Jeep Grand Cherokee Trailhawk Обзор

Как и многие автомобильные энтузиасты, фанатики Jeep, как правило, являются довольно активной группой. В последние годы среди них росло мнение, что – за исключением Wrangler – модельный ряд Jeep стал мягким, предпочитая обслуживать покупателей, которые хотели бы получить убедительную эстетику, но не имели намерения действительно выезжать на своих автомобилях за пределы проторенной дороги (если не считать случайного наезда на бордюр на тесной парковке).

Эти энтузиасты могли бы указать пальцем на предыдущее поколение Grand Cherokee Trailhawk – комплектацию, которая в конечном итоге оставалась на безопасном расстоянии от стандартного уравнения мягкого внедорожника Grand Cherokee, но при этом значительно повышала цену.

Однако на этот раз Jeep предпринял более серьезные усилия, чтобы превратить Grand Cherokee в жизнеспособную альтернативу Wrangler, когда он отправляется туда, где заканчивается асфальт, сохраняя при этом комфортабельность типичного внедорожника. Это может быть непростым предложением, поскольку способные обитатели грунтовых дорог часто идут на компромисс с уличными манерами в погоне за внедорожной доблестью.

Но у Grand Cherokee Trailhawk есть несколько хитроумных трюков в рукаве, и хотя он не может удовлетворить требования всех потенциальных покупателей Jeep одновременно, неделя, проведенная с этим спортивным внедорожником, дала некоторое представление о его удивительно эффективном раздвоении личности.

За пределами значка

С первого взгляда можно подумать, что Grand Cherokee Trailhawk – это наклейка с шинами, предназначенная для создания привлекательного внешнего вида, поскольку пакет довольно тонкий в своем эстетическом исполнении, но под кожей скрывается многое, что позволило Trailhawk заслужить значок Trail Rated на крыльях. Этот рейтинг означает, что Grand Cherokee Trailhawk прошел батарею внедорожных испытаний, проводимых Невадским центром автомобильных испытаний (NATC), который оценивает автомобили на тягу, дорожный просвет, проходимость, маневренность и преодоление водных преград.

Для достижения этой цели инженеры Jeep оснастили Trailhawk длинным списком стандартного оборудования, включая специально настроенную версию пневматической подвески Quadra-Lift, которая обеспечивает большую артикуляцию, чем стандартная система, а также двухступенчатую раздаточную коробку, электронный задний дифференциал ограниченного скольжения и систему полного привода Jeep Quadra-Drive II. Противоскользящие накладки защищают жизненно важные элементы днища, а 18-дюймовые алюминиевые колеса Trailhawk обуты в усиленные кевларом вседорожные шины Goodyear Adventure.

К счастью, в погоне за внедорожными возможностями Jeep не оставил без внимания и необходимость комфортабельности. В стандартную комплектацию Grand Cherokee Trailhawk также входят подогрев и вентиляция передних сидений, 506-ваттная аудиосистема с девятью динамиками, 8,4-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а также ряд дополнительных функций, обеспечивающих комфорт и удобство, в результате чего получается удивительно хорошо сбалансированный пакет, призванный удовлетворить как тягу к приключениям, так и потребность в повседневной заботе.

Удар по асфальту

Во время нашей первой поездки Grand Cherokee Trailhawk в сентябре, наше пребывание за рулем было в основном ограничено внедорожными трассами холмов Малибу. Хотя это, несомненно, логичное место для демонстрации внедорожных качеств Trailhawk, оно оставляет некоторые вопросы о манерах внедорожника на улицах без ответа. В реальном мире именно там Grand Cherokee Trailhawk будет проводить большую часть своего времени, поэтому, хотя компетентность в грязи, безусловно, важна, требование повседневной комфортабельности не менее важно.

Пневматическая подвеска Trailhawk может показаться необычным выбором для автомобиля, предназначенного для бездорожья, но на улице она начинает иметь гораздо больше смысла. Она оказывается намного лучше, чем довольно жесткая подвеска других способных внедорожников, таких как Ram Power WagonОн обеспечивает достаточную податливость без ощущения плавности хода при маневрах на шоссе.

Тем не менее, есть несколько незначительных замечаний. Спишем это либо на пристрастие автора к лошадиным силам, либо на большой вес Trailhawk, но базовый 3,6-литровый V6, хотя и способен выполнять свою работу, иногда кажется немного напряженным на дороге. Даже с многочисленными шестеренками восьмиступенчатого автомата, обеспечивающими механический рычаг, и подрулевыми переключателями на рулевом колесе, обеспечивающими непосредственный контроль над процессом, 4900 фунтов – это большая масса для 295 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Это ни в коем случае не повод для отказа, но ускорение не всегда происходит без усилий, и дополнительные 130 фунт-фут, предоставляемые опциональным 360-сильным 5,7-литровым V8, могут быть оценены по достоинству, особенно при прохождении шоссе.

Кроме того, хотя мы по-прежнему считаем нынешнюю систему Uconnect от FCA одной из самых сильных информационно-развлекательных систем в отрасли, все же немного разочаровывает тот факт, что обновленная версия системы обновленная версия системы в Grand Cherokee Trailhawk, в то время как другие модели 17-го года в портфеле FCA начинают поставляться с завода с обновленной электроникой.

Но если не считать того, что эта система не самая последняя и лучшая из доступных, то на 8,4-дюймовый сенсорный экран мало кто жалуется – он такой же отзывчивый, многофункциональный и свободный от темпераментного поведения, как и во многих других автомобилях модельного ряда компании, в которых он используется. Подобно SRT Performance Pages от Dodge, функция Off-Road Pages от Jeep в системе Uconnect предоставляет множество данных в реальном времени, включая артикуляцию колес, настройки трансмиссии, температуру системы и т.д.

Наше мнение

В отличие от многих автомобилей, предназначенных для езды по бездорожью, Grand Cherokee Trailhawk идет на очень незначительные компромиссы на улице, чтобы сделать это реальностью, а сочетание стандартных функций, удовлетворяющих как возможностям, так и комфорту, действительно впечатляет.

В конечном счете, пакет Trailhawk, вероятно, излишен для большинства водителей, которые не планируют регулярно испытывать внедорожник на прочность. Но для тех, кто это делает, есть много причин, по которым этот Grand Cherokee должен быть в списке лучших.

Каковы альтернативы?

Несмотря на обилие вариантов среднеразмерных внедорожников на рынке, на удивление мало тех, кто предлагает внедорожные возможности на том же уровне, что и Grand Cherokee Trailhawk. Land Rover Discovery предлагает аналогичные возможности с гораздо большей утонченностью, но и цена на него значительно выше.

Как долго он прослужит?

Следующая модернизация Grand Cherokee ожидается не раньше 2019 модельного года, так что у нынешнего поколения еще есть некоторый запас жизни.

Помимо тяжелых (и, следовательно, теоретически долговечных) механических узлов, долговечность Jeep достаточно надежна и с точки зрения электроники, поскольку информационно-развлекательная система Uconnect обладает достаточно полным набором функций – несмотря на то, что последняя доступная версия системы не используется в Grand Cherokee Trailhawk 2017 модельного года, и, скорее всего, будет использоваться в следующем году.

Стоит ли ее покупать?

Для тех, кому не требуется внедорожное оборудование, существует множество альтернатив, которые стоит рассмотреть. Но если вам нужен внедорожник с реальными возможностями там, где заканчивается дорога, Grand Cherokee Trailhawk – один из немногих вариантов на рынке – особенно в этом ценовом диапазоне.

К счастью, он хорошо ведет себя и на улице, а стандартных функций достаточно, чтобы все пассажиры были довольны повседневной эксплуатацией. Мы говорим: выбирайте.