Lexus LS600h L Обзор

Редко можно услышать, когда Lexus LS и Acura NSX упоминаются на одном дыхании, но оба автомобиля достигли схожих целей.

Дебютировав в 1989 году, LS продемонстрировал мощь японской автомобильной промышленности, превзойдя Mercedes-Benz S-Class по качеству и надежности, так же как NSX превзошел итальянскую экзотику вроде Ferrari, доказав, что суперкару не обязательно кровоточить маслом и мучить водителя, чтобы быть суперкаром.

В 2013 году LS стал признанным игроком в сегменте полноразмерных роскошных седанов и несет флаг Lexus в борьбе с S-классом, Audi A8, BMW 7 Series и Jaguar XJ.

Является ли Lexus 21-го века мировым лидером, как и оригинал? Мы взяли в руки брелок от топового LS600h L, чтобы выяснить это.

Лучший из двух миров?

Большинство автопроизводителей ставят большой V12 в самую дорогую версию своего самого дорогого автомобиля, но Lexus решил пойти по пути экологичности и сделать LS600h L гибридом (отсюда и название, L обозначает длинную колесную базу автомобиля).

Обычный LS460 имеет 4,6-литровый V8 и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач заменены 5,0-литровым V8, электродвигателем и бесступенчатой трансмиссией (CVT), приводящей в движение все четыре колеса.

V8 выдает 389 лошадиных сил и 385 фунт-фут крутящего момента, в то время как электродвигатель выдает 221 лошадиную силу, в результате чего общая мощность системы составляет 438 лошадиных сил.

EPA оценивает экономию топлива в 19 миль в час по городу, 23 миль в час по шоссе и 20 миль в час в сочетании. Теоретически, гибридная трансмиссия должна обеспечивать LS600 мощность V12 и экономичность меньшего двигателя.

Однако цифры не совсем сходятся. BMW 750Li, оснащенный 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом, имеет немного больше мощности (445 л.с.) и почти такой же расход топлива (16 по городу/24 по трассе/19 комбинированный).

Владельцы Lexus не смогут похвастаться перед своими приятелями по гольфу предельной мощностью или расходом топлива, но гибридное сердце LS начинает иметь смысл, как только вы нажимаете кнопку запуска.

Нажатие этой кнопки не вызывает дикого рева из моторного отсека; если бы не мерцание датчиков и информационно-развлекательного экрана, трудно было бы сказать, что LS600 действительно работает. Это потому, что, как и все гибриды, он может работать только на электричестве.

Тишина, обеспечиваемая электричеством, творит чудеса с ощущениями от вождения. Это не очень драматично, но есть причина, по которой автопроизводители тратят так много денег на звукоизоляцию. Покупатели роскошных автомобилей, особенно тех, которые выбирают такие огромные баржи, как эта, хотят немного спокойствия.

LS600 обеспечивает это в полной мере. При работе на аккумуляторах самым громким шумом является работа кондиционера. Даже когда бензиновый двигатель включен, он обычно держится в районе 1500 оборотов в минуту во время движения, не привлекая к себе внимания.

Стоит немного поработать двигателем, и LS600 почувствует себя настолько же быстрым, как и его заявленное время от 0 до 60 миль/ч, составляющее 5,6 секунды, когда волна крутящего момента проталкивает вас мимо менее мощных автомобилей, вязнущих в правом ряду.

Управляемость

Легко быть ошеломленным громоздкостью LS600, но он управляется достаточно хорошо для большого автомобиля, преодолевая извилистые задние дороги и подъезды к McDonald’s без особых проблем. Находясь за рулем, водитель заметит спокойный отклик органов управления, и, хотя мы бы всегда предпочли что-то более острое, это вполне уместно для данного типа автомобиля.

Пневматическая подвеска и электроусилитель руля следуют в том же ритме, что и плавный, но тихий силовой агрегат. Управление отзывчивое, но это определенно больше бульварный крейсер, чем такси на Нюрбургринге. Комбинация V8 и электромотора может вызвать короткие всплески крутящего момента для быстрого ускорения, но остальное шасси быстро напоминает водителю об истинном предназначении LS.

LS600 также поставляется с выбором режимов вождения, которые изменяют различные параметры автомобиля.

Режим Eco превращает педаль газа в кашу, и его лучше приберечь для экстренных случаев. Комфорт разделяет разницу между Eco и стандартным Normal, а Sport S и Sport S+ являются, ну, спортивными. Самым большим отличием между обычным и “Спортивным” режимами является замена стандартного индикатора экономичности (он переключается с “Заряда” на “Мощность” в зависимости от настроения двигателя) на тахометр. С водительского места разница не очень заметна.

Есть также режим EV, который требует, чтобы вы ехали так, как будто дроссельная заслонка – это яичная скорлупа. Лучше всего оставить все в обычном режиме.

Система обнаружения слепых зон с подсветкой в боковых зеркалах заднего вида и система Park Assist от Lexus, которая издает звуковой сигнал, когда LS приближается к другому автомобилю или мине во время парковки. Обе функции работают как заявлено и действительно полезны при маневрировании этого титанического автомобиля в тесном пространстве.

Гостиная с бамбуковыми листьями

Конечно, водители могут и не захотеть никуда ехать в своих LS, потому что в салоне очень приятно находиться, даже сидя в пробке.

Сиденья удобные, а внутри автомобиль кажется вдвое просторнее, чем снаружи. Это особенно актуально для пассажиров задних сидений: в нашей длиннобазной версии было достаточно места для ног сзади, чтобы колени пассажиров никогда не оказались в одном часовом поясе со спинками передних сидений.

Интерьер не отличается авангардным дизайном, как у A8 или XJ, но он функционален. Панель приборов и 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран легко читаются, а контроллер Remote Touch Interface от Lexus является одним из самых интуитивных в своем роде. Похожий на мышь дизайн имеет тактильную отдачу и автоматически переходит от кнопки к кнопке, что ускоряет навигацию по экрану.

Наш автомобиль для обзора был отделан опциональной бамбуковой отделкой, которая приятно контрастировала с загорелыми и серыми тканями салона и внешним цветом Deep Sea Mica. Кроме того, в отличие от деревянной отделки во многих других автомобилях, она выглядит и ощущается так, как будто действительно сделана из дерева.

Опциональная аудиосистема Mark Levinson Reference предлагает 19 динамиков и 450 Вт, и есть множество способов наполнить ее мелодиями. Водители могут выбирать из: AM/FM/спутниковое радио, USB, беспроводная синхронизация через систему Entune от Lexus, или Enform App Suite, который включает в себя музыку потоковые сервисы например, Pandora.

Тем не менее, все эти информационно-развлекательные функции могут отвлекать. К счастью, Lexus включил второй набор элементов управления климатом и аудиосистемой в задний центральный подлокотник для второго пилота. Или, что еще лучше, вы можете остаться сзади и нанять кого-нибудь другого, кто будет делать за вас все эти надоедливые рулевые и тормоза.

LS600 может стать отличным лимузином. Спокойная динамика вождения, а также, казалось бы, бесконечное пространство для ног сзади делают его идеальным автомобилем для людей с шофером. С этими удобными креслами и контролем над тем, что подается через динамики, действительно кажется, что Lexus спроектировал этот автомобиль сзади вперед. Когда вы действительно сидите сзади, возникает сильное искушение никогда не выходить из машины и провести остаток жизни, торгуя ипотечными деривативами.

На заднем сиденье также есть массажные сиденья шиацу, хотя они больше похожи на Brookstone, чем на пятизвездочный спа-салон.

Еще дальше назад багажник обманчиво мал. Он должен быть способен выдержать чемодан или сумку для гольфа, но он не смог вместить мини-холодильник, который нужно было перевезти (мини-холодильник, конечно, является стандартной единицей измерения в промышленности).

Обертка

Устроившись в кожано-бамбуковом салоне, легко забыть о том, как на самом деле выглядит LS, но никто не хочет выглядеть убого перед простыми людьми.

А немытые массы, скорее всего, не обратят внимания на размеры LS600. Длинная колесная база и относительно высокая посадка придают ему большую громоздкость, делая его немного похожим на сердитое такси.

Наблюдательные автолюбители знают, что этот LS на самом деле является фейслифтингом модели 2007-2012 годов, с новой решеткой радиатора Lexus “Spindle Grille”, светодиодными фарами и задними фонарями с L-образными элементами.

Однако это не плохо: LS 2013 года хорошо носит свой фейслифтинг. Это не предмет моды, как Jaguar XJ, но есть что-то, что можно сказать о более тонкой тактике дизайна Lexus. Это автомобиль, который не должен выглядеть хорошо, но он выглядит.

Заключение

Когда в конце холодной войны появился оригинальный LS400, он заново определил, что такое роскошный автомобиль. LS600h L 2013 года не делает этого, и если покупатели смогут смириться с этим фактом, они будут более чем довольны.

От гибридной силовой установки до технологий и стиля – LS делает много вещей хорошо, но он не будет привлекать внимание. Для флагманского автомобиля, цена которого начинается от $119 910, это проблема. Владельцы хотят иметь все самое новое и лучшее, а автопроизводители хотят иметь автомобиль, способный придать престиж остальным моделям.

LS600h L не является имиджмейкером, но это очень хороший автомобиль класса люкс.

Высокие показатели

• Гибридная силовая установка обеспечивает приличный расход топлива и изысканные ощущения от вождения
• Впечатляющая аудиосистема с большим количеством мультимедийных опций
• Хорошо продуманный интерьер

Минусы

• Чтобы выделиться на фоне конкурентов, необходимо либо больше мощности, либо значительно лучшая экономия топлива
• Управляемость больше похожа на американскую 1970-х годов, чем на европейскую 2013 года
• Маленький багажник