Несмотря на то, что TLX не сможет конкурировать с заднеприводными спорткарами на треке, он сможет справиться с любыми желающими на обычных пригородных улицах.
Я только что вернулся в Портленд после долгого дня путешествия и пробыл дома всего около 12 часов, прежде чем я снова отправился в небо. Настроение, мягко говоря, было не из фантастических. К счастью, в аэропорту Портленда меня ждал очаровательный металлический Acura TLX цвета пивного корня. Хотя TLX может быть не идеальным, он идеально подходит для облегчения проблемных бровей.
Когда я ездил на TLX, когда он был выпущен в начале этого года, у меня не было возможности полностью оценить, какое расслабляющее влияние оказывает автомобиль во время тяжелого рабочего дня. Это не меняет того факта, что за 46 000 долларов, то есть цену полностью загруженного TLX, на рынке роскошных седанов есть более интересные варианты. Тем не менее, для водителей, которые хотят преодолеть тяжелый день на пути на работу и с работы, есть несколько автомобилей, которые обеспечат такое же душевное спокойствие.
При средней продолжительности поездок по городу более часа в день водители будут хорошо знакомиться с интерьерами своих автомобилей. Acura, кажется, это понимает. В результате TLX – это место, где каждый должен с удовольствием коротать время в пробке. Даже во время моего 45-минутного пути домой из аэропорта у меня не было на что жаловаться.
Даже после плохого дня в офисе сидение в TLX напомнит водителю, что у него все в порядке.
Интерьер TLX современный, но по сути консервативный, с единственными интересными деталями, сосредоточенными на центральной консоли. К сожалению, мне не особенно нравятся современные штрихи, добавленные дизайнерами. На V6 TLX переключение передач осуществляется с помощью ряда кнопок на центральной консоли. Они выглядят красиво и наверняка вызовут зависть у любого, кто должен двигать рычагом, как какой-то пещерный человек, но на практике они немного расстраивают. Уверен, что многолетние владельцы смогут по памяти выучить положение различных кнопок. Однако даже после недели, проведенной в машине, я все еще возился.
Другой современный аспект – это тот, который я уже подробно обсуждал: информационно-развлекательная система с двумя экранами. Хотя эта идея немного выросла во мне за ту неделю, которую я провел с ней, мне все равно это не нравится. Приятно всегда иметь открытую навигационную карту, но необходимость переключаться между сенсорным экраном и джойстиком расстраивает, особенно потому, что ни одна из систем управления не так совершенна, как могла бы быть, если бы она была единственным фокусом.
Несмотря на мои претензии, в интерьере TLX есть что понравиться. Сиденья очень удобные, а в салоне тихо даже на скорости. Прежде всего, TLX производит впечатление качества и роскоши, отсутствующих у TL и TSX, которые он заменяет. Фактически, по сравнению с упрощенными седанами, которые немцы продают по той же цене, TLX выглядит как продукт высшего класса. Короче говоря, даже после плохого рабочего дня в офисе поездка в TLX напомнит водителю, что у него все в порядке.
Ощущение присутствия TLX придает не только технически насыщенный интерьер. Дизайнеры Acura сохранили TLX в рамках своего языка дизайна, но, к счастью, приглушили некоторые из наиболее противоречивых функций этого языка.
Гигантские хромированные клювы попугаев TL и TSX были смягчены до такой степени, что они стали почти стильными, особенно в сочетании со светодиодными фарами с жемчужным глазом. В профиль TLX немного сложно отличить от Honda Accord. Тем не менее, благодаря большим колесам и относительно широкой стойке автомобиль выглядит так, как будто он деловой, с передней и задней трех четвертей углов. Что наиболее важно, в дизайне TLX достаточно элементов роскоши, чтобы он вписывался в толпу немецких производителей, не будучи копией кого-либо еще.
В нем нет стиля Cadillac ATS, но по той же причине он не вызовет столько удивления в местном гольф-клубе.
TLX действительно выделяется в области, которая может быть оценена заядлыми игроками в гольф: плавностью хода. Это верно независимо от того, застрял ли водитель в пробке или отправляется в воскресный круиз.
Чтобы действительно получить удовольствие от TLX, покупатели должны смотреть вниз на базовую модель с рядным четырехцилиндровым двигателем.
Решение Acura сделать упор на плавность хода проявляется в трансмиссии. Мой пресс-демонстратор был оснащен топовым 3,5-литровым двигателем V6, который выдает 295 лошадиных сил и 267 фунт-фут крутящего момента. Этот шелковистый мотор работает в паре с новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач. В то время как эта трансмиссия нервничает при агрессивном вождении, она обеспечивает плавное и немедленное переключение передач в нормальных условиях. Это также позволяет V6 опуститься до почти холостого хода на шоссе, что приводит к респектабельному разделению 21/31 миль на галлон.
Как и большинство автомобилей, на которых мы тестируем , на практике он не соответствует этому пробегу. Тем не менее, V6 действительно демонстрирует эти показатели мощности. Ощущение ускорения не особенно динамично, но, как при езде на волне, оно не прекращается.
Переключаясь через систему IDS Acura, можно выбрать один из четырех режимов движения: Eco, Normal, Sport и Sport +. Только два из них вносят действительно радикальные изменения: «Эко» бросает мокрое одеяло на отклик дроссельной заслонки, что недопустимо для всех, кроме езды по шоссе. «Спорт +» заставляет TLX очень, очень злобно использовать полный привод, чтобы увеличить пробуксовку, а трансмиссия удерживает передачи до самой красной черты. Ехать по извилистой дороге весело, но в остальном чрезвычайно агрессивные точки переключения передач быстро истощаются.
Выбирая спортивный режим для поездок по городу, водителю будет предложен разумный компромисс между комфортом и спортивностью. С системой управления крутящим моментом Acura Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) автомобиль чувствует себя устойчивым и отзывчивым. В отличие от некоторых автомобилей, спортивная управляемость не повлияла на езду, которая достаточно жесткая, чтобы дать водителю ощущение поверхности дороги, но не дергает и не вызывает дискомфорта.
К сожалению, с большим и тяжелым двигателем V6, рулевым управлением с электроусилителем и множеством компьютеров между водителем и дорогой, TLX не так уж и интересен при жесткой поездке. Он будет делать все, о чем его попросят, но чувствует себя тяжелым и склонным к недостаточной поворачиваемости на пределе или почти на пределе. Чтобы действительно получить удовольствие от TLX, покупатели должны смотреть вниз на базовую модель с рядным четырехцилиндровым двигателем. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 206 л.с. может быть от Accord, но он зажигательный. А благодаря более низкой снаряженной массе автомобиль становится более управляемым.
Когда дело доходит до людей, которые любят чистое и простое вождение, Acura TLX не завоюет многие сердца и умы – по крайней мере, пока BMW продолжает продавать золотой стандарт 3-й серии. К сожалению, мало кто ездит по шоссе, ведущему к океану, которое изображают в рекламе автомобилей. Настоящие люди проводят время, застряв на городских автострадах или у знаков остановки посреди моря оливковых садов и шкафчиков для ног. И для этих не совсем интересных, но гораздо более обычных людей Acura TLX имеет большой смысл.
TLX обладает качеством и комфортом, которые покупатели ожидают от Honda и Acura, но с гораздо более изысканным и высококлассным ощущением, чем уходящие TL и TSX. Более того, TLX имеет гораздо большую ценность, чем его немецкие и даже японские конкуренты.
Плюсы
Шелковистый гладкий V6
Высококлассный интерьер
Стиль для взрослых
Отличное соотношение цены и качества по сравнению с немцами.
Минусы
Разочаровавшая информационно-развлекательная система
Безжизненная на «грани» управляемость