fbpx

Lamborghini Huracn LP610 4 Обзор

Подобно усилителям Spinal Tap, Hurac?n можно выкрутить на 11. Но как только водитель доводит машину до предполагаемых пределов, она замирает – впереди еще много дороги.

Так же, как когда я водил Aventador четыре дня назад, за рулем Hurac?n LP610-4 мне некуда было особо ехать. Поэтому я снова выбрал место на карте и поехал туда.

На этот раз, вместо лесистого шоссе 35, я направил свой маленький белый клин из углеродного волокна, алюминия и итальянской ярости в направлении, рекомендованном обеспеченным человеком из моего отеля: на отдаленную полосу асфальта в Центральной Калифорнии под названием шоссе 198.

Только что проехав на большом мальчике, 700-сильном Lamborghini Aventador, я не знал, сможет ли меня сильно взволновать жалкие 610 сил. К моему восторгу, это так.

Hurac?n издал громкий, трескучий вопль.

Я разогрел динамику Hurac?n в нескольких быстрых поворотах, как раз когда выглянуло солнце. Быстро разобравшись с характером автомобиля, я нашел место, где можно остановиться и сделать несколько снимков. Не успел я остановиться, как мимо проехал школьный автобус с детьми. В одно мгновение дети высунулись из окон и закричали.

Некоторые кричали “Ух ты!”, другие сумели составить предложение. “Крутая тачка, мистер!”

Ухмыльнувшись, я закончил фотосессию и направился обратно в долину к шоссе 101, которое должно было привести меня к 198. Как только дорога расширилась до двух полос, я увидел вдалеке стареющий желтый школьный автобус.

Нажав на педаль газа, я догнал автобус за несколько секунд. Как только дети увидели Hurac?n, они снова высунулись из окон, на этот раз с еще большим волнением.

Я перенесся в свое детство, когда однажды увидел Ferrari 308 из окна собственного школьного автобуса. Вспоминая ликование, на которое способен только семилетний ребенок, я знал, что, проезжая рядом с этим автобусом, я могу сделать только одно: ударить его.

Я переключил семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением на вторую и пронесся мимо автобуса. Hurac?n издал громкий, трескучий вопль.

Дети ахнули.

Даже сквозь шум выхлопа я слышал, как ученики ликуют. И хотя я не мог видеть их в зеркало заднего вида (у Hurac?n задний обзор как у танка), я представил, как они радостно приветствуют друг друга.

“Даже если эта машина совсем плоха, поездка все равно удалась”, – сказал я себе вслух. К счастью, Hurac?n только начал демонстрировать мне свои прелести.

Выезд на берег

Шоссе 198 начинается так, как и полагается начинать отдаленное шоссе в Центральной Калифорнии: с эстакады. Я свернул направо со 101-го шоссе, налево под шоссе, и мое приключение началось.

Поначалу 198 – это довольно простая дорога, которая ведет мимо нескольких небольших ферм, перед каждой из которых пасется несколько голов скота. Это было идеальное место для того, чтобы открыть Hurac?n.

Hurac?n манил меня ближе к своим пределам, а затем порадовал тем, что впереди еще тонны дороги.

Lamborghini оценивает время разгона от 0 до 62 миль/ч в 3,2 секунды, а от 0 до 124 миль/ч – в 9,9 секунды. Для меня, однако, это было гораздо быстрее. Я слышал анекдотические истории о времени от 0 до 60 за 2,5 секунды. Эти показатели кажутся гораздо более реалистичными.

Hurac?n не совсем умопомрачительно быстр. Да, мысленно он быстр. Но он настолько спокоен, что настоящий сюрприз наступает, когда водитель смотрит на спидометр и понимает, что он едет в три раза быстрее, чем положено. Вот что по-настоящему шокирует в Hurac?n: его способность разгоняться до смехотворных скоростей без ощущения, что автомобиль пытается вырвать глаза из вашего затылка.

После нескольких миль прямых участков 198 поднялись на извилистые холмы. Вот где Hurac?n блистал. В отличие от Aventador, который казался слишком громоздким, чтобы грамотно преодолевать скоростные крутые повороты, Hurac?n поглощал их. Новое гибридное шасси автомобиля из углеродного волокна и алюминия казалось легким и проворным. А полный привод позволил сохранить мощность установленного посередине V10 на всех четырех колесах.

Автомобили становятся наиболее интересными, когда они достигают своих пределов. И как бы сильно я ни толкал Hurac?n, я никогда не чувствовал, что достигаю предела возможностей автомобиля или своих возможностей.

В Spinal TapНайджел Тафнел хвастался, что может выкрутить свой усилитель на 11. Я обнаружил, что и на Hurac?n я могу выкрутить его на 11. Но машина просто меняла значение 11. Внезапно 11 превратилось в 7, и мне оставалось еще четыре щелчка. Если нажать на газ до предела, водитель будет в восторге от того, что в его распоряжении осталось еще больше тяги и мощности.

Вот что было самым замечательным в этом автомобиле: независимо от того, с какой скоростью я ехал – 35, 75 или 135 – я получал самые яркие впечатления от вождения, которые когда-либо испытывал. Hurac?n – это наслаждение от вождения на любой скорости.

Я только что достиг водительской нирваны, и мне захотелось просто выйти из машины и все. Но мне еще предстояло полтора часа ехать обратно в отель по шоссе 101.

101

Ездить по шоссе в Центральной Калифорнии скучно. Можно предположить, что ехать со скоростью 65 миль в час на итальянском суперкаре стоимостью 240 745 долларов более увлекательно, чем, скажем, на Ford Focus. Это не так.

Это не значит, что Hurac?n не комфортен на шоссе. В отличие от некоторых других суперкаров на которых мне довелось ездить. Ferrari 458 Spider например, Hurac?n может успокоиться и ехать вполне комфортно.

Проблема 458 в том, что его дроссельная заслонка очень чувствительна. Пытаться удержать стабильную скорость 60 миль в час на Ferrari практически невозможно. Без круиз-контроля я постоянно прибавлял и убавлял дроссельную заслонку, что становилось безумием – и довольно болезненным – при длительных поездках.

Hurac?n также не имеет круиз-контроля, но его дроссельная заслонка была гораздо менее чувствительной. Соответственно, я мог зафиксировать лодыжку на месте и думать не о превышении лимита скорости, а о пейзаже вокруг – и я не имею в виду пустынную пустошь, усеянную торговыми центрами, которая окружает трассу 101. Нет, я имею в виду кабину Hurac?n.

Технологии

По сравнению с Aventador, Hurac?n немного менее роскошный и более спартанский. Не волнуйтесь, это все еще удивительное место.

Восьмилетний я был бы в восторге, узнав, что интерьер Lamborghini – это почти точное сочетание реактивного истребителя и Бэтмобиля, о котором он всегда мечтал. Hurac?n продолжает вдохновленную гоночными автомобилями тенденцию отказа от штоков за рулевым колесом. Соответственно, эти элементы управления были перенесены на рулевое колесо, как и в модели 458.

По сравнению с Aventador, Hurac?n немного менее роскошный и более спартанский.

На центральной консоли находится еще один массив переключателей, похожих на истребители, которые управляют 12,3-дюймовым информационно-развлекательным блоком, расположенным по центру за рулевым колесом. С первого взгляда можно предположить, что жидкокристаллический экран панели приборов/информационно-развлекательной системы позаимствован у абсолютно нового 2016 Audi TTИ они будут правы, если предположат, что так оно и есть.

Виртуальный кокпит” Hurac?n, оснащенный тем же процессором Nvidia Tegra 3 Series, который можно найти в планшете, может отображать четкую 3D-графику на экране с разрешением 1 440 ? 540 пикселей с поразительной скоростью – до 60 кадров в секунду. С помощью нескольких переключателей экран может отображать централизованный тахометр, спидометр, информационно-развлекательный экран или разделенный экран с любым из этих наборов.

Верните внимание на центральную консоль, и водитель обнаружит странную пятиугольную серебристую штуковину, которую Lamborghini вполне могла украсть с разбившегося инопланетного космического корабля. Не обольщайтесь, это всего лишь селектор коробки передач. Хотя он выглядит забавно, он работает так же, как и обычная ручка: задний ход сверху, новый переключатель “парк” под ним, а за ним кнопка ручного переключения, которая переводит коробку передач в ручной режим.

Хотя Hurac?n меньше, чем Aventador, он, на удивление, имеет больше внутреннего пространства, чем его старший брат. Я не обнаружил, что мне пришлось горбиться, чтобы втиснуться в машину со своими шестью футами пятью дюймами. На самом деле, сидя с комфортом, я имел свободное пространство для головы. Умно, но дизайнеры Hurac?n предусмотрели небольшую подушечку для коленей на краю центральной консоли, чтобы у водителя не было дырки на штанах или желания ампутировать колено после долгой езды.

Lamborghini против Ferrari

Очевидно, что Hurac?n настолько великолепен в управлении, насколько можно ожидать. На него фантастически приятно смотреть, он звучит как воплощение ада и зажигает души школьников. Это полный пакет.

Однако, когда все сказано и сделано, я не могу быть весь в восторге от Hurac?n… хотя это так. Я должен занять определенную позицию. Так же, как BMW против Audi, Lamborghini нужно сравнивать с Ferrari, потому что просто быть хорошим суперкаром недостаточно; он должен быть лучше своих конкурентов.

С учетом этого у меня есть неприятная новость: Hurac?n и Ferrari 458 отличаются друг от друга.

У Ferrari лучше звук, что удивительно, поскольку у нее на два цилиндра меньше. Я всегда считал, что больше цилиндров – это … больше. Но это не так. Однако Hurac?n берет клетчатый флаг за скорость на прямой. В плане управляемости они идут ноздря в ноздрю. А что касается внешнего вида, то здесь все зависит от личного вкуса. Но мне больше нравится Hurac?n.

Я могу сказать, что в Ferrari я знал пределы возможностей машины и держался очень далеко от них. Hurac?n манил меня ближе к своим пределам, а затем радовал тем, что впереди еще тонны дороги.

Если Ferrari 458 лучше всего проявляет себя на высокой скорости и максимальных оборотах, то Hurac?n так же увлекателен на скорости 20, как и на 120. Если вам не важна абсолютная точность вождения, а достаточно просто наслаждаться путешествием на суперкаре, то Hurac?n – ваш единственный выбор.

Оценка: 4,5 из 5

Highs

  • Дьявольский внешний дизайн
  • Функциональный, футуристический дизайн интерьера
  • Необработанная мощность V10
  • Превосходная система полного привода

Низкие

  • Внешняя видимость

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.