fbpx

Mazda MX 5 Miata Обзор

Если вы когда-либо сталкивались с маркетингом автомобильного бренда через телевизионную рекламу, социальные сети, рекламные щиты и все, что между ними, то вы (а) живете где-то в цивилизованном мире и (б) в какой-то момент закатили глаза в ответ на сообщения этой кампании.

Почти каждый крупный автопроизводитель виновен в приукрашивании характеристик либо своего автомобиля, либо своей целевой аудитории, но, по крайней мере, в США мы привыкли к маркетинговой вселенной, в которой реклама соответствует реальным сценариям взаимодействия автомобиля и человека.

Поэтому, когда Mazda запустила кампанию “Driving Matters”, я был готов отмахнуться от очередной серии рекламных акций, в которых обычный водитель каким-то образом обнаруживает заброшенную, захватывающую дух дорогу и реагирует на это с широкой ухмылкой на лице. Но затем произошло нечто, что наложило маркетинговую вселенную на реальную… Я испытал Mazda MX-5 Miata 2016 года на захватывающей дух дороге, и тупая ухмылка тоже была там.

Это было несколько недель назад, и с тех пор, как я впервые испытал четвертое поколение (ND) Miata, я начал сомневаться, действительно ли маленький родстер был так хорош, как я его запомнил. Предсказуемо, он просто не такой, как в моей памяти… он лучше.

Возвращаясь к [лучшим] основам

В MX-5 2016 года нет ни одной революционной вещи. У него три педали, ручной тормоз, двигатель с естественным впрыском, задний привод и складывающаяся вручную матерчатая крыша. Однако все его характеристики, включая рулевое управление, управляемость, мощность и торможение, разработаны с такой точностью, с которой могут сравниться только автомобили, стоящие как минимум вдвое дороже.

Miata всегда была ориентирована на преимущества легкой конструкции, и поколение ND наиболее близко соответствует сути оригинальной модели NA. При весе 2 332 килограмма, ND MX-5 весит всего на 200 килограммов больше, чем родстер 1990 года, и при этом использует более мощный двигатель и отвечает гораздо более строгим стандартам безопасности. Mazda называет это достижение “SkyActiv”, которое охватывает все – от салона (солнцезащитные козырьки толщиной 1/8 дюйма, компактный информационно-развлекательный дисплей и тонкие сиденья) до механики (более легкий выпускной коллектор, масляный поддон, топливный насос и маховик).

Благодаря значительной экономии веса, MX-5 2016 года не нуждается в большом количестве энергии для движения. Сильно переработанная версия 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя от Mazda3 помещается под длинный, скульптурный капот Miata и выдает 155 лошадиных сил и 148 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на снижение мощности по сравнению с предыдущим поколением “NC” MX-5, соотношение мощности и веса новой Miata улучшено, что означает более быстрый разгон до 60 миль/ч за 5,9 секунды и приличную максимальную скорость 129 миль/ч. Конечно, почти за те же деньги вы можете получить доступ к автомобилям с почти вдвое большей мощностью, но мощность – это лишь одно из измерений полного удовольствия от вождения.

Это по-прежнему динамичный автомобиль, который вознаградит опытных водителей, но в нем наконец-то достаточно мощи, чтобы минивэны не пускали вам пыль в глаза.

Передача мощности на задние колеса осуществляется либо шестиступенчатой автоматической, либо шестиступенчатой механической коробкой передач. Хотя я уверен, что “автомат” – отличная коробка передач, я твердо убежден, что MX-5 не сможет полностью раскрыть свой потенциал, если будет оснащен чем-либо, кроме механической коробки, особенно когда коробка передач настолько хороша. Каждый бросок переключателя передач короткий, четкий и сопровождается тонким, но уверенным “щелчком”. Двигатель SkyActiv с разумным крутящим моментом на низких оборотах разгоняет MX-5 до скорости, но на третьей и четвертой передачах выше 3 000 об/мин он действительно поет. Это по-прежнему динамичный автомобиль, который вознаградит опытных водителей на треке или на технически сложной дороге, но на прямых трассах, наконец, достаточно мощности, чтобы минивэны не смущали вас.

Дополняет мощный удар ND феноменальное рулевое управление, торможение и настройка подвески. Хотя энтузиасты могут осуждать решение Mazda отказаться от гидравлической рулевой рейки в пользу электроусилителя, это одна из лучших систем в мире. Рулевое управление не только молниеносно входит в поворот, но и вес также изменяется по мере того, как силы g-образного давления изменяются в середине поворота, что приводит к естественному, сбалансированному ощущению при каждом входе. В комплектации Club-spec (которая добавляет дифференциал ограниченного скольжения, распорку амортизационной стойки и амортизаторы Bilstein за дополнительные $3 685) Mazda опустила и перекалибровала подвеску, чтобы стабилизировать MX-5 даже на самых острых поворотах. Шасси ND чувствует себя нейтральным на пределе, точно передавая информацию о том, когда и как носовая и задняя части должны вести себя, позволяя вам поддерживать оптимальное сцепление с дорогой.

Хотя стандартные тормоза MX-5 более чем способны сдерживать скорость легкого спортивного автомобиля, если вы сделаете выбор в пользу модернизации передних тормозов Brembo за 3400 долларов (которая включает 17-дюймовые черные кованые легкосплавные диски), вы получите ошеломляюще хорошую тормозную мощь. Если вы планируете ездить на треке, вы всегда можете самостоятельно поменять стоковые колодки и жидкость на что-то более “мясистое”, но “из коробки” вам будет трудно сравниться с постоянным, закручивающим позвоночник тормозным потенциалом Brembo.

Чувственность и смысл

Хотя опыт вождения 2016 Mazda MX-5 Miata заставит вас жаждать больше времени, это не совсем достаточное предложение для покупки автомобиля за 24 915 долларов. Конечно, вы можете построить конкурирующий автомобиль для водителя за меньшую сумму (я уже делал это раньше), но вы не сможете сравниться с ND по исключительно привлекательным характеристикам и удобству, если не готовы выложить гораздо больше денег.

Начиная с салона, хотя Mazda приложила все усилия для снижения веса, японский автопроизводитель также доработал интерьер, чтобы дать водителю и пассажиру отдохнуть от работы. Водителям ростом выше 180 см, возможно, придется поискать другое место, но всем остальным понравится более низкое и эргономичное положение водителя. Сиденья могут выглядеть не слишком агрессивными или удобными, но они были разработаны таким образом, чтобы надежно удерживать вас на месте при прохождении крутых поворотов и расслаблять во время длительных поездок. Небольшой диаметр и оптимальная толщина рулевого колеса доставляют удовольствие при управлении, педали идеально расположены для переключения передач с пятки на носок, а рычаг переключения передач прочен и имеет идеальную форму для маленьких и больших рукавиц.

Информационно-развлекательная система Mazda Connect – одна из лучших в отрасли, с отличной обратной связью от диска выбора, быстрыми ответами системы, продуманным дублированием кнопок и четкой навигационной индикацией. Mazda решила не использовать Apple CarPlay и Android Autoчто пока не является большой проблемой, но отсутствие доступной резервной камеры кажется немного ленивым. Возможно, моим любимым элементом нового интерьера является ручной складной мягкий верх, который складывается одной рукой за четыре секунды благодаря продуманному механизму зацепления.

Затем – экстерьер. Раньше я думал, что существует правило, согласно которому новые автомобили стоимостью менее 30 000 долларов не могут называться “красивыми”, однако во время моего недельного знакомства с MX-5 2016 года именно этим словом несколько зрителей описывали дизайн новой Miata.

История о легком характере четвертого поколения Miata рассказывается через новый кузов. Его резкие складки кажутся результатом того, что кто-то как можно плотнее натянул кузовные панели вокруг его фигуры. Капот имеет смелые арки над передними колесами, а задние фонари придают MX-5 широкую стойку. Укороченные передний и задний свесы придают автомобилю более низкую и обтекаемую форму. Классические элементы дизайна Miata, такие как одиночные круглые задние фонари, остались, в то время как появились новые фары с прищуренными глазами и широкоугольная (менее улыбчивая) решетка радиатора. Стандартные 16-дюймовые глянцево-черные колесные диски дополняют низкую, изящную фигуру 2016 MX-5. Глянцево-черные передний сплиттер, боковые пороги и задний диффузор пакета Club придают автомобилю приземистый, агрессивный вид.

Трое соседей, с которыми я, возможно, перекинулся десятью словами по отдельности, заглянули в мой гараж, чтобы полюбоваться дизайном. Один решил, что это итальянский спортивный автомобиль, другой владел оригинальным NA и был потрясен эволюцией стиля, а третий просто подумал, что красный цвет Soul Red “очень красивый”. На улице и в городе мужчины среднего возраста и подростки одинаково поднимали вверх большие пальцы, кричали “хорошая машина” и бесконечно смотрели на компактную, но чувственную форму. Не знаю, откуда взялось клеймо “женственной” Miata предыдущего поколения, но новая модель универсально сексуальна и достойна гордости владельца.

Очарованный родстером

Набор аксессуаров по каталогу

Улучшите свою игру и получите максимальную отдачу от своего оборудования с помощью следующих дополнительных аксессуаров, отобранных нашими редакторами:

Радар-детектор Escort Passport 9500ix ($384)

Возможно, это не самый быстрый автомобиль в квартале, но вам захочется каждый день доводить MX-5 до предела, а это обычно означает, что вы захотите избежать нежелательного внимания со стороны правоохранительных органов.

GoPro Hero4 ($500)

Скорее всего, вы захотите посмотреть, на что способен ваш маленький демон скорости на треке. Почему бы не записать свой прогресс со временем и не похвастаться им в Интернете?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster ($74)

Родстеры = веселье сверху вниз, но это также означает здоровую дозу солнца в глаза. Приобретите самую лучшую защиту, чтобы вы могли ездить под открытым небом весь день.

На автомобильном рынке трудно представить Mazda MX-5 Miata 2016 года в перспективе, отчасти потому, что стадо конкурентов со временем сильно поредело. Какой еще автомобиль предлагает красивый внешний вид и вождение мирового класса по цене Toyota Camry? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ слишком тяжела, а Alfa Romeo 4C слишком дорога.

Но дело не только в соотношении мощности и веса или цене; дело в том, что на родстере четвертого поколения красуются отпечатки пальцев инженеров Mazda. Вы можете почувствовать как команда, отвечающая за трансмиссию, трудилась над точным ощущением при переключении рычага на передачу. Вы можете почувствовать как человек (люди), ответственный за рулевое управление, бесконечно трудился, чтобы установить идеальный уровень обратной связи. Вы можете увидеть как дизайнеры соединили старое и новое в великолепную форму.

В обмен на интенсивность своего труда Mazda просит лишь о том, чтобы вы управляли родстером так, как он и должен был управляться, и помогли доказать, что вождение по-прежнему имеет значение.

Highs

  • Одна из лучших механических коробок передач из когда-либо созданных
  • Чувственные изгибы
  • Идеально сбалансированное шасси
  • Плавная, прогрессивная подача мощности
  • Телепатичное рулевое управление

Недостатки

  • Miata не очень “делает” пространство багажника
  • Камера заднего вида, пожалуйста

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.