Lamborghini Huracn 580 2 Обзор

Давайте на минуту будем честными и признаем, что владение спортивным автомобилем традиционно было жалким занятием. Мы все погружались в фантазии о спортивных автомобилях, просматривая развороты журналов или прикрепляя на стену постеры наших любимцев, но те, кому удалось воплотить эти мечты в реальность, знают, что они сопровождались определенными оговорками.

Нам даже не нужно испытывать это на собственном опыте, потому что суперкары сегодня борются с теми же проблемами, что и обычные автомобили: пространство, комфорт, надежность, практичность. Вы это знаете, и я это знаю. Вот почему “суперкар, на котором можно ездить каждый день” – это термин, который часто используется для оправдания того, что не отвечает никаким практическим потребностям.

Итальянский производитель спортивных автомобилей Lamborghini долгое время был самым вопиющим нарушителем практичности. С такими автомобилями, как Countach, Murci?lago и Diablo, маятник качнулся в сторону безумия, оставив удобство для жизни далеко в стороне.

С появлением Gallardo автопроизводитель сорвал куш, предложив покупателям Lambo автомобиль, которым они действительно могли бы пользоваться, наряду со спортивным автомобилем. С момента своего появления в 2003 году Gallardo стал самым успешным автомобилем Lamborghini в истории, оставив своему последователю, Hurac?n 2014 года, мощную обувь, которую нужно было заполнить.

Так и вышло.

Если Gallardo был для Lambo светом в бутылке, то Hurac?n – это чертова гроза.

Сезон Hurac?n

Недоброжелатели скажут, что Lamborghini что-то потеряла, когда компания смягчила свой подход к спортивным автомобилям, либо забыв, либо полностью игнорируя Aventador и бесчисленные однообъемники, такие как Veneno и Sesto Elemento. (Они все еще существуют для тех, у кого есть бюджет, чтобы соответствовать безумию).

Для более приземленных Hurac?n продолжает тему производительности Gallardo в элегантном, компактном корпусе, который впечатляет своей практичностью. Он поставляется в трех вариантах: более серьезный AWD 610-4и повседневный версия Spyderи 580-2которая занимает промежуточное положение между ними. Так получилось, что нам понравилась эта модель DT, и мы пригласили ее принять участие в конкурсе нашей премии 2016 Car Awards.

Как вы понимаете, 580-2 получил свое название благодаря тому, что 580 лошадиных сил направляются исключительно на задние колеса, а также 398 фунт-фут крутящего момента. Чтобы отличить его от полноприводного собрата, 580-2 имеет несколько внешних изменений спереди и сзади. Это наиболее заметно на передней панели, где передние воздухозаборники более выражены, разделены четкими лопастями, которые увеличивают прижимную силу на передней оси.

Он сохранил обтекаемую внешность, которая позволяет автомобилю рассекать воздух и держаться на улице без использования лишних крыльев и аэродинамических элементов.

Внутри заднеприводный Hurac?n не сильно отличается от других версий, что означает, что он по-прежнему удобен, а функции легко доступны. Во-первых, в салоне достаточно места для водителя и пассажира. Я провел время с обеих сторон, и все шесть футов моей длины были удобно размещены.

За рулем водитель управляет всем с 12,3-дюймовой цифровой приборной панели TFT, на которой отображается все – от навигации до функций автомобиля и развлекательных опций. Для пассажира нет соответствующего экрана, но это позволяет сделать все более обтекаемым, и он не заслоняет сидящего за рулем; он может легко взглянуть и увидеть отображаемую информацию. Он не настолько интуитивен или впечатляющ, как Virtual Cockpit компании Audi, но он выполняет свою работу.

Кроме того, в гладком интерьере достаточно физических кнопок, чтобы салон был полезным, но не загроможденным. На центральной консоли расположен ряд переключателей, под ним находятся элементы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а сразу за ними – мультимедийные функции. Это правильное сочетание кнопок и циферблатов, с которыми просто взаимодействовать, без излишеств или переделок ради дизайна.

Однако выделяется кнопка запуска двигателя, расположенная под малиновыми воротами безопасности. Она показная, но получает пропуск, потому что делает именно то, для чего предназначена: вызывает желание нажать на нее.

Силовой агрегат и производительность

Неважно, едете ли вы на молоке или на горячем круге, запуск 5,2-литрового V10 с естественным наддувом в Hurac?n объявляет всем, кто находится в пределах слышимости, что вы собираетесь хорошо провести время.

Модель 580-2 избавилась от 73 или около того килограммов переднеприводного оборудования и перераспределила свой вес таким образом, что 60 процентов приходится на заднюю часть. Теоретически, он должен быть немного более “хвостатым”, чем его AWD-брат, 610-4. Я взял его в Oregon Raceway Park чтобы проверить эту теорию на практике.

Наконец, когда Hurac?n срывается с места, это приносит огромное удовлетворение, поскольку он издает характерный высокий звук двигателя Lambo, переключая передачи в семиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением. Утверждается, что 580-2 способен разгоняться от 0 до 62 (100 км/ч) за 3,4 секунды, что на волосок от 3,2 секунды, заявленных 610-4. Эта разница мало что значит, поскольку 580-2 относится к производительности чуть менее серьезно, чем его родственник с AWD, но это не значит, что он не может ее превзойти.

Различия, которые действительно имеют значение, заключаются в способах управления. В 610-4 Hurac?n, ориентированном на производительность, бесчисленные датчики, гироскопы и акселерометры работают в тандеме, чтобы определить, нужно ли перебрасывать 50 процентов крутящего момента на передние колеса. Короче говоря, он должен поймать вас и убедиться, что вы покажете себя настолько хорошо, насколько считаете возможным.

С 580-2 дело обстоит иначе. Хотя он по-прежнему оснащен электронными помощниками, тренировочные колеса сняты. Hurac?n быстро достигает предела, и как только он там окажется, вам и ему придется тщательно балансировать между управлением на неровной грани.

На волнистых подъемах и поворотах Oregon Raceway 580-2 наполнял меня волнением, дразня избыточной поворачиваемостью, особенно на высоких скоростях. На всех поворотах мне приходилось быть начеку; я знал, что Hurac?n не прощает ошибок. Тем не менее, на другой стороне поворота или в зоне отрыва я чувствовал облегчение, которое испытываешь, пережив поездку на американских горках, когда не уверен, что тележка выдержит. Я боялся, но в лучшем смысле этого слова, в том смысле, который вызывает чувство восторга.

И все же на дороге это самая гладкая, исполняющая фантазии машина на колесах. В режиме “strada”, самом послушном для водителя, автомобиль легко преодолевает длинные переезды, при этом под ногами остается немного энергичного ускорения.

Внутреннее пространство Hurac?n становится очень приятным местом для сидения, пока мир проносится мимо. Его нельзя назвать особенно роскошным или роскошным, но он очень приятен, учитывая, что вы находитесь в ракетном корабле V10 на колесах.

Еще лучше обстоят дела с деактивацией цилиндров. На длинных отрезках между штаб-квартирой Каталога и ORP пять цилиндров отключались, экономя топливо на трассе и обеспечивая мне спокойствие на обратном пути.

Так стоит ли приобретать такой автомобиль?

Запрашиваемая цена Hurac?n 580-2 составляет 205 000 долларов, что примерно на 37 000 долларов меньше, чем у 610-4. Это ставит его на расстоянии вытянутой руки от таких конкурентов, как его двоюродный брат, Audi R8 V10 Plus. Конечно, он составляет достойную компанию, но это также означает, что он продолжает традицию Gallardo быть доступным и простым в обращении в повседневной жизни.

А с дополнительными острыми ощущениями от чисто заднеприводного автомобиля, он просто достаточно сумасшедший, чтобы поддерживать интерес.