Обзор Audi RS Q8 2020 года
Сегмент гибридных автомобилей был удручающе беззубым в начале десятилетия, которое вот-вот подойдет к концу. Бензиново-электрические технологии часто представляли собой научно-выставочные проекты, которые экономили топливо, делая скучный автомобиль еще более скучным. С приближением 2020 года автопроизводители перевернули определение гибрида с ног на голову при помощи внушительных моделей, которые представляют собой нечто большее, чем просто сумму деталей их трансмиссии. Одним из них является Audi RS Q8 2020 года.
RS Q8 — это спортивная эволюция Q8, которая позиционируется на вершине модельного ряда SUV Audi Sport. Представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 г., он не появится на рынке еще в течение нескольких месяцев, потому что немецкая фирма еще не определилась с ценами, уровнями комплектации и другими специфическими для рынка деталями. Мы не знаем, сколько она будет стоить, но имейте в виду, что обычная 8-ка имеет базовую цену 68 200 долларов, так что цены почти наверняка будут начинаться с шестизначной отметки. Это всего лишь приблизительная оценка, полная информация появится в течение нескольких недель, предшествующих дате его поступления в продажу.
Что делает RS Q8 гибридом?
Это не бензиновый хэтчбек, как Toyota Prius, и он не может двигаться, если его двигатель выключен, как у Q5 TFSI E. Его основным источником энергии является мощный 4,0-литровый двигатель V8 с двумя турбо наддувами мощностью до 600 лошадиных сил и крутящим моментом 590 фунтов. Колеса вращаются с помощью восьми ступенчатой автоматической коробки передач и новейшей эволюции, проверенной временем, системы полного привода Quattro компании Audi. Если вы испытываете дежа вю, то, скорее всего, это потому, что эта же трансмиссия устанавливается и на второе поколение RS 7 Sportback. RS 6 Avant, который, наконец, отправился в Америку, тоже использует её.
Прочитайте спецификации, и вы узнаете о ременном приводе, 48-вольтовом генераторе-стартере, который запускает V8 в мгновение ока после того, как он останавливается на светофоре, чтобы сэкономить топливо, и питает многие бортовые электроприборы. Мягкая гибридная система удивительно компактна, поэтому узлы, из которых она состоит, не отнимают полезную площадь у пассажиров и их багажа. Вы даже не заметите, что она есть; она бесшумно уходит на задний план, не привлекая к себе излишнего внимания.
Инженеры Audi добавили еще одну особенность RS Q8. Ее технология “цилиндр по требованию” предназначена именно для того, о чем вы подумали. Она не является частью гибридной системы, если быть точным, но она превращает V8 в экономичный V4, отключая четыре цилиндра, когда дополнительная мощность не нужна. Если вы мчитесь в магазин, чтобы купить продукты к приезду ваших родственников, вы захотите задействовать V8 на полную мощность. Если же вы едва касаетесь педали газа, то вы даже не заметите, что работает всего 4 цилиндра.
Какое соотношение технологичности и комфорта?
Сядьте за руль, и вы будете окружены материалами, на которые приятно смотреть и к которым приятно прикасаться. Базовая компоновка салона идентична обычной Q8, а также тому, что вы найдете в других недавних дополнениях к линейке компании, таких как скоростной A7 и седан A6. На водительском сиденье вы смотрите на цифровую панель приборов, которая настраивается с помощью кнопок на рулевом колесе. Водитель может выбрать развертывание карты практически по всей ширине 12,3-дюймового экрана или, например, выбрать спортивную, специфическую для RS раскладку.
Если автомобиль выключен, панель выглядит так, как будто нет сенсорного экрана вообще, так как он сливается с черной панелью на панели приборов. Включение зажигания (это кнопка рядом с селектором переключения передач) пробуждает экран и загружает информационно-развлекательную систему Audi MMI Touch Response. Силовой агрегат RS Q8 показывает, как далеко за 10 лет ушла гибридная технология, а его информационно-развлекательная система доказывает, что за тот же период времени автомобильные коммуникации стали намного более развитыми.
Основной интерфейс MMI Touch Response похож на смартфон в том смысле, что домашнее меню состоит из четко обозначенных иконок, логически расположенных построчно.
Мне нравится, что есть возможность перемещать их так же, как на телефоне. Графика четкая и цветная, что делает программу интуитивно понятной в использовании, несмотря на богатство содержащейся в ней информации. Прямо под ним расположен второй, 8,6-дюймовый экран с другими функциями. Он заменяет громоздкие циферблаты, ручки и ползунки, обычно используемые для регулировки настроек климат-контроля, а технология распознавания рукописного текста позволяет пользователям вручную записывать адрес в информационно-развлекательную систему.
Под центральным подлокотником находится беспроводное зарядное устройство для телефона.
Q8 не самый большой внедорожник Audi, эта честь выпадает Q7, но он достаточно большой и, соответственно, просторный. Я 180 см ростом, и могу сидеть сзади, не смещая водительское сиденье. Заднее сиденье достаточно вместительно для трех взрослых людей среднего роста, а багажник предлагает 30,5 кубических футов места для вашего багажа. Если откинуть задние сиденья, то багажник получится в общей сложности 60,7 кубических футов.
Лошадиная сила против фунтов
60,7 кубических футов пространства багажника – это прекрасно, если вы планируете поход, но это не совсем то, что вы хотели бы получить, если попросили инженера создать спортивный автомобиль. Лошадиная сила и крутящий момент помогают компенсировать вес, поэтому RS Q8 имеет много и лошадиных сил, и крутящего момента. Следует не забывать, что 600 л.с. и 590 фунтов крутящего момента были цифрами, зарезервированными для суперкаров всего лишь несколько лет назад. Нажмите педаль акселератора, и V8 отправит RS Q8 с ускорением от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды. Это ускорение ощущается так же как и звучит. Восьмицилиндровый двигатель не прекращает разгон до тех пор, пока спидометр не покажет 189 миль/ч.
Когда я поехал на RS Q8 на гору Тейде, 12 200-футовый вулкан в центре острова Тенерифе, я обнаружил, что технология не ограничивается экранами, встроенными в приборную панель. За кулисами происходит волшебное преображение шасси. Стандартная система рулевого управления четырьмя колесами поворачивает задние колеса в направлении, противоположном направлению передних колес, на низких скоростях, например на парковках, и в том же направлении при резком повороте.
Система делает Q8 намного более проворным, уменьшая радиус поворота. Конечно, он не сравнится с TT, но радиус заметно меньше, чем вы могли ожидать от автомобиля с такими габаритами.
Адаптивная пневматическая подвеска обеспечивает комфортную езду, когда это требуется. Есть также режим вождения Off-Road, при котором приподнимается кузов автомобиля.
Подвеска проделывает фантастическую работу по удержанию кузова под контролем водителя, а подрулевые лепестки переключения передач, установленные за рулевым колесом, за доли секунды включают следующую передачу, что делает выход с ускорением из поворота очень легким. 22-дюймовые литые диски (которые, кстати, являются самыми большими дисками, которые Audi когда-либо предлагала в стандартной комплектации) скрывают тормоза, которые больше, чем стальные колеса на Mini, так что RS Q8 замедляется так же быстро, как и ускоряется. Один из аспектов, который я бы изменил — рулевое управление, которому не хватает чувствительности. Дело не столько в весе – в режиме Dynamic оно достаточно жесткое, – я бы хотел, чтобы система более точно передавала движение передних колес. Такой автомобиль, как этот, заслуживает лучшего рулевого управления.
Безопасность
Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) еще не провела краш-тестирование RS Q8. Стандартный Q8 получил пятизвездочный общий рейтинг, а модель RS принципиально не изменилась, поэтому мы ожидаем таких же хороших результатов. В список доступных электронных опций вождения войдут адаптивный круиз-контроль, 360-градусная камера, которая дает водителю четкое представление о том, что находится вокруг автомобиля, и система мониторинга “слепой зоны”.Разумно предположить, что, как и другие модели Audi, на RS Q8 будет распространяться четырехлетняя гарантия в 50 000 миль.
Производительность, технология и пространство.
Десять лет назад тебе пришлось бы выбрать два необходимых качества из трех. Множество машин были вместительными и относительно умными, но они были такими же впечатляющими, как одноразовая посуда. Вождение тех, которые были спортивными и высокотехнологичными, часто казалось похожим на вождение чего-то, что можно найти в проходе магазина игрушек. RS Q8 является частью новой породы, которая сочетает в себе все три качества. Он не для всех – не каждому автомобилисту нужен 600-сильный внедорожник, но те, кто его приобретут, не будут разочарованы.
