Nissan 370Z NISMO Обзор

Обновление 11-13-14: Этот обзор первоначально охватывал 370Z NISMO 2014 модельного года. Сейчас в шоу-румах представлена модель 2015 370Z NISMO. Существенных изменений в кузове или дизайне автомобиля не произошло, но интерьер улучшен для 2015 модельного года. Все изменения перечислены ниже.

– Измененный внешний дизайн с новыми передним и задним фризами, боковыми порогами и низкопрофильным задним спойлером
– Новые светодиодные дневные ходовые огни Hyper LED, черные ободки фар
– Рестайлинговые 19-дюймовые сверхлегкие кованые алюминиево-сплавные диски NISMO от RAYS
– Обновленные черно-красные сиденья Recaro® с кожаной обивкой и акцентами из алькантары®
– Новая модель 370Z NISMO Tech
– Новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с функциями Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control и ручным режимом переключения с подрулевыми лепестками.
– Предлагается в двух полностью оснащенных моделях: 370Z NISMO и 370Z NISMO Tech

Введение

Спортивные автомобили – интересные звери.

Они начинали много десятилетий назад как довольно простые, легкие вещи, предназначенные для того, чтобы быть просто машинами для вождения. Сиденье, руль, двигатель и задний привод – вот все, что нужно автолюбителю, чтобы избавиться от стрессов жизни и забыться в дороге.

Однако сейчас спортивные автомобили стали другими. Возможно, спортивные автомобили сегодня – это одни из самых быстрых, безопасных и точных машин, которые когда-либо видел автомобильный мир. Но в то же время они стали тяжелыми, сложными, обвешанными гаджетами, штуковинами и немецкими премудростями. Да, они все еще позволяют совершать захватывающие воскресные поездки, но большинству современных автомобилей не хватает отсутствия украшений, чтобы действительно позволить водителю стать единым целым с дорожным покрытием.

К счастью, все еще существует простой и простой спортивный автомобиль: Nissan 370Z NISMO 2014 года.

Из коробки

История 370Z берет свое начало в 1969 году с первого автомобиля Z, 240Z. Автомобили Z всегда были известны как японский ответ американским “пони”, таким как Mustang и Camaro, но со своим собственным, более компактным вкусом.

Модель 370Z, которую мы знаем сегодня, первоначально дебютировала в 2009 году и за эти годы несколько раз обновлялась. NISMO – самое последнее из этих обновлений.

Но что такое NISMO? Это аббревиатура от Nissan Motorsport International Limited, которая является подразделением Nissan, занимающимся тюнингом. Для Nissan это то же самое, что AMG для Mercedes-Benz или M-подразделение для BMW. Люди из NISMO отвечают за все смешное в Nissan. Им повезло.

Итак, когда дизайнеры NISMO получили в свои руки и без того неуправляемый 332-сильный 370Z, что они с ним сделали? Как и любой хороший тюнер, они сделали автомобиль лучше внешне, мощнее и быстрее.

В результате получился автомобиль, который на 6,2 дюйма длиннее, на 18 лошадиных сил мощнее и на 16 000 долларов дороже базового 370Z.

Характеристики и дизайн

NISMO взяла несколько скучную переднюю часть 370Z и прикрутила к ней удлиненный передний нос и интегрированный подбородочный спойлер. Это не только придает автомобилю более динамичный вид благодаря серым и красным акцентам на фоне белой окраски кузова, но и делает 370Z более ухватистым. Нос и спойлер тщательно сформированы, чтобы увеличить поток воздуха к двигателю, а также улучшить прижимную силу, которая использует сопротивление ветра, чтобы прижать автомобиль к дорожному покрытию, увеличивая сцепление шин с дорогой.

После этого NISMO увеличила мощность 3,7-литрового V6 с нормальным наддувом с 332 до 350 лошадиных сил и 276 фунт-фут крутящего момента. От форсированного V6 мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач – автоматическая на 370Z NISMO не предлагается. Инженеры добавили в коробку передач кнопку “Sport”, которая активирует систему под названием SynchroRev Match.

Функция SynchroRev Match по сути подстраивает дроссельную заслонку при повышении или понижении передачи в соответствии с частотой вращения двигателя и трансмиссии. При включении этой функции вы можете оставить левую ногу на педали тормоза при переключении на пониженную передачу без необходимости отрываться от нее и плавно нажимать на педаль газа при отпускании сцепления. Согласование оборотов не только делает процесс переключения передач более плавным для пассажиров, но и позволяет более резво переключать передачи. Да, согласование оборотов фактически сводит на нет торможение двигателем. Но все преимущества торможения двигателем, которые приносятся в жертву согласованию оборотов, значительно перевешиваются плавностью работы системы.

Что касается интерьера, NISMO стремится к легкости. Соответственно, навигационный блок был удален и заменен на отсек для хранения.

Для динамики дизайна NISMO обтянула рулевое колесо алькантарой, добавила вышивку NISMO на сиденья и окрасила тахометр в красный цвет. Остальное, однако, практически не отличается от стандартного 370Z.

Nissan предлагает только одну опцию на 370Z NISMO: аудиосистему Bose с шестью динамиками, двумя сабвуферами и Bluetooth.

Вернитесь к внешнему виду, и вы заметите огромное заднее крыло, прикрученное к люку. Внизу, на уровне земли, NISMO включает специальные 19-дюймовые кованые диски из алюминиевого сплава, поддерживаемые большими 14-дюймовыми спортивными тормозами NISMO на всех четырех углах. А в задней части автомобиля вы найдете полированные выхлопные трубы, которые выводят карбон из двигателя через выхлопную систему H-образного типа.

Казалось бы, перед нами фантастический спортивный автомобиль. Да, это действительно так. Но, боюсь, не все так просто.

Производительность

На треке или на уединенной проселочной дороге 370Z NISMO – это мечта автолюбителя. Звук двигателя глубокий, мощный и эхом разносится по всему компактному салону. Он нисколько не гудит и не раздражает, как у других современных мощных V6. Трансмиссия требовательна, четка и никогда не заставит вас задуматься о том, какую передачу вы включили. Даже если вы переключитесь не на ту передачу, система SynchroRev Match сама разберется с оборотами двигателя.

В отличие от современных немецких и американских спортивных автомобилей, 370Z все еще имеет гидравлический усилитель руля. Он немного легковат, но полностью передает информацию о том, что происходит на дороге. Вы знаете каждую мелочь, которую делают колеса в любой момент времени. Это не механическая система, а скорее живое существо, полное сил и энергии.

Тормоза тоже на высшем уровне. Педаль легкая и быстро реагирует. Вы можете ехать на пределе своих водительских возможностей, зная, что если вы немного переборщите, тормоза готовы вернуть Z обратно и снизить скорость до безопасной – или до быстрой остановки.

В 370Z NISMO так легко потерять себя в солнечный день, глядя через хорошо обтекаемый капот на тротуар, когда вы держитесь двойной желтой линии, ведущей вас к водительской нирване.

Но что, если вам нужно отвезти 370Z NISMO на работу или в магазин? Ну, мой друг, это уже совсем другая история.

Помните, 370Z – это относительно простой, легкий спортивный автомобиль. Поэтому, хотя на треке и на уединенных проселочных дорогах он показывает лучшие результаты, во время повседневной езды он может шокировать и ужаснуть вас.

Первое, что вы заметите, это то, как чертовски громко он работает. Я имею в виду не двигатель или выхлоп, которые тоже шумят, а скорее белый шум ветра и трения шин, катящихся по неровному асфальту. На скорости свыше 20 миль в час раздается унылый рев. На высоких скоростях разговор между двумя пассажирами становится практически невозможным, если не охрипнуть.

Хотя неровности дорожного покрытия заставят вас глохнуть в Z, они также разрушат вашу поясницу, поскольку подвеска 370Z NISMO очень жесткая. Эти жесткие пружины могут быть великолепны в поворотах, но в любом другом месте они просто убийственны. В свои 28 лет я думал, что у меня есть еще несколько десятилетий, прежде чем я начну жаловаться на непростительную подвеску. И вот мы здесь.

Что касается хранения: Его нет. Да, у двухдверного, двухместного 370Z может быть люк. Но стоит его поднять, и вы обнаружите багажную полку глубиной около восьми дюймов. Так что если вы надеялись перевезти больше, чем шляпу, вам не повезло.

Далее – экономия топлива. Да, вы можете получить 350 лошадиных сил от вашего V6, что сделает вас очень веселым на дороге, но вы заплатите за это на насосе. Nissan оценивает 370Z NISMO в среднем в 18 mpg. Я получил 13 mpg – и это при том, что я не всегда нагружал машину.

Вы также не можете мыть машину на мойке. Я не имею в виду “О, вам, вероятно, следует избегать автомоек”. Я имею в виду: на заднем стекле автомобиля есть наклейка, прямо говорящая вам, что не следует мыть автомобиль на мойке, так как это может повредить огромное заднее крыло.

Заключение

Nissan 370Z NISMO, боюсь, нежизнеспособен в качестве повседневного водителя. Это все, что вы хотите видеть в спортивном автомобиле, и все, что вы не хотите видеть в повседневном водителе.

Поэтому, если вы можете позволить себе выложить 46 000 долларов за великолепную игрушку, которая большую часть своей жизни проведет в гараже, то смело берите 370Z NISMO. Он сделает вас намного счастливее, чем любой аналогичный по цене немецкий или американский спортивный автомобиль.

Если же вы хотите автомобиль, который станет отличным автомобилем для выходных и трека, но в то же время будет удобной повседневной машиной, купите Porsche Boxster. Возможно, вы заплатите больше в салоне и еще раз, когда придет время для обслуживания, но, по крайней мере, вы не оглохнете и не потеряете дар речи за рулем Porsche.

Highs

• Глубокий звук выхлопа
• Четкость работы механической коробки передач
• Отзывчивый гидравлический усилитель руля
• Сильные тормоза

Недостатки

• Дорожный шум в салоне
• Маленькое внутреннее пространство
• Плохая экономия топлива в реальных условиях
• Невозможность проехать через автомойку