С того момента, как был представлен BMW i8 Spyder Concept в 2012 году, стало понятно, что он станет одним из самых ярких автомобилей.
Все с нетерпением ожидали дебюта серийного автомобиля, но в 2014 году было выпущено только купе, что вызвало некоторое раздражение среди поклонников данного бренда. Конечно, i8 Coupe был радикален, но Spyder Concept обещал нечто большее.
Наконец, i8 Roadster оказался в центре внимания к концу 2018 года. Действительно, автомобиль был горячей новинкой, но четыре года ожидания i8 Coupe притупили впечатления от смелого дизайна BMW, а революция в разработке электрической трансмиссии уменьшила привлекательность гибридной формулы i8. Монетка потеряла свой блеск, но сохранила ли она свою ценность?
Несмотря на то, что ему недостает мощности конкурентов в данной ценовой категории, i8 Roadster 2019 года пытается завоевать популярность благодаря своей фантастической конструкции кузова и непревзойденной эффективности. Обновленная батарея обещает увеличенный пробег и небольшое увеличение общей мощности. Складывающаяся тканевая крыша открывается и закрывается всего за несколько секунд.
Стартовая цена на i8 Roadster – от $160 000.
i8 Roadster 2019
ЯРКИЙ ЭКСТЕРЬЕР, ПРИВЫЧНЫЙ ИНТЕРЬЕР
Критики, которые оценивали i8 Coupe несколько лет назад, пришли к выводу, что яркий внешний вид автомобиля будет ужасно стареть. Но они оказались не правы.
Фактически неизменный для модели 2019 года, кузов i8 все еще остается привлекательным, со сложными формами, острыми углами и плавными изгибами. Низкий заостренный нос, плавная линия крыши и многослойная задняя часть делают i8 моментально узнаваемым среди более консервативных спортивных автомобилей.
Одной из особенностей внешнего вида i8 является неполное закрытие оконных стекол. Ни купе, ни кабриолет не позволяют пассажирам полностью опустить стекло, так что положить руку на дверь будет проблематично. Внутри BMW пытается сохранить футуристический облик экстерьера при помощи синей подсветки, тонкой белой изогнутой каймы на руле, но почти невозможно не заметить классическую немецкую компоновку салона. Центральный стек особенно разочаровывает обычным расположением кнопок и высоким селектором передач, вынутым прямо из 2-й серии, только вместо подстаканников теперь магнитола. Качество материалов на высоком уровне, кожаные сиденья красивые и комфортные, изогнутые двери очень здорово смотрятся. Безусловно, самым разочаровывающим аспектом интерьера i8 является неудобная посадка в автомобиль. Высокий, глубокий порог и выступающая передняя стойка заставляют водителя и пассажира заняться йогой для того, чтобы просто плюхнуться в кабину. Даже с убранной крышей посадка и высадка довольно сложная задача. Для сравнения, другие малолитражные суперкары, такие как Audi R8 и McLaren 570S, обеспечивают больше пространства для ног. Места для хранения багажа совсем небольшие, с объемом 133 литра в заднем отсеке i8 Roadster и прямоугольном отсеке объемом 100 литров, в том месте, где находятся задние сиденья в i8 Coupe.
КОНСЕРВАТИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Можно было бы ожидать найти футуристическую технологию, учитывая такой ультра-современный дизайн, но удобство и безопасность i8 совсем обычные. Хотя, благодаря этому, все легко и быстро доступно.
Из верхней части приборной панели выступает 8,8-дюймовый сенсорный дисплей с программным обеспечением iDrive от BMW. Плиточный макет содержит ключевые развлекательные, навигационные и телеметрические данные. Режим разделенного экрана позволяет пользователю быстро выбирать настройки в разных частях экрана. Разрешение дисплея отличное, и система немедленно реагирует на ввод данных.
Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию, но по истечении первых 12 месяцев инструмент интеграции смартфонов становится платным, абонентская плата составляет 80 долларов в год. Это сильно разочаровывает, так как на сегодняшний день даже автомобили стоимостью менее $ 30 тыс. предоставляют эту опцию бесплатно. И это еще не все – Android Auto совсем не доступен. Другие негативные моменты включают в себя: один USB-порт, спрятанный в маленькой консоли; отсутствие точки доступа Wi-Fi и беспроводной зарядки телефона.
Технология помощи водителю также не блещет, так как предлагается только автоматическое экстренное торможение, датчики парковки и система камер объемного обзора.
Но, давайте не будем драматизировать
Люди совершают покупки в сегменте высокопроизводительных транспортных средств не только для быстрой езды. Вместо того, чтобы использовать 8, 10- или 12-цилиндровый двигатель, родстер i8 использует всего три цилиндра принудительной индукции, для вращения задних колес. Остальная часть мощности автомобиля поступает от аккумуляторной батареи мощностью 11,6 кВт/ч и двух электродвигателей, вращающих передние колеса. В совокупности i8 выдает 369 лошадиных сил через шести ступенчатую автоматическую коробку передач (электродвигатели работают через двухскоростной агрегат). Увеличение мощности в 12 л.с., по сравнению со старым i8, не влияет на 4,4-секундный разгон автомобиля до 100 км/час.
Четыре режима движения позволяют управлять производительностью и эффективностью родстера i8. По умолчанию в комфортном режиме используются электрическая и бензиновая трансмиссии, которые обеспечивают плавное движение автомобиля. Те, кто хотят максимально экономить топливо, могут выбрать режим Eco Pro, который уменьшает реакцию дроссельной заслонки, выключает кондиционер и максимально быстро переключает автомобиль на верхнюю передачу. Спортивный режим имеет противоположный эффект, максимально удерживая переключение передачи.
В отличие от гибридного NSX от Acura, i8 имеет возможность пробега только на электрическом двигателе. Родстер i8 2019 года предлагает почти 30 км пробега до того, как включится бензиновый двигатель.
Передвигаться по городу и по шоссе в i8 одинаково удобно. Подвеска хорошо демпфирована, рулевое управление отзывчивое, а трансмиссия плавно переключается. Спортивный режим крайне интересен, т.к. электродвигатель обеспечивает тягу, а бензиновый двигатель обеспечивает скорость. Жесткое карбоновое шасси i8 делает автомобиль управляемым и устойчивым в поворотах.
Единственный сбой в работе i8 появляется, когда водитель требует от автомобиля действий не предусмотренных режимом вождения. При движении в комфортном режиме на низких скоростях внезапная потребность в большей мощности ощущается ударом в кабине, когда включается бензиновый двигатель.
