Обзор Audi TTS
Audi TTS первая поездка
Плюсы
- Проворное шасси
- Мощная турбочетверка
- Быстро переключаемая автоматическая коробка передач
- Выделяющийся дизайн
Минусы
- Не предлагается с механической коробкой передач
- Селектор режимов движения опускается только вниз
Рожденный из страсти к дизайну, оригинальный Audi TT дебютировал в Европе в 1998 году. В честь этого события компания Audi провела ряд обновлений модели внутри, снаружи и под листом металла. Digital Trends же отпраздновал это событие, прилетев на остров Мэн посреди Ирландского моря и проехав на TT по тем самым дорогам, в честь которых он был назван.
Сначала небольшой урок истории: NSU, одна из автомобильных компаний, в результате слияния которых образовалась Audi в том виде, в котором мы ее знаем, в 1954 году выиграла коварную гонку Tourist Trophy, ежегодно проводимую на острове Мэн. Впервые марка превратила гонку в название, когда представила мопед под названием Quickly TT в 1960 году, и снова на горячем варианте заднемоторного Prinz под названием 1000 TT в 1965 году. В 1967 году появилась модель 1000 TTS. Эта модель просуществовала до тех пор, пока Audi не представила концепт TT Coupe на автосалоне во Франкфурте в 1995 году.
Вернемся к настоящему. Обновленные модели TT и TTS появятся на американских берегах только в 2019 модельном году, поэтому у нас пока нет спецификаций для конкретного рынка. В качестве точки отсчета, уходящие автомобили 2018 года – это моносерийные модели без уровней отделки в обычном понимании этого термина.
Скрытые технологии
Изучите наши фотографии, и вы заметите, что TT не поставляется с сенсорным экраном на центральной консоли. Он не спрятан в приборной панели, как в A3, и Audi не просто оставила его для экономии веса. Посмотрите налево: все, что вам нужно, сгруппировано в цифровой панели приборов за рулевым колесом.
Если вы следили за новостями Audi в последние несколько лет, то знаете, что цифровая приборная панель на языке маркетологов называется виртуальным кокпитом. Она присутствует во все большем количестве продуктов, включая второе поколение Q3, Lamborghini Huracan и даже хорошо оснащенные варианты совершенно нового Volkswagen Jetta 2019 года. Эти автомобили (и другие) должны благодарить TT за их технологии; купе вывело виртуальный кокпит на рынок в 2014 году. В то время это было не что иное, как новаторство.
TT вывел виртуальную кабину Audi на рынок в 2014 году. В то время это было новаторским решением.
Водитель использует кнопки на рулевом колесе для настройки 12,3-дюймового дисплея. В режиме навигации он обеспечивает прокладку маршрута в реальном времени по карте или Google Earth. Он также может отображать мультимедийные опции, например, список местных радиостанций, или опции подключения. Нам больше всего нравится страница данных двигателя, особенно когда темп набирает обороты. Она состоит из простых, легко читаемых датчиков, которые показывают мощность двигателя, крутящий момент и наддув турбины в режиме реального времени. Он также отображает – и записывает – силу g и отображает ее на графике, который приятно рассматривать после бурной езды.
Группировка техники на одном экране создает чистую, незагроможденную приборную панель, которую Audi подчеркнула круглыми вентиляционными отверстиями в форме турбины. На центральной панели, ориентированной на водителя, осталось всего семь переключателей. Один из них, расположенный в крайней левой части кластера под вентиляционными отверстиями, позволяет водителю выбрать один из пяти режимов движения. Пока все хорошо. Наша претензия к системе – и это, признаться, почти зенит суетливости – заключается в том, что переключатель перемещается только вниз по списку, а не вверх. Auto находится прямо над dynamic, но чтобы добраться до него, нужно пройти через три других режима; переместить один вверх нельзя.
Икона дизайна Audi
Стиль является важной частью истории TT, поэтому дизайнеры оставили линии практически неизменными. Он все еще выглядит как TT и, да, у него все еще есть типичная круглая дверца топливного бака. Если вы присмотритесь, то заметите, что стилисты добавили решетку радиатора нового вида, более мускулистые вставки в переднем бампере и фальшивые вентиляционные отверстия под задними фонарями. Имейте в виду, что это европейская версия модели. Digital Trends узнал, что TT, который будет продаваться в США, не получит новую решетку радиатора по нормативным причинам, поэтому он будет еще больше похож на автомобиль, который он заменит.
Возможно, вы не увидите изменений внутри, но вы их заметите. Даже базовая версия TT теперь оснащается датчиками дождя и света, подогревом зеркал заднего вида и USB-портами с подсветкой. Отделка и оснащение превосходны, как и следовало ожидать от Audi, а красные акценты нашего тестера оживили салон, в котором в остальном преобладали темные тона и отделка из углеродного волокна.
Профиль TT не похож на традиционное купе с тремя ящиками. У него длинная линия крыши, которая достигает пика прямо над передними сиденьями и наклоняется к задней части без единого перегиба или выреза. Соответственно, у него большой люк, а не крошечная крышка багажника, и, открыв его, вы увидите удивительно просторный отсек, способный вместить 12 кубических футов ваших и ваших вещей. Чтобы добавить контекст, седан Mercedes-Benz C-Class предлагает до 12,6 кубометров багажного пространства в своей самой просторной конфигурации и 11,8 кубометров при заказе в качестве подключаемого гибрида. Задние сиденья TT тоже складываются, что хорошо, потому что они практически бесполезны для перевозки пассажиров.
Быстрая точность
Стандартный TT оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, способным развивать мощность 228 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут. Протестированный здесь TTS использует эволюцию турбочетверки TT, мощность которой возрастает до 292 лошадиных сил в диапазоне от 5400 до 6200 оборотов в минуту и 280 фунт-фут крутящего момента от 1900 до 5300 оборотов в минуту. Оба двигателя переключаются через новую для 2019 года семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и вращают четыре колеса через проверенную временем систему полного привода quattro от Audi. Андреас Гифхорн, руководитель проекта TT, рассказал Digital Trends, что добавление седьмой передачи позволило укоротить первые шесть передач для улучшения ускорения на прямой без ущерба для экономии топлива при движении по шоссе.
Мы не можем не задаться вопросом, как будет чувствовать себя TTS с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Мы немного забегаем вперед. С момента своего создания TT отдавал предпочтение ловкости и проворству, а не агрессивности. Этот автомобиль создан для управления, а не для достижения максимальной скорости, поэтому он блистал, проходя повороты на закрытом участке горной трассы Isle of Man Tourist Trophy. Рулевое управление коммуникабельное и хорошо взвешенное; вам просто нужно направить переднюю часть туда, куда вы хотите, и остальная часть автомобиля последует за вами. Он не кажется таким игривым или сбалансированным, как заднеприводный BMW 2 серии. Он обеспечивает другой вид вождения, характеризующийся точностью и сцеплением с дорогой. Не позволяйте красной краске и спойлеру обмануть вас: это скальпель, а не дубинка.
Мощность также является частью пакета. Пробивной четырехцилиндровый двигатель выдает весь свой крутящий момент, как только турбонагнетатель набирает обороты, чтобы вывести купе из поворота. Следите за тем, как поднимается игла тахометра, переключайтесь вверх с помощью подрулевых лепестков и повторяйте. Нам нравится автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями, потому что с помощью подрулевых лепестков переключение на следующую передачу вверх или вниз происходит всего лишь по щелчку и в доли секунды. Мы не можем не задаться вопросом, как бы TTS чувствовал себя с шестиступенчатой механической коробкой передач – мы никогда не узнаем этого, пока не построим его сами, потому что создание TTS с тремя педалями не входит в планы.
Наш партнер по вождению крикнул “куры на дороге!”, когда мы преодолевали гребень. Мы посмотрели вверх и увидели шесть потенциальных крыльев барбекю, пересекающих дорогу перед нами. К счастью для них, а также для рестайлинговой решетки радиатора TT, Audi знает, что нельзя сделать хороший спортивный автомобиль без хороших тормозов. Мы проехали на TT по острову Мэн (не забывайте о правилах “профессиональный водитель/закрытая трасса”) и не заметили чрезмерного затухания тормозов. Оно есть, что нормально для автомобиля, созданного для дорог, а не для трека, но оно не беспокоит. И, если вам интересно, мы до сих пор не знаем, почему курица перешла дорогу.
С момента своего создания TT отдавал предпочтение проворству и маневренности, а не агрессивности.
Когда мы въехали в город Пил, невероятную родину самого маленького в мире автомобиля, мы сбавили скорость и переключили селектор режима движения на комфорт. И, что удивительно, ничего особенного не произошло. Выхлоп стал тише, но подвеска осталась почти такой же жесткой, как и в спортивном режиме. Разброс между режимами движения не так велик, как в некоторых других моделях Audi, например, A7, что вполне логично, учитывая, что TTS не является семейным автомобилем ни по каким меркам. Нам это не мешает, но мы понимаем тех, кто требует дополнительного комфорта. По крайней мере, передние сиденья обеспечивают хороший баланс между податливостью и поддержкой.
Наше пребывание за рулем было слишком коротким, чтобы точно оценить экономию топлива.
Гарантия
Безопасность 2019 TTS включает в себя двойные фронтальные подушки безопасности и систему контроля давления в шинах. Audi пока не опубликовала информацию о гарантии. Мы ожидаем, что, как и все новые автомобили марки, он будет поставляться с ограниченной гарантией, действующей в течение четырех лет или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Audi также добавляет 12-летнюю гарантию на коррозию, круглосуточное обслуживание на дорогах в течение четырех лет, а также оплачивает первое плановое обслуживание.
Конкуренты
Хотя Audi не опубликовала информацию о ценах на 2019 TTS, его базовая цена останется близкой к $52 950, указанным на наклейке на окне модели 2018 года. С этого момента энтузиасты, ищущие купе, могут пойти в нескольких совершенно разных направлениях. M240i xDrive от BMW начинается от $47 800. Porsche предлагает 56 900 долларов за 718 Cayman начального уровня. В качестве альтернативы за 46 595 долларов можно приобрести Ford Mustang Bullitt с двигателем V8. Решения, решения.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Наш идеальный TTS совсем не похож на тот, который вы видите на наших фотографиях. Мы бы предпочли более сдержанный вид. Мы бы выбрали нано серый металлик, опциональные 20-дюймовые легкосплавные диски с Y-спицами и отказались от боди-кита. Мы бы потратились на технологический пакет, который включает в себя навигацию, Audi connect с онлайн-сервисами, технологию боковой помощи, совместимость с Android Auto/Apple CarPlay и аудиосистему Bang & Olufsen с 12 динамиками.
Повседневный спортивный автомобиль
Спустя 20 лет и три поколения после своего появления, Audi продолжает восхищать своим дизайном и захватывать своими ходовыми качествами. То, что он достаточно вместителен, чтобы использовать его в качестве повседневного водителя или взять с собой в поездку в горы на выходные, является глазурью на торте. А благодаря полному приводу quattro, забудьте о том, чтобы упаковать цепи противоскольжения для подъема в гору.