Обзор BMW 330e PHEV: Более умная 3 серия

Обзор BMW 330e PHEV: Более умная 3 серия

Плюсы

  • Плавный переход с бензина на электричество
  • Дешевле, чем бензиновая версия с учетом льгот
  • Роскошь и комфорт BMW
  • Помощь в пробках без помощи рук

Минусы

  • Периодические рывки в гибридном режиме
  • Запас хода только на электротяге составляет всего 20 миль

Между громогласной славой BMW M2 CS и технологическим чудом, которым является i4, находится BMW 330e. Это автомобиль с шинами в двух мирах, объединяющий десятилетия опыта автопроизводителя в области двигателей внутреннего сгорания с усилиями по электрификации современной версии компании, которая принесла нам i8 и i3.

BMW 330e 2021 года не афиширует свой эффективный подключаемый гибрид (PHEV). Помимо крошечной буквы «e» на значке и двери с портом для зарядки, снаружи это просто среднеразмерный немецкий седан класса люкс. На дороге, однако, сочетание трансмиссий создает интересный и иногда забавный опыт. Но она также привносит некоторые странности в поведение автомобиля, которых вы не ожидаете от автопроизводителя.

Доступный в двух вариантах трансмиссии, заднеприводный 330e по цене от 42 950 долларов и полноприводный 330e xDrive по цене от 44 950 долларов, немецкий седан с электромотором и батареей позволяет получить налоговый вычет в размере 5 836 долларов. Это довольно хорошая сумма, а дополнительные льготы на местном уровне и в штатах могут повысить ее в зависимости от места проживания.

Даже с минимальными льготами новые владельцы смогут выехать из дома с гибридной трансмиссией за меньшую сумму, чем стоимость обычного 330i, который начинается от 41 450 долларов с задним приводом.

Производительность

Он поставляется с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo. Однако в сочетании с электромотором 330e выдает 288 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, что на 33 л.с. и 16 фунт-фут крутящего момента больше, чем у неэлектрифицированной 3 серии. Так где же проблема? По большей части, ее нет. По большей части.

BMW 330e проводит большую часть времени в гибридном режиме, переключаясь между газом и электричеством по своему усмотрению, чтобы обеспечить MPGe на уровне 75. За рулем автомобиль предоставляет все возможности 3-й серии: Уверенное ускорение (от нуля до 60 за 5,6 секунды), роскошная подвеска, которую можно настроить для езды по бездорожью, и точное рулевое управление. Но не обошлось и без проблем.

В гибридном режиме 330e иногда ускорялся быстрее, чем мы ожидали. Вместо постепенного набора мощности после зеленого сигнала светофора, 330e иногда давал толчок, достаточно сильный, чтобы удариться головой о сиденье. Сюрприз! Это не произвело впечатления на наших пассажиров. Это не было повседневным явлением, и никогда не казалось опасным (автомобиль выправлялся сразу после толчка), но за неделю нашего пребывания в автомобиле это произошло около трех раз.

Этот недостаток чуть не испортил в целом приятные впечатления от вождения 330e. На шоссе это прекрасный круизер с большим количеством места для четырех взрослых (пяти, если те, кто сидит на заднем сиденье, не против устроиться поудобнее). Как и у всех PHEV, при движении со скоростью 70 миль в час заряд батареи быстро иссякает. В этот момент автомобиль имеет комбинированный показатель Агентства по охране окружающей среды (EPA) 28 MPG.

Переключите его в режим Sport, и хотя это не автомобиль класса M, он улучшает впечатления от езды по бездорожью. Четкое рулевое управление в сочетании с заднеприводной трансмиссией нашей тестовой модели обеспечило легкую динамику. Гибридный наддув в режиме Sport придает автомобилю дополнительную динамику на выходе из поворотов и при взлете, пока турбины раскручиваются. Дополнительный вес электромотора и батареи очевиден и требует немного более жесткой подвески, но регулировка хода и объем лишь немного скрашивают праздник спортивного седана.

Для тех, кто ежедневно ездит на работу, стремясь уменьшить свое воздействие на планету, режим EV-only является отличным предвидением того, каким будет полностью электрический 3 Series. В мире, где Toyota Rav4 Prime демонстрирует 42-мильный запас хода, 20-мильный запас хода 330e от аккумуляторного блока емкостью 12,0 кВтч кажется разочарованием. Тем не менее, даже если человек проезжает 40 с лишним миль, половину этого расстояния можно проехать на электротяге в роскошном седане. Во время наших смешанных испытаний (шоссе со скоростью 70 миль в час и улицы) 330e показал запас хода 19,8 миль. Это при том, что мы заставили его разогнаться до скорости шоссе с рампы, а максимальная скорость в режиме EV-only составляет 87 миль в час.

Расширенная система помощи в пробках добавляет дополнительный комфорт в ужасах заторов.

Характеристики

Хотя 330e не дотягивает до более эффективных силовых агрегатов Toyota, он действительно сияет своим вниманием к роскоши и технологиям. Интерьер включает в себя необходимые удобные, но в то же время облегающие сиденья. Это подходящее сочетание того, чтобы вы чувствовали себя уверенно на крутых поворотах, не жертвуя при этом потребностью водителя чувствовать себя изнеженным.

Задние сиденья должны радовать пассажиров во время длительных дорожных поездок, хотя пространство для ног может быть тесным для тех, кто выше шести футов. За сиденьями находится багажник объемом 13,2 кубических фута, которого достаточно для нескольких больших чемоданов, небольшого холодильника и хозяйственной сумки. Другими словами, вы не будете испытывать недостатка в пространстве во время поездок на выходные. Это пространство немного больше, чем в Audi A4 и Mercedes C-Class, которые имеют 13 кубических футов и 12,6 кубических футов пространства соответственно.

Материалы отделки салона отличаются высоким качеством, а органы управления и 10,25-дюймовый сенсорный экран слегка наклонены в сторону водителя. Информационно-развлекательная система BMW iDrive 7 может управляться как с сенсорного экрана, так и с помощью поворотного контроллера на центральной консоли. Система существует уже несколько лет, но по-прежнему обеспечивает легкую навигацию, включая несколько настраиваемых домашних экранов, которые позволяют водителю настроить управление автомобилем по своему вкусу.

При использовании системы пальцами или с помощью поворотного переключателя задержки практически отсутствовали. Большинство наиболее важных функций были доступны двумя касаниями, и даже Apple CarPlay был всего в одном касании от главных экранов благодаря специальной (но крошечной) иконке, расположенной в верхней части экрана. К сожалению, поддержка Android Auto в автомобиле не предусмотрена.

Для любителей осязаемых кнопок управление климат-контролем по-прежнему представляет собой физические кнопки, расположенные под сенсорным экраном. BMW также предлагает ряд горячих клавиш, которые могут быть запрограммированы водителем. К ним присоединяется реальный регулятор громкости, один из немногих, оставшихся в роскошных автомобилях. Подобно животным, находящимся в списке исчезающих видов, мы должны сделать все возможное, чтобы они в большем количестве вернулись в свою естественную среду обитания, пока их не заменили слайдеры, кнопки и сенсорные экраны.

Хотя существует тенденция рассматривать наиболее интересные функции автомобиля только на открытой дороге, лишенной других водителей и транспорта, реальность такова, что большинство автомобилей проводят больше времени, застыв неподвижно на шоссе, чем мчась на скорости по первозданному асфальту посреди пустыни.

BMW понимает это, о чем свидетельствует впечатляющая система помощи водителю на низких скоростях без использования рук под названием Extended Traffic Jam assistance. Эта система работает подобно системе Super Cruise от GM, но на низких скоростях на шоссе. На шоссе с четкой дорожной разметкой и при скорости движения менее 40 миль в час система позволяет водителю убрать руки с руля. Водитель по-прежнему должен быть внимателен к дороге, за ним следит датчик в приборной панели, но это добавляет дополнительную долю комфорта в ужасы бездорожья.

Опция стоимостью 1 700 долларов может быть полезна тем, кто проводит много времени за рулем, двигаясь по шоссе на очень низких скоростях. Во время наших тестов система отлично справлялась с отслеживанием автомобилей, регулировкой ускорения и торможением во время подрезаний и когда другие автомобили выходили из полосы движения. Не было ни одного момента, когда 330e слишком быстро ускорился бы для комфорта, когда перед нами открылась дорога. Кроме того, торможение осуществлялось контролируемым образом, что никогда не вызывало беспокойства.

Стандартные системы безопасности включают предупреждение о фронтальном столкновении, предупреждение о сходе с полосы движения, смягчение последствий столкновения и торможение в городе. BMW 3 серии 2021 года является лучшим автомобилем по безопасности по версии Страхового института дорожной безопасности (IIHS). 3 Series также имеет пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но вариант 330e не был протестирован на момент публикации данного обзора. Хотя мы не ожидаем, что версия автомобиля PHEV сильно отклонится от общего рейтинга 3 Series, дополнительный вес батареи и электромотора может стать достаточной переменной, чтобы повлиять на рейтинг автомобиля.

Что касается гарантии, то автопроизводитель предлагает четырехлетнюю ограниченную гарантию на 50 000 миль пробега, 12-летнюю ограниченную гарантию на перфорацию ржавчины без ограничения пробега и 8-летнюю гарантию на аккумулятор на 80 000 миль пробега.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Хотя рассматриваемый автомобиль был заднеприводным, мы бы выбрали полноприводную версию Xdrive 330e для дополнительного спокойствия в суровых климатических условиях. Мы бы также добавили пакет помощи водителю pro за 1700 долларов для системы «свободные руки» в пробках и пакет динамической управляемости за 1400 долларов, включающий адаптивную подвеску M, спортивное рулевое управление и спортивные тормоза с синими суппортами.

Наше мнение

За исключением нескольких случаев резкого ускорения с места, 330e показывает себя как автомобиль, достойный наследия 3-й серии. Если вам не нужны более мощные модели M, то именно 3 Series должна быть в вашем гараже. Сочетание экономичности и спортивной динамики седана среднего размера делает его не столько компромиссом, сколько отличным переходным автомобилем для тех, кто ищет электрифицированный BMW, но не готов нажать на курок полностью электрического BMW i4.

Комфортабельный интерьер включает в себя все элементы роскоши, которые вы ожидаете от немецкого автопроизводителя. Информационно-развлекательная система не самая последняя от BMW, но она предлагает легкий в навигации сенсорный экран, который отображает важную информацию на нескольких настраиваемых домашних экранах, так что то, что водитель ищет, находится всего в нескольких касаниях. Поддержка Apple CarPlay является стандартной, но пользователи Android Auto остаются в стороне.

Эффективность может быть не на уровне предложений от Toyota или других автопроизводителей, но 20 миль запаса хода только на электромобиле являются частью большого пакета роскоши, который делает BMW 330e 2021 года больше, чем сумма его частей.

Стоит ли вам приобрести его?

Да. BMW 330e — это сплав того, что люди любят в BMW: немецкая спортивная роскошь в сочетании с подключаемой гибридной трансмиссией, которая обеспечит лучшую эффективность практически в любых условиях вождения.

Источник