Каталог статей

Обзор BMW 330e PHEV 2021 года: умнее 3-й серии | Цифровые тренды

catalogue of articles

class=”b-content b-single__content h-content-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > Обзор BMW 330e PHEV 2021 года: более умная 3-я серия, рекомендованная производителем розничная цена 42 950,00 долларов США Сведения о баллах Рекомендуемый продукт DT

“Это&# Это не самый эффективный PHEV на дороге, но BMW 330e остается верным своим корням спортивного седана.

Плюсы

Минусы

Между громоподобной славой BMW M2 CS и технологическим чудом i4 находится BMW 330e. Это автомобиль с шинами в двух мирах, объединяющий многолетний опыт автопроизводителя в области внутреннего сгорания с усилиями по электрификации современной версии компании, которая представила нам i8 и i3.

Содержание

BMW 330e 2021 года не демонстрирует свою эффективную гибридную основу (PHEV). Помимо крошечного “e” с прикрепленным к нему значком и дверцей зарядного порта, снаружи это просто немецкий роскошный седан среднего размера. Однако на дороге комбинация трансмиссий создает очень интересные, а иногда и забавные впечатления. Но это также приводит к некоторому странному поведению, которого вы не ожидаете от автопроизводителя.

Доступны два варианта трансмиссии: заднеприводная 330e по цене от 42 950 долларов США и полноприводная 330e xDrive по цене от 42 950 долларов США. Электродвигатель и батарея немецкого седана стоимостью 44 950 долларов США позволяют получить налоговую льготу в размере 5 836 долларов США. Это довольно значительная часть изменений, а дополнительные местные и государственные стимулы могут повысить ее в зависимости от того, где вы живете.

Даже при самых минимальных стимулах новые владельцы могут выйти за дверь с гибридная трансмиссия по цене ниже обычной 330i, стоимость которой начинается с 41 450 долл. span class=”credit”>Роберто Болдуин/Digital Trends

Производительность

Он поставляется с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo от BMW. Однако в сочетании с электродвигателем 330e выдает 288 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, что на 33 л.с. и 16 фунт-фут крутящего момента больше, чем у неэлектрифицированной 3-й серии. Так в чем проблема? По большей части его нет. По большей части.

Большую часть времени BMW 330e проводит в гибридном режиме, переключаясь между бензином и электроэнергией по своему усмотрению, чтобы обеспечить 75 миль на галлон за рулем. Опыт 3-й серии: уверенное ускорение (с нуля до 100 км/ч за 5,6 секунды), роскошная подвеска, которую можно подтянуть в моменты бездорожья, и точное рулевое управление. Но не без проблем.

В гибридном режиме 330e иногда разгонялся быстрее, чем мы ожидали. Вместо постепенного приложения мощности вдали от зеленого света, 330e иногда производил толчок, достаточно сильный, чтобы ударить вас головой о сиденье. Сюрприз! Это не впечатлило наших пассажиров. Это не было повседневным явлением, и никогда не чувствовалось, что это опасно (машина восстанавливалась сразу после взрыва), но это случилось раза три за нашу неделю с машиной.

Roberto Baldwin/Digital Trends

Эта странность почти испортила общее приятное впечатление от вождения 330e. . На шоссе это замечательный круизер, в котором достаточно места для четырех взрослых (пяти, если те, кто на заднем сиденье, не против устроиться поудобнее). Как и во всех PHEV, при движении со скоростью 70 миль в час уровень заряда аккумуляторной батареи быстро истощается. В этот момент автомобиль имеет комбинированный рейтинг Агентства по охране окружающей среды (EPA) 28 миль на галлон.

Бросьте его в спортивный режим, и, хотя это не автомобиль M, он улучшит этот опыт для некоторого удовольствия на проселочной дороге. Плотное рулевое управление в сочетании с заднеприводной трансмиссией нашей тестовой модели сделали вождение легким и энергичным. Гибридный наддув в спортивном режиме дает автомобилю дополнительный толчок на выходе из поворотов и во время взлета, когда раскручиваются турбины. Дополнительный вес электродвигателя и аккумулятора очевиден и требует немного более жесткой подвески, но регулировка плавности хода и объем лишь немного омрачают праздничность спортивного седана.

Для ежедневных пассажиров, стремящихся уменьшить свое влияние на планету, режим «только электромобили» — отличный предварительный просмотр того, на что будет похожа полностью электрическая 3-я серия. В мире, где Toyota Rav4 Prime демонстрирует запас хода в 42 мили, запас хода 330e в 20 миль от аккумуляторной батареи емкостью 12,0 кВтч выглядит разочаровывающим. Тем не менее, даже если бы человек проехал около 40 миль, половина из них могла бы питаться электронами в роскошном седане. Во время наших смешанных тестов вождения (шоссе со скоростью 70 миль в час и наземных улиц) 330e проехал 19,8 миль. Это с нами, чтобы разогнаться до скорости шоссе на съезде с максимальной скоростью 87 миль в час в режиме только для электромобилей.

Расширенная помощь в пробке добавляет дополнительный комфорт к ужасам пробки. .

Характеристики

Несмотря на то, что 330e уступает более эффективной трансмиссии Toyota, 330e действительно сияет вниманием к роскоши и технологиям. Интерьер включает в себя необходимые удобные, но охватывающие сиденья. Это подходящее сочетание того, чтобы вы чувствовали себя в безопасности на крутых поворотах, не жертвуя потребностью водителя чувствовать себя побалованным.

Задние сиденья должны радовать пассажиров в дальних поездках, хотя места для ног может быть мало для тех, кто выше ростом. шесть футов. За сиденьями в багажнике 13,2 кубических фута места, достаточно для нескольких больших чемоданов, небольшого холодильника и спортивной сумки. Другими словами, вам не будет жалко места во время прогулок по выходным. Пространство немного больше, чем у Audi A4 и Mercedes C-Class, которые имеют объем 13 кубических футов и 12,6 кубических футов соответственно.

Общие материалы салона высокого качества, как с элементами управления, так и с 10,25-дюймовый сенсорный экран слегка наклонен в сторону водителя. Информационно-развлекательной системой BMW iDrive 7 можно управлять либо с помощью сенсорного экрана, либо с помощью поворотного контроллера на центральной консоли. Система существует уже несколько лет, но по-прежнему представляет собой простую в навигации структуру, которая включает в себя несколько настраиваемых домашних экранов, которые позволяют водителю настраивать элементы управления автомобилем по своему вкусу.

Система показала себя очень хорошо. практически без задержки при использовании его пальцами или с помощью поворотного переключателя. Большинство наиболее важных функций были доступны с помощью двух касаний, и даже Apple CarPlay был всего в одном касании от домашних экранов благодаря специальному (но крошечному) нажимаемому значку, расположенному вдоль верхней части экрана. К сожалению, поддержка Android Auto в автомобиле недоступна.

Роберто Болдуин/Digital Trends

Для любителей осязаемых кнопок, климат-контроля по-прежнему являются физическими кнопками, которые находятся под сенсорным экраном. BMW также предлагает ряд горячих клавиш, которые могут быть запрограммированы водителем. К ним присоединяется реальная ручка громкости, одна из немногих, оставшихся в салоне роскошного автомобиля. Подобно животным из списка исчезающих видов, мы должны сделать все возможное, чтобы они в больших количествах вернулись в свою естественную среду обитания, прежде чем их всех заменят ползунки, кнопки и элементы управления с сенсорным экраном.

В то время как существует тенденция рассматривать только самые интересные особенности автомобиля на открытой дороге, лишенной других водителей и движения, реальность такова, что большинство автомобилей проводят больше времени неподвижно на шоссе, чем мчатся по нетронутому асфальту посреди дороги. в пустыне.

BMW понимает это, о чем свидетельствует впечатляющая система помощи водителю без помощи рук, работающая на низкой скорости, которая называется расширенной помощью в пробках. Система работает как Super Cruise от GM, но на низких скоростях по шоссе. На трассе с четкой дорожной разметкой и при движении со скоростью менее 40 миль в час система позволит водителю убрать руки с руля. Водителю по-прежнему нужно обращать внимание на дорогу, за этим следит встроенный в приборную панель датчик, но это добавляет дополнительного комфорта к ужасам пробок.

Вариант за 1700 долларов может стоить тем, кто проводит много времени за рулем, путешествуя на очень низких скоростях по шоссе. Во время наших тестов система отлично отслеживала транспортные средства, регулируя их ускорение и торможение во время врезок и когда другие автомобили выходили за пределы полосы движения. Не было моментов, когда 330e разгонялся слишком быстро для комфорта, когда дорога для нас открывалась. Кроме того, торможение производилось контролируемым образом, что никогда не вызывало беспокойства.

Roberto Baldwin/Digital Trends

Стандартные функции безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, а также смягчение последствий столкновений и торможение в городе. BMW 3-й серии 2021 года — лучший выбор безопасности Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). 3-я серия также имеет пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но вариант 330e не тестировался на момент публикации этого обзора. Хотя мы не ожидаем, что версия автомобиля PHEV слишком сильно отклонится от общего рейтинга 3-й серии, дополнительный вес аккумулятора и электродвигателя может быть достаточной переменной, чтобы повлиять на рейтинги автомобиля.

Что касается гарантии, автопроизводитель предлагает четырехлетнюю ограниченную гарантию с пробегом 50 000 миль, 12-летнюю ограниченную гарантию на пробой ржавчины с неограниченным пробегом и 8-летнюю/80 000-мильную гарантию на аккумулятор.

Как DT настроит этот автомобиль

Хотя рассматриваемый автомобиль был заднеприводным, мы выбрали полноприводную версию Xdrive 330e для дополнительного спокойствия в суровых климатических условиях. Мы также добавили бы профессиональный пакет помощи водителю за 1700 долларов США для системы громкой связи в пробках и пакет динамического управления стоимостью 1400 долларов США, который включает в себя адаптивную подвеску M, спортивное рулевое управление и спортивные тормоза с синими суппортами.

Наши возьмите

Не считая нескольких случаев резкого ускорения с места, 330e доказывает, что является автомобилем, достойным наследия 3-й серии. Если вы не ищете более мощные модели M, это 3-я серия, которая должна быть в вашем гараже. Его сочетание эффективности и спортивного вождения седана среднего размера делает его не столько компромиссом, сколько отличным переходным автомобилем для тех, кто ищет опыт электрифицированного BMW, но не совсем готов нажать на курок полностью электрического BMW i4.

Комфортабельный салон включает в себя все элементы роскоши, которые можно ожидать от немецкого автопроизводителя. Информационно-развлекательная система не является новейшей от BMW, но она предлагает простой в навигации сенсорный экран, который отображает важную информацию на нескольких настраиваемых домашних экранах, поэтому то, что ищет водитель, находится всего в нескольких касаниях. Поддержка CarPlay от Apple является стандартной, но пользователи Android Auto не учитываются.

Эффективность может не соответствовать предложениям Toyota или других автопроизводителей, но запас хода только на электромобиле составляет 32 км — это часть большей роскоши. пакет, который делает BMW 330e 2021 года больше, чем сумма его частей.

Стоит ли вам его купить?

Да. BMW 330e — это сочетание того, что людям нравится в BMW: немецкая спортивная роскошь в сочетании с подключаемой гибридной трансмиссией, обеспечивающей более высокую эффективность практически в любых условиях вождения.

Editors' Рекомендации



Источник

Exit mobile version