Mazda CX-9 – это крепкий кофе среди трехрядных внедорожников
Обзор Mazda CX-9: Внедорожники среднего размера не обязательно должны быть скучными
Плюсы
- Ощущение почти роскоши
- Carplay и Android Auto
- Zoom-Zoom во внедорожнике
- Пятизвездочный рейтинг безопасности
- Лучший по внешнему виду автомобиль в сегменте
Минусы
- Информационно-развлекательная система от 2014 года
- Не самое большое пространство внутри
Трехрядные внедорожники стали эквивалентом холодного пива в местной кофейне. У всех разные вкусы, но задача остается прежней: дать вам быстрый толчок бодрости.
То же самое и с внедорожниками с тремя рядами – переправлять грузы, вмещать семь пассажиров и быть в безопасности – несмотря на разные формы и размеры. Mazda CX-9 2019 года похожа на другие трехрядные внедорожники в том смысле, что она тоже была создана для перевозки большого количества пассажиров и груза. Но у этого внедорожника есть удар по производительности, похожий на мексиканский мокко, и порция роскоши благодаря густой, богатой пене.
Цены на комплектацию Sport с передним приводом начинаются от 33 325 долларов, продолжая тенденцию Mazda предлагать доступные базовые комплектации. Наша полностью загруженная комплектация Signature с полным приводом стоила дороже – $46 410. В наши дни мало кто из автомобилей чувствует, что он стоит того, что за него просят автопроизводители, и это касается еще меньшего числа внедорожников. Но наше знакомство с CX-9 показало, что он стоит более 45 000 долларов.
Дизайн интерьера и экстерьера
CX-9 не изменился внешне с момента выхода второго поколения модели в 2016 году, но это не обязательно плохо. В то время как коробчатые формы ушли в прошлое, Mazda продолжает создавать изогнутые дизайны, которые будоражат душу. CX-9 привлекает больше внимания, чем большинство других семиместных внедорожников на дорогах, благодаря дизайну, которому удается хорошо скрыть его размеры. Кроме того, он имеет сильное сходство с остальными моделями Mazda, включая малышку Mazda3 и компактный CX-5. Линейное развитие выглядит почти естественным – от ребенка к взрослому человеку.
Если снаружи CX-9 выглядит на миллион баксов, то интерьер, на удивление, выглядит еще лучше. Mazda, возможно, является королем в создании роскошных автомобилей, и CX-9 следует тому же рецепту, но с большим пространством. Интерьер выполнен в упрощенном дизайне, но при этом выглядит как высококлассный. А поскольку это все еще Mazda, кнопки расположены логично, и нет необходимости гадать, какая кнопка что делает. Двухцветный салон в нашем CX-9 был возвышенным, поскольку в стандартной комплектации CX-9 поставляется с кожаными сиденьями Auburn Nappa, которые имеют великолепный оттенок красного цвета и делают чудеса с салоном. Цвет сидений понравился всем, кто их видел. Нанесите еще один значок на CX-9, и люди могут подумать, что вы находитесь в чем-то немецком и гораздо более дорогом.
Нанесите еще один значок на CX-9, и люди могут подумать, что вы находитесь в чем-то немецком и гораздо более дорогом.
Тихий, комфортный и великолепный, если кажется, что мы восторгаемся CX-9, то так оно и есть. Но даже у CX-9 есть свои проблемы, и главная из них кроется в самой задней части внедорожника. Сиденья второго ряда могут быть удобными и просторными для троих, но третий ряд – это совсем другая история. Он тесный, что лучше всего подходит для детей, а отсутствие капитанских кресел превращает посадку на заднее сиденье в хлопотное занятие. Грузоподъемность также не очень хороша. Грузовые показатели внедорожника выглядят следующим образом: 14,4 куб. фута за третьим рядом, 38,2 куб. фута за вторым рядом, а всего 71,2 куб. фута. Эти показатели значительно уступают другим среднеразмерным моделям, таким как Kia Telluride и Volkswagen Atlas, последний из которых вмещает 96,8 кубических футов груза.
В комплектации Signature, в которой мы ехали, есть все функции комфорта, которые только можно пожелать. Трехзонный автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений и сидений второго ряда, вентилируемые передние сиденья, подогрев рулевого колеса и аудиосистема Bose с 12 динамиками входят в стандартную комплектацию. Лунная крыша также входит в стандартную комплектацию, но она уморительно мала и является упущением, когда конкуренты предлагают массивные отверстия с панорамным обзором. За мега-крутое отверстие в виде бабочки на центральной консоли начисляются очки.
Технические характеристики
Главная новость для CX-9 в 2019 модельном году – Apple CarPlay и Android Auto теперь включены в комплектацию. Обе системы для работы со смартфонами входят в стандартную комплектацию, кроме базовой отделки Sport. При выборе любой комплектации выше Sport вы получаете 8-дюймовый сенсорный экран с интуитивно понятной информационно-развлекательной системой Mazda – в базовой комплектации стандартно устанавливается 7-дюймовый экран.
Если бы ваше видео на YouTube было в таком качестве, вы бы, вероятно, переключились на прокрутку Reddit.
Возможно, в совершенно новой Mazda3 установлена новая информационно-развлекательная система, но в CX-9 по-прежнему используется Mazda Connect, появившаяся еще в 2014 году. Возможно, это не самая лучшая информационно-развлекательная система на рынке, но она хорошо работает и проста в использовании. Наша единственная претензия – переключение на Apple CarPlay (или Android Auto) и обратно, что требует прокрутки нескольких вариантов и нескольких экранов. Если бы только была кнопка, чтобы сделать это проще. Также странно, что функция сенсорного экрана недоступна, когда автомобиль находится в движении, что вынуждает вас использовать циферблаты. Это не плохо, если привыкнуть, но это странная особенность дизайна.
К информационно-развлекательной системе добавляются два USB-порта, вспомогательный входной разъем, головной дисплей с функцией распознавания дорожных знаков, 7-дюймовый ЖК-дисплей в комбинации приборов, Bluetooth, навигация и спутниковое радио в комплектации Signature. Многие из этих функций присутствуют в комплектации Grand Touring, тогда как Touring лишен 7-дюймового ЖК-дисплея и головного дисплея.
Базовая комплектация Sport не имеет ведущего в своем классе списка оборудования для обеспечения безопасности, но в ней есть все самое важное. Стандартное оборудование включает камеру заднего вида, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение, которое Mazda называет Smart City Brake Support.
Отделка Signature оснащена множеством дополнительных опций, включая 360-градусную камеру, систему контроля полосы движения, предупреждение о сходе с полосы, передние и задние датчики парковки, систему обнаружения пешеходов, усовершенствованную систему интеллектуального торможения в городе и адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения. Это список, достойный ценника CX-9. Странная, но полезная функция безопасности CX-9 – это индивидуальная подсветка ремней безопасности для каждого из пяти задних сидений. Она не просто сообщает вам, что кто-то сзади не пристегнут, но и подсказывает, что виновником является среднее сиденье второго ряда. Удачи в следующий раз, Билли.
У нас не было проблем со списком функций безопасности CX-9, но камера заднего вида и 360-градусный монитор внедорожника имеют ужасное качество. Может быть, 180 пенсов? Скажем так, если бы ваше видео на YouTube было в таком качестве, вы бы, вероятно, переключились на просмотр Reddit.
Впечатления от вождения
Мало кто может сравниться с Mazda на этом ценовом уровне, когда речь идет о производстве автомобилей, которые по своей сути приятны в управлении. С тремя рядами сидений и снаряженной массой 4 383 фунта, было бы ошибочно полагать, что CX-9 будет управляться как семиместная MX-5 Miata. Для тех, кто любит водить, внедорожник не кажется естественным продолжением маленького родстера, хотя он намного больше. Одно дело – быть приятным на извилистых дорогах, но CX-9 также впечатляет на открытом шоссе. Именно там большинство моделей будут проводить свое время на дороге, поэтому охватить все базы – хороший навык. Но именно способность CX-9 проходить повороты впечатляет больше всего.
Трехрядные внедорожники не должны выглядеть или управляться настолько хорошо.
Хотя шасси внедорожника обладает пугающей способностью сжиматься вокруг вас на извилистой дороге, именно двигатель играет большую роль в живости CX-9. После нескольких лет недостаточной мощности все CX-9 теперь оснащаются 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Мощность составляет 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, но это на 93 октане. Если использовать 87, чтобы сэкономить деньги, мощность снизится до 227 л.с. Четырехцилиндровый двигатель поставляется с шестиступенчатым автоматом и передает мощность на передние колеса в стандартной комплектации для большинства моделей. Полный привод, конечно же, доступен за дополнительные 1800 долларов. Протестированная нами комплектация Signature доступна только с полным приводом.
Количество лошадиных сил может показаться не очень большим, но именно крутящий момент доминирует на вечеринке. Другие могут использовать двигатели V6 и больше передач, чем может сосчитать дошкольник, но CX-9 никогда не чувствует недостатка мощности. Нет никакого запаздывания, так как двигатель выдает крутящий момент плавно и относительно быстро. Хотя в салон проникает мало шума, вы можете немного услышать, как двигатель делает свое дело, и он звучит горласто.
Тихий, комфортный и веселый в управлении, CX-9 – это трехрядный внедорожник, который не заставит вас ненавидеть свою жизнь за возможность перевозить всю семью по городу. Если и есть что-то, к чему можно придраться, так это подвеска внедорожника. Она немного жестковата на неровных дорогах, что и делает ее такой хорошей на поворотах, но приводит к более грубой езде, чем у других среднеразмерных внедорожников. Хотите что-то, что так хорошо проходит повороты и так приятно водить? Это компромисс.
Когда речь заходит об экономии топлива, турбированная “четверка” оказывается одним из самых экономичных трехрядных внедорожников на рынке. Переднеприводные модели CX-9 по оценкам EPA могут достигать 24 миль в час в комбинированном режиме (22 миль в час по городу, 28 миль в час по трассе). Добавление полного привода не сильно влияет на экономичность, поскольку внедорожники с такой трансмиссией могут достигать 23 миль в час в сочетании (20 миль в час по городу, 26 миль в час по трассе). Во время нашей поездки на CX-9 мы показали средний расход чуть ниже комбинированного показателя EPA – 21 mpg. Крутящий момент вызывает привыкание.
Конкуренты
На дорогах существует головокружительное количество трехрядных среднеразмерных внедорожников, но мы выбрали в качестве основных конкурентов два новейших внедорожника – Volkswagen Atlas и Kia Telluride. Несмотря на то, что CX-9 является самым старым, он самый дорогой из всех трех. Telluride поддерживает славу Kia, предлагая превосходную стоимость, поскольку его цена начинается от 32 785 долларов. Volkswagen Atlas еще дешевле – его стартовая цена составляет 31 890 долларов. Самым доступным CX-9 является комплектация Sport с передним приводом, цена которой составляет 33 325 долларов.
И Atlas, и Telluride мощнее CX-9, но именно Telluride имеет наибольший разрыв, поскольку его стандартный 3,8-литровый V6 выдает 291 л.с. Однако экономия топлива на стороне CX-9. Mazda CX-9 проигрывает обоим автомобилям по объему внутреннего пространства, поскольку оба автомобиля предлагают гораздо больше места для пассажиров (135,1 куб. фут в CX-9 по сравнению с 153,7 куб. фут в Atlas и 178,1 куб. фут в Telluride), что означает почти больше места на каждом ряду. В Telluride просторнее на каждом из трех рядов, чем в CX-9, в то время как Atlas проигрывает в одной категории – пространство для ног во втором ряду. У конкурентов также больше грузового пространства: Atlas вмещает 96,8 кубических футов груза, а Telluride – 87 кубических футов. Напомним, что все, что может вместить CX-9, составляет 71,2 кубических фута.
Технологии также не на стороне Mazda. В зависимости от того, сколько вы хотите потратить, Volkswagen предлагает свою удивительную систему Virtual Cockpit в Atlas, которая превращает всю панель приборов в информационный центр в стиле Тони Старка. В стандартную комплектацию Telluride входят такие элементы, как 8-дюймовый сенсорный экран, шесть портов USB, задние датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение переднего столкновения с обнаружением пешеходов, предупреждение о сходе с полосы движения, система контроля полосы движения, адаптивный круиз-контроль, система помощи при безопасном выходе из автомобиля и система предупреждения о перекрестном движении сзади.
Душевное спокойствие
Гарантия Mazda находится где-то в середине класса, поскольку она предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Также включена программа помощи на дорогах сроком на три года и 36 000 миль.
CX-9 показал хорошие результаты в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS). NHTSA присвоило внедорожнику пятизвездочный рейтинг общей безопасности, четыре звезды в обоих фронтальных краш-тестах и четыре звезды в тесте на опрокидывание. Благодаря IIHS, CX-9 был назван Top Safety Pick. Однако этот рейтинг распространяется только на комплектации Sport с дополнительным пакетом Power Driver’s Seat или на комплектации Touring и выше.
Стандартные функции безопасности CX-9 не являются ведущими в сегменте, но они конкурентоспособны для своего класса. В стандартную комплектацию входят система предупреждения о пересечении трафика задним ходом, автоматическое экстренное торможение до 18 миль/ч (Mazda называет это Smart City Brake Support), мониторинг слепых зон и камера заднего вида. Такие вещи, как автоматическое экстренное торможение до 50 миль в час (это называется Advanced Smart City Brake Support), обнаружение пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о сходе с полосы, помощь при движении по полосе, камера 360 градусов и управление дальним светом, доступны.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Отделка Touring, которая находится всего на одну ступень выше начального уровня Sport, является лучшим вариантом по цене. Она оснащена всеми функциями безопасности, перечисленными выше, за исключением камеры 360 градусов. Что еще более важно, это самая доступная комплектация с Apple CarPlay, Android Auto и большим 8-дюймовым сенсорным экраном. В комплектацию включены некоторые роскошные функции, такие как кожаные сиденья, подогрев передних сидений, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и задний подъемник с электроприводом. Цены начинаются от $36 275 за модель с передним приводом и еще $1 800 за полный привод. По сравнению с моделью Sport, которая начинается с 33 325 долларов, дополнительные функции Touring делают ее выгодной покупкой.
Наше мнение
Трехрядные внедорожники не должны выглядеть и ездить так хорошо. Mazda не оставила попыток совместить качества “Zoom-Zoom” с достаточным количеством места для семи пассажиров. У конкурентов, таких как Kia Telluride, может быть больше места для пассажиров, больше грузового пространства, более суровый внешний вид или больше технологий, как у Volkswagen Atlas, но салон CX-9 граничит с роскошью, он более веселый, чем когда-либо должен быть другой трехрядный внедорожник, и он поставляется с хорошими стандартными функциями (если вы придерживаетесь комплектации Touring и выше).
Стоит ли вам его приобрести?
Да. CX-9 доказывает, что вам не нужно иметь деньги на Lamborghini Urus или Maserati Levante, чтобы получить удовольствие от вождения внедорожника. А если вождение – не ваш конек, купите CX-9 за его мягкий салон, хорошую топливную экономичность и манеры поведения на шоссе. Кто сказал, что семиместный внедорожник должен быть скучным? Только не инженеры Mazda.
