольшие изменения произошли именно в интерьере.

Исчезли плохо подогнанный пластик и ужасные цифровые зеленые дисплеи. Вместо них дизайнеры Jeep создали очень красивую приборную панель с отделкой из натурального дерева и кожи, подчеркнутую двумя светящимися цветными экранами.

В центре приборной панели находится 8,4-дюймовый сенсорный экран Uconnect с большим количеством функций, чем я хочу перечислить. Если вы можете придумать, что делать с автомобильной информационно-развлекательной системой, система Uconnect может это сделать – и сделать хорошо.

Для GC SRT система Uconnect была дополнена страницами SRT Performance Pages, включая последние результаты прохождения трека, боковое ускорение, время от 0 до 60 миль/ч и многое другое. Если вы получите время, которое вам понравится, вы сможете поделиться им с другими автолюбителями через встроенное в GC SRT 3G-соединение.

В центре приборной панели находится другой цветной экран, на который, как и на блок Uconnect, выводится огромное количество информации, включая два вида спидометра, экономию топлива, мощность полного привода и многое другое.

Завершает яркую и изысканную атмосферу салона GC SRT массивная панорамная лунная крыша, которая заливает салон солнечным светом.

Необработанная мощность

Мне кажется, что Игги Попу понравился бы Grand Cherokee SRT 2014 года, потому что он весь в сырой мощи.

Под капотом, как и у предшественников, у 2014 GC SRT установлен 6,4-литровый HEMI V8 мощностью 470 лошадиных сил и 465 фунт-фут крутящего момента. С новым восьмиступенчатым автоматом он разгоняется до 60 миль/ч за 5,0 секунды и проходит четверть мили за 13,7 секунды.

Чтобы противостоять этому безудержному ускорению, Jeep оснастил GC SRT тормозами Brembo, шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади. Тормоза, окрашенные в ярко-красный цвет, остановят GC SRT весом 6 500 фунтов на скорости 60 миль/ч всего за 116 футов.

Ощущения от ускорения двигателя HEMI просто пьянящие. Восхитительно, но вы будете вознаграждены за всю свою осторожность вождения ревущим выхлопом, который звучит как эсминец, стреляющий из всех своих орудий одновременно.

Это заставляет вас почувствовать, что вы на полном ходу врываетесь в апокалипсис… и вы никогда не чувствовали себя лучше.

Готовы к треку?

В Grand Cherokee SRT 2014 года Jeep добавил новый режим “Track” в свою систему полного привода Selec-Track в дополнение к стандартным настройкам Auto, Snow, Tow и Snow.

Переключите руль на трек, и GC SRT направит 70% крутящего момента на задние колеса, чтобы, по словам Jeep, “получить более выраженные ощущения от заднего привода”. Это, как вы увидите на видео выше, обеспечивает отличное прохождение поворотов.

Чтобы колеса “Голиафа” уверенно держались в поворотах, Jeep добавил независимую переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA) со спиральными пружинами, адаптивную демпфирующую подвеску (ADS) Bilstein, верхние и нижние рычаги управления и стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска представляет собой многозвенную конструкцию с пружинами, Bilstein ADS, алюминиевым нижним рычагом управления, независимыми верхними тягами (растяжение и развал), плюс отдельная тяга на носок, и стойкой стабилизатора.

Близко, но без сигары

Хотя эти слова и аббревиатуры звучат хорошо, огромный вес GC SRT все же может их перевесить. Наезд на кочку или изменение высоты – и подвеска на мгновение замешкается, оставляя вас в недоумении, как она собирается реагировать.

Jeep без сомнения доказал, что он может заставить GC SRT ехать очень, очень быстро по прямой, но его инженеры все еще не преодолели физику управления высокопроходимого трехтонного грузовика.

Боюсь, что легко перегруженная подвеска – не единственная проблема Grand Cherokee SRT.

Тормоза Brembo могут остановить автомобиль невероятно быстро, но они не смогут сделать это много раз. При любой интенсивной езде тормоза быстро перегреваются и превращаются в гравийную, дымящуюся кашицу.

Но есть еще и цена. Grand Cherokee SRT обойдется вам примерно в 73 000 долларов. Jeep быстро указывает на то, что Porsche Cayenne S стоит столько же, но разгоняется до 60 миль/ч на 0,4 секунды медленнее.

Это правда. Но разгон от 0 до 60 не может быть единственным фактором. Потратив деньги на Cayenne S, вы все равно получите Porsche, а не Jeep. Я обещаю вам, что Porsche сделан лучше, так как его фары не будут наполнены конденсатом, как это было на моем пробном GC SRT. И Cayenne S не оставит вас похожим на случайного яху на парковке загородного клуба, как это делает Jeep.

Так что если вы находитесь на рынке внедорожников с высокими эксплуатационными характеристиками, я советую вам Audi SQ5. Он тоже разгоняется от 0 до 60 примерно за 5,0 секунд и имеет легко управляемую подвеску. В отличие от Jeep, Audi обойдется вам всего в 52 000 долларов.

Highs

• Внешний стиль
• Изысканность интерьера
• Злобный звук выхлопа
• Uconnect с функцией Performance Pages

Недостатки

• Быстро перегреваются тормоза
• Подвеска сбивается при перепадах высот
• Сомнительное качество сборки