Lexus GS F Обзор

По замыслу или по необходимости, Lexus решил не играть по тем же правилам, что и другие автопроизводители, играющие сейчас в сегменте спортивных седанов высокого класса. Этот шаг в равной степени касается и GS F, предлагая хорошо сбалансированный спортивный седан, который возвращает элементы во многом аналоговых автомобилей, таких как хваленый BMW M5 эпохи E39, но в то же время не оправдывает текущих ожиданий в плане производительности.

Хотя GS F по сути является четырехдверной версией купе RC F, представленного в 2014 году, он улучшен во многих отношениях, которые не очевидны на бумаге. И хотя GS F вряд ли скоро начнет бить рекорды круга на серийных автомобилях, Lexus мудро решил не терять из виду роскошные корни бренда, которые являются одним из самых сильных достоинств компании.

Первая поездка: ‘Trailhawk’ означает больше, чем значок на Grand Cherokee от Jeep, способном преодолевать скалы

Ряд наиболее привлекательных качеств GS F связан с этим решением, и в целом получается одно из самых хорошо отсортированных предложений по производительности, которые компания когда-либо выводила на рынок. Учитывая, насколько хорош автомобиль в отрыве от отраслевого контекста, немного жаль, что ценник GS F ставит его в один ряд с автомобилями, с которыми он просто не может конкурировать, но покупатели, чьи привычки больше склоняются к гранд-турам, чем к трек-дням, могут не беспокоиться о многом, как кажется из цифр.

Эволюция после IS

Прошло почти десять лет с тех пор, как Lexus вышел на ринг в этом сегменте с моделью IS F. Эта модель стала ответом компании на такие автомобили, как BMW M3 и Mercedes-Benz C63, автомобили с лояльными поклонниками-энтузиастами и мощными характеристиками, подтверждающими этот значок.

Хотя по динамике IS F, возможно, на шаг или два отставал от этих немецких соперников, он дал понять, что Lexus намерен всерьез заняться разработкой высокопроизводительных автомобилей, и компания продолжала существенно улучшать модель на протяжении последующих модельных лет.

В то время как IS F отсутствовал в модельном ряду после модернизации модели в начале этого десятилетия, концепция F вернулась в виде купе RC F и его седана GS F.

В GS F используется 5,0-литровый V8 от Lexus с естественным всасыванием, выдающий те же 467 лошадиных сил и 389 фунт-фут крутящего момента, что и в RC F, но теперь он установлен в автомобиле, который по размерам (и, в некоторой степени, по цене) ближе к таким автомобилям, как Cadillac CTS-V и BMW M5.

В этом кроется самое большое препятствие для GS F – хотя он может быть самым хорошо выполненным спортивным седаном в истории компании, остальная индустрия работает в сфере 600 лошадиных сил, трансмиссий с двумя сцеплениями и передовых технологий подвески и контроля устойчивости. Это оборудование военного класса, которого по большей части не хватает GS F, и это делает аргументы в пользу Lexus жестким предложением, по крайней мере, при просмотре списка технических характеристик.

На дороге

Хотя GS F может быть превзойден на треке, отсутствие у него аппаратного обеспечения для жесткой эксплуатации дает некоторые преимущества в сфере гранд-туров. Возьмем, к примеру, его восьмиступенчатую коробку передач: Она выглядит эффектно благодаря установленным на рулевом колесе подрулевым переключателям, но поскольку это традиционный автомат, а не агрегат с двойным сцеплением, как на таких автомобилях, как M5, ее переключения не такие резкие, даже в режимах движения Sport и Sport +. Однако в повседневной езде это тоже дает определенные преимущества, например, отсутствие резкости при переключении передач и дрожания при трогании с места, характерных для агрегатов с двойным сцеплением.

С подвеской похожая история – почти каждый ориентированный на производительность автомобиль, который вы найдете в этом ценовом диапазоне, использует своего рода адаптивную систему демпфирования, которая позволяет водителю регулировать жесткость подвески на лету, в свою очередь позволяя автомобилю обеспечить жесткую подвеску для высокопроизводительного вождения или более податливую для повседневного использования.

GS F, напротив, остается старой школой со статичными настройками. Хотя она не предлагает универсальности регулируемой системы, Lexus просто хорошо настроил ее, и она на самом деле лучше, чем более жесткая настройка, которую можно найти на ее собратьях RC F, как в плане соответствия, так и в плане предсказуемой динамики. Он дополнен дифференциалом с вектором крутящего момента, который может регулировать мощность, передаваемую на каждое заднее колесо, чтобы улучшить вхождение в поворот и подавить избыточную поворачиваемость, когда это необходимо.

Снаряженная масса GS F в 4 000 фунтов и тяга V8 означают, что необходимы серьезные тормозные компоненты, и здесь Lexus, несомненно, преуспел. Система состоит из шестипоршневых суппортов Brembo и 15-дюймовых дисков спереди, а сзади четырехпоршневые суппорты зажимают 13-дюймовые диски. Вместе они обеспечивают достаточную тормозную мощность с хорошим чувством педали, без признаков угасания тормозов после энергичных скоростных заездов по нашим любимым задним дорогам, и остаются тихими во время повседневной эксплуатации.

Гранд-тур, безусловно, является одной из сильных сторон GS F, и хорошо обтянутые спортивные сиденья с 10-позиционной регулировкой для водителя и 8-позиционной регулировкой для пассажира обеспечивали восхитительную поддержку во время интенсивной езды, а также оставались удобными во время поездки из Лос-Анджелеса в Сан-Диего в середине дня. Интерьер GS F в целом является приятным местом для ведения бизнеса, но информационно-развлекательная система и, в частности, ее метод ввода данных выделяются как области, отчаянно нуждающиеся в улучшении.

В то время как информационно-развлекательная система предлагает несколько устаревшие визуальные эффекты, именно причудливый джойстик, совмещенный с трекпадом, вызывает безумные ощущения у пользователя. Переход к нужной функции чаще всего происходит совершенно случайно, а точность и внимание, необходимые для выполнения практически любой базовой функции, означают, что вам придется быть неподвижным, чтобы сделать с ним хоть что-то стоящее. К счастью, управление системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха по-прежнему представляет собой набор физических кнопок на приборной панели, а аудиосистема по-прежнему использует ручки и кнопки на рулевом колесе.

Наше мнение

Несмотря на свои недостатки в сегменте, одержимом лошадиными силами, GS F является очень солидным гран-турером и одним из лучших седанов с высокими эксплуатационными характеристиками, которые Lexus выпустил на сегодняшний день. Ограниченный выпуск означает, что Lexus по умолчанию включает список стандартных функций, но в результате цена ставит GS F в сегмент, который поощряет сравнения не в его пользу.

Каковы альтернативы?

С точки зрения габаритов GS F конкурирует со спортивными седанами, такими как Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 и Mercedes-AMG E63. Его цена находится на расстоянии удара от Caddy и Audi, но он не дотягивает до CTS-V почти по всем параметрам, а его дизайн не такой изысканный и доступный, как у Audi.

Как долго он прослужит?

Один из аспектов, который может сработать в пользу GS F, – это его эксклюзивность. Всего в США будет поставлено 2 000 экземпляров, так что вы, скорее всего, не спутаете его с другим GS F на парковке. Но это также означает, что Lexus вряд ли будет вносить какие-либо кардинальные изменения в эту версию GS F, оставляя модель в неизменном виде до следующего обновления GS.

Стоит ли вам покупать его?

Если вам не хватает аналоговых ощущений, присущих спортивным седанам прошлых лет, а гранд-тур является для вас более приоритетным, чем высокие технические характеристики, то GS F, безусловно, заслуживает внимания.

В последнем случае GS F, несомненно, превосходит нескольких своих конкурентов в этом сегменте, хотя реальная ценность 600+ лошадиных сил вместо 467 лошадиных сил в спортивном седане является спорной, когда речь идет о ежедневном вождении.