fbpx

Jeep Wrangler Rubicon Обзор, Specs, Photos

Wrangler не нуждается в формальном представлении. Настоящая икона, он известен во всем мире как квинтэссенция внедорожника и по-прежнему является центральным элементом модельного ряда Jeep. Попросите любого энтузиаста назвать три имени, которые представляют американскую автомобильную промышленность, и, скорее всего, вы услышите названия “Corvette”, “Mustang” и “Wrangler” – или, по крайней мере, “Jeep”.

Пара круглых фар, решетка радиатора с семью высокими прорезями и установленное сзади запасное колесо характеризуют вневременную внешность Wrangler. Имитаторы со всего мира десятилетиями пытались отхватить кусочек его доли рынка, но ни один из них так и не преуспел. Я провел неделю за рулем Wrangler Rubicon Hard Rock, чтобы узнать, в чем его секрет.

Основные характеристики

Wrangler оснащается 3,6-литровым Pentastar V6 мощностью 285 лошадиных сил при 6 500 об/мин и 260 фунт-фут крутящего момента при 4 800 об/мин. Шестицилиндровый двигатель вращает задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая является автомобильным эквивалентом Nokia 3310 в настоящее время, когда коробки передач с семью и более передачами стали обычным явлением. В стандартную комплектацию входит шестиступенчатая механическая коробка передач.

Wrangler Rubicon оснащен системой частичного полного привода. Проще говоря, это задний привод в повседневных условиях вождения. Однако рядом с селектором коробки передач на центральной консоли есть рычаг, который позволяет водителю включить один из двух режимов полного привода, называемых 4H и 4L соответственно. И это только вершина айсберга.

Дома там, где других нет

Ключевое отличие Wrangler Rubicon от современных кроссоверов на базе легковых автомобилей заключается в том, что полный привод может использоваться исключительно на бездорожье или в плохую погоду. Движение по сухому асфальту с включенной передачей 4H или 4L может привести к повреждению трансмиссии. Хотя это не система “установил и забыл”, система неполного рабочего дня обеспечивает Wrangler большую проходимость.

В горах Wrangler уверенно стоит на ногах, как горный козел.

Помимо почти футового дорожного просвета, мой экземпляр может похвастаться опциональной задней осью 4.10, блокировкой переднего и заднего дифференциалов, а также хитроумным сайлент-блоком, который может быть отключен электронным нажатием кнопки для увеличения хода передних колес. Даже в базовой комплектации он обладает исключительными внедорожными способностями. При подъеме на крутые холмы, усеянные камнями и колеями, он почти не потеет. Кузов не скрипит, а колеса не прокручиваются, потому что он был разработан специально для преодоления извилистых троп, рек и грязевых ям. В горах Wrangler уверенно стоит на ногах, как горный козел.

Если только он не принадлежит рейнджеру парка, средний Wrangler проводит большую часть времени на асфальте. И не заблуждайтесь, это не грубый, неукротимый внедорожник, которому место только в глуши.

Ronan Glon/
Ronan Glon/

На протяжении трех поколений он превратился в компетентного повседневного водителя. Шум ветра не является проблемой, поэтому даже на высоких скоростях можно вести беседу. Хорошо утепленный верх и мощный отопитель позволяют использовать его и зимой. Он меньше, чем кажется, что делает его самым удобным для города внедорожником на рынке.

При ежедневной езде на Wrangler все же приходится идти на некоторые уступки. В частности, подвеска, безусловно, жестковата при прохождении даже небольших дорожных изъянов, а короткая колесная база делает управление в лучшем случае нестабильным. Наконец, рулевое управление исключительно нечеткое, а обратная связь практически отсутствует.

Wrangler отнюдь не легкий автомобиль, но с 285 лошадиными силами на кране и задней осью 4.10 он обладает удивительной динамикой. Ожидаемым недостатком является то, что экономия топлива в лучшем случае посредственная. За неделю смешанной езды я в среднем расходовал около 17 миль в час, что примерно соответствует тому, что, по данным EPA, должен выдавать Jeep. Это не так уж плохо для автомобиля с коэффициентом лобового сопротивления выше, чем у Volvo 240, но это, конечно, не ошеломит калифорнийских регуляторов.

Силиконовая долина? Попробуйте долину Рубикон

Wrangler был затащен пинками и криками в мир современных автомобильных технологий. Его информационно-развлекательная система – это пережиток другой эпохи. Это похоже на путешествие на несколько лет назад во времени и использование ранней версии программного обеспечения Uconnect от материнской компании Jeep – Chrysler. Это отнюдь не плохая система; она интуитивно понятна в использовании и быстро реагирует на вводимые данные. Но он заметно устарел, слишком прост, а разрешение 6,5-дюймового экрана напоминает Game Boy. Очевидно, что в информационно-развлекательном отделе есть место для улучшений. Хотя, справедливости ради, никто никогда не покупал Wrangler из-за технологического фактора.

Что касается информационно-развлекательной системы, то салон – это комфортное место для путешествий. Некоторые из пластиков похожи на каменную крошку по сравнению с материалами, используемыми в более дорогих кроссоверах, но, по крайней мере, чувствуется, что они были разработаны в 21-м веке. веке. Я не могу сказать этого, когда я тестировал Land Rover Defenderбывшего конкурента Wrangler из-за океана, который менее года назад уступил требованиям безопасности и нормам выбросов. Большинство ручек и переключателей расположены там, где вы ожидаете их найти, а панель приборов представляет собой легко читаемый блок с аналоговыми манометрами и парой небольших цифровых информационных экранов.

Wrangler потерял бы часть своего сурового шарма, если бы был слишком современным, и мне нравится, что Jeep сохранил плоскую, высокую и блочную приборную панель. Это возврат к оригинальному Willys и более поздним моделям CJ, который хорошо подходит нынешнему поколению.

Передние сиденья обеспечивают высокий и властный обзор дороги впереди, а также достаточную поддержку, независимо от того, крутятся ли шины Mud-Terrain на асфальте, в грязи или на камнях. Задняя скамейка тесновата и труднодоступна, но именно поэтому Jeep расширил модельный ряд четырехдверной моделью Unlimited. Двухдверная модель остается близкой к своим корням, в то время как Unlimited ориентирована на семьи, которым нужно больше места для пассажиров и груза.

Мой автомобиль был оснащен системой Freedom Top от Jeep, опцией стоимостью 1 595 долларов, которая заменяет мягкий верх на трехсекционный жесткий верх. С крышей Freedom Top можно легко остаться без верха по своей прихоти, поскольку две передние панели можно хранить в салоне. Трехкомпонентная конструкция также облегчает задачу полного снятия верха без помощника и обеспечивает дополнительную защиту от внешних воздействий. Будьте уверены, двери по-прежнему легко снимаются, а лобовое стекло складывается. В пол багажника даже встроены отсеки для хранения болтов.

Наше мнение

Я не удивлен, что Jeep Wrangler был любимым внедорожником Америки в течение последних двух десятилетий. Он прочен, доступен по цене и обладает потрясающими возможностями. Он не идеален: информационно-развлекательная система в лучшем случае примитивна, а в городе ему не хватает утонченности. Однако это внедорожник, а не многоцелевое транспортное средство, поэтому называть эти недостатки недостатками было бы не совсем корректно.

Это поколение Wrangler (известное как JK) недолго осталось в этом мире. Дебют совершенно новой модели ожидается всего через несколько месяцев, и мне не терпится увидеть, что приготовил Jeep.

Есть ли лучшая альтернатива?

Пять лет назад я бы назвал Nissan XTerra и Toyota FJ Cruiser потенциальными конкурентами Wrangler. Сегодня обе эти модели сняты с производства, поэтому самым прямым конкурентом Wrangler является Toyota 4Runner.

4Runner предлагает более красивый и просторный салон, но он не такой прочный, как Wrangler, и на нем нельзя ездить без крыши, если только не использовать угловую шлифовальную машину. Land Rover Range Rover Evoque Convertible имеет все необходимые характеристики, но он более чем в два раза дороже базового Wrangler, поэтому ставить их в один ряд вряд ли справедливо. В конечном итоге, если вам нужен настоящий внедорожник, лучшего выбора, чем Wrangler, не найти.

Как долго он прослужит?

В то время как информационно-развлекательные системы меняются каждые несколько месяцев, внедорожный потенциал неподвластен времени. Wrangler уже устарел с точки зрения технологий, но он по-прежнему возглавляет списки покупателей по всей стране. Это потому, что через 40 лет он будет таким же способным, как и сегодня, и будет по-прежнему привлекать внимание.

Стоит ли вам его покупать?

Wrangler – это лучший внедорожник заводской сборки на рынке, а также один из самых дешевых кабриолетов, который можно купить за деньги. Если только комфорт не является абсолютным приоритетом, трудно найти причину не покупать Wrangler.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.