Обзор Audi RS 5
Audi RS 5
Плюсы
- Лучшее в классе ускорение
- Хорошо оформленный интерьер
- Предсказуемая управляемость
Минусы
- Новая трансмиссия лишена очарования V8 предыдущего поколения.
Я стою на краю подъездной дорожки, волнуясь от предвкушения. Я ждал этого автомобиля. Когда автомобиль подъезжает, я с облегчением вижу, что это правильный цвет: зеленый сонома, эксклюзивный, опциональный оттенок, который выглядит особенно привлекательно на Audi RS 5.
Инженерам и дизайнерам потребовалось три года, чтобы собрать эту машину второго поколения, поэтому я знаю, что будет справедливо сохранять терпение. В конце концов, это ответ Audi на BMW M4 и Mercedes-AMG C63 – спортивно-роскошный ответ Германии на мускулистые американские “пони-кары”, такие как Mustang и Camaro, по сути – четырехместные купе, которые до отказа набиты скоростным оборудованием и новейшими автомобильными технологиями.
За одно поколение может многое измениться, о чем свидетельствует трансмиссия этой машины. Исчез 4,2-литровый V8 с естественной аспирацией от старого RS 5 – жемчужина силовой установки, которая пела до 8300 оборотов в минуту. Вместо него установлен 2,9-литровый V6, который дополнен парой турбокомпрессоров в интересах увеличения крутящего момента и повышения эффективности. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также исключена, ее заменила более традиционная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Оба эти изменения могут стать причиной некоторого трепета. Но, как мы уже не раз убеждались, хорошая инженерная мысль часто приносит большие дивиденды, чем можно предположить из таблицы технических характеристик.
Базовая цена RS 5 составляет $69 900, а наш хорошо оснащенный RS 5 стоит $91 000 с учетом доставки.
Интерьер и технологии
Современные Audis, как правило, являются прекрасным местом для вождения, и RS 5 не является исключением. В комплектации с опциональным пакетом из тонкой кожи Nappa, навигационным пакетом и премиальной аудиосистемой Bang and Olufsen спортивные намерения этого RS 5 уравновешиваются чувством роскоши.
Замысловатая серая строчка украшает передние сиденья, которые оснащены функциями массажа для поддержания комфорта во время поездки, а также регулировками для фиксации во время маневров с большим боковым ускорением. Рулевое колесо с плоским дном, обтянутое кожей, оснащено специальной кнопкой для переключения между спортивным режимом отображения информации на виртуальном дисплее кокпита, где большой цифровой тахометр размещен впереди и в центре, и более пешеходным режимом, который содержит больше информации. Украшенные алюминием и углеродным волокном подрулевые переключатели передач ждут вашей команды, но автоматическая коробка передач с большим удовольствием сама переключит шестеренки без лишнего шума.
В салоне RS 5 инь и янь находятся под рукой водителя.
В салоне RS 5 в распоряжении водителя есть как инь, так и янь, создавая раздвоение личности, которая одинаково хорошо подходит как для прохождения поворотов, так и для опеки. Конечно, мы не впервые видим эту концепцию в спортивном купе, но ее исполнение является одним из лучших в современной породе.
В стандартной комплектации RS 5 оснащается семидюймовым информационно-развлекательным дисплеем на приборной панели. Более крупный, 8,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей входит в состав навигационного пакета, который также включает в себя вышеупомянутый виртуальный кокпит с цифровыми приборами и настраиваемым дисплеем вместо стандартных аналоговых приборов с цифровым показанием, расположенным между ними.
Опыт вождения
После того как я устроился за рулем и нажал кнопку запуска на центральной консоли, меня встречает энергичный, хотя и немного приглушенный, гул, когда V6 оживает. 2,9-литровый двигатель меньше, чем двигатель, который он заменяет, но благодаря магии принудительной индукции он обеспечивает практически такую же пиковую мощность, как и его предшественник V8, и при этом может похвастаться на 126 фунт-фут большим крутящим моментом. Он также сбрасывает 66 фунтов веса с передней части автомобиля.
Включив передачу, я поблагодарил за новый восьмиступенчатый автомат, разработанный компанией ZF, который теперь широко используется во всей остальной индустрии. В прошлые годы коробки передач с двойным сцеплением были обязательным требованием для обеспечения мгновенного отклика и быстрого переключения передач, которые так любят энтузиасты, но это шло в ущерб утонченности в городе и нарушало всю идею инь и янь. С появлением восьмиступенчатой коробки ZF трансмиссии с двойным сцеплением стали ненужными для всех спортивных автомобилей, кроме самых хардкорных, поскольку эта трансмиссия может быть настроена для обеспечения того уровня мгновенности, которого ожидают водители, без ущерба для манеры поведения на низких скоростях.
По официальным данным Audi, разгон до 60 миль/ч с места занимает 3,7 секунды – более чем на полсекунды быстрее, чем у предшественника.
Но, как и в большинстве современных трансмиссий, если оставить коробку передач в комфортном или автоматическом режимах, она стремится немедленно переключиться на верхние передачи в целях экономии топлива, оставляя водителя с оцепеневшим откликом дроссельной заслонки, если только не опустить молоток. Переключение на динамические настройки полностью решает эту проблему, но для езды по городу это слишком нетерпеливо. Возможно, эту проблему решит настройка, которая разделит разницу? Они могли бы назвать ее спортивным режимом.
Аналогичная история с опциональной активной подвеской RS 5, известной как dynamic ride control. Комфортная настройка обеспечивает достаточную податливость подвески, но при этом допускает немного большее движение кузова, чем я бы предпочел на скорости, в то время как динамичная отлично подходит для езды по техническим дорогам, но слишком жесткая для асфальта с выбоинами в Лос-Анджелесе. Третья настройка, которая находится между этими двумя режимами, вероятно, удовлетворила бы таких привередливых водителей, как я. Можно предположить, что автоматический режим призван выполнять эту функцию, меняя настройки комфорта и динамики по мере необходимости, но часто казалось, что он отстает от моих действий.
В конечном счете, в городе я ограничился мягкими настройками, а при приближении к хорошему участку асфальта намеренно переключился на динамический режим. Здесь RS 5 может размять ноги, а я могу познакомиться с новой силовой установкой немного лучше.
Проще говоря, то, чего не хватает V6 в звуковом очаровании и оборотах (его предел до 6700 об/мин), он компенсирует в отдаче. Эта штука очень быстрая. По официальным данным Audi, разгон до 60 миль/ч с места занимает 3,7 секунды – более чем на полсекунды быстрее, чем у предшественника. Со сцеплением полного привода системы Quattro это также повторяется, и хотя RS 5 не может предложить потенциал для выкрутасов, который есть у его заднеприводных конкурентов, он вселяет больше уверенности в поворотах, чтобы найти свои пределы и вести автомобиль с энергичной точностью, а не показной.
Он может быть быстрым, но это спортивное купе для джентльменов, сэр!
Гарантия
Audi предлагает ограниченную гарантию сроком на четыре года/50 000 миль, а также бесплатное плановое техническое обслуживание в течение одного года/10 000 миль и четырехлетнее покрытие помощи на дорогах. J.D. Power дает Audi оценку 3/5 звезд за общее качество и четыре из пяти звезд за надежность.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Хотя наш тестер не был обделен внешним видом, роскошью или возможностями, его ценник превысил базовый MSRP примерно на 30%. Мы считаем пакет dynamic (3350 долларов) необходимым, так как он добавляет систему активной подвески dynamic ride control и более живой спортивный выхлоп, но мы могли бы пропустить пакет dynamic plus за 6000 долларов, который включает в себя более высокую максимальную скорость 174 миль/ч (по сравнению со 155), карбон-керамические передние тормозные роторы и крышку двигателя из углеродного волокна.
Аудиосистема Bang and Olufsen за $950 кажется выгодной покупкой, как и $575 за зеленый цвет Sonoma. Мы бы, вероятно, также приобрели навигационный пакет стоимостью $2 600, чтобы получить виртуальную панель приборов и более крупный информационно-развлекательный дисплей.
Наше мнение
Во втором поколении RS 5 компания Audi значительно повысила возможности, эффективность и общие впечатления по сравнению с предшественником. Тот факт, что при этом было потеряно ощутимое количество шарма, является досадным побочным эффектом, но с результатами трудно спорить.
Для тех, кто не может жить без грохота V8, Mercedes-AMG C63 – единственная игра в городе. А если вам нужна механическая коробка передач, то BMW M4 по умолчанию побеждает в этом споре. Но если ни один из этих факторов не является для вас решающим при покупке спортивного купе, RS 5 имеет весомые аргументы в свою пользу.
Задний привод предоставляет отличные возможности для фотосъемки, но очень немногие покупатели в этом сегменте действительно используют эту способность вилять хвостом на регулярной основе. Полный привод, с другой стороны, не только полезен в плохую погоду, но и обеспечивает RS 5 последовательные, надежные старты и предсказуемые характеристики управляемости на пределе.
В то же время, ценность высокопроизводительной машины заключается как в том, что она заставляет вас чувствовать, так и в том, что она может делать. Потенциальным покупателям стоит взвесить то, что у них в сердце, с такой же важностью, как и то, что указано в спецификации, и действовать соответственно.