Обзор BMW M2 2019 года
Я думал, что разобрался с BMW. Я был уверен, что точно диагностировал его нынешнее затруднительное положение. Казалось, немецкий автопроизводитель находится во власти покупателей предметов роскоши и будет следовать тенденциям, куда бы они ни вели. Стремясь получить как можно большую долю рынка внедорожников, BMW выдвинула свои модели под маркой X на передний план в линейке разработок, а более традиционные седаны и купе отодвинула на задний план. Внедорожники процветали с точки зрения продаж, но все автомобили BMW потеряли «абсолютную ценность» по сравнению с их «ведущими машинами».
Впоследствии мне на голову вылили ведро со льдом правды на недавней презентации полного модельного ряда BMW, где была продемонстрирована стойкость его инженерной мысли. За некоторыми исключениями (я просто не могу оценить X2), каждый из последних продуктов BMW демонстрировал отличные черты автомобиля водителя, когда его толкали на дороге и треке. Более того, прогрессия производительности от стандартных моделей M Sport до полнокровных моделей M была сформулирована лучше, чем когда-либо.
Завершающим аргументом в пользу непреходящей идентичности BMW является конкурс M2 Competition 2019 (59 895 долларов США). Несмотря на то, что он построен для значительно меньшего расхода топлива, чем любой из его кроссоверов под маркой X, самый маленький M, пожалуй, лучший из брендов. Компактный, задний привод, рядный шестицилиндровый двигатель и доступный с механической коробкой передач, M2 Competition является физическим доказательством баварской выдержки.
1-я серия М была прекрасным маленьким спортивным автомобилем; он был набит вкусностями M3, и он был доставлен в дерзкой упаковке. К сожалению, его телосложение – коренастое и высокое – было несколько неудобным. В 2016 году BMW представила более длинного, более низкого и более широкого преемника. M2 казался идеальным по размеру для развлечения, с коренастым, но пропорциональным телом и достаточным внутренним пространством для четырех пассажиров.
M2 Competition тонко меняет дизайн стандартного M2, но правильный размер остается. Новые адаптивные светодиодные фары, переработанная решетка радиатора, переработанная нижняя панель с увеличенными воздухозаборниками, новые наружные зеркала заднего вида, свежие 19-дюймовые кованые легкосплавные диски (обработанные или окрашенные в черный цвет) и значки M2 Competition завершают стильные изменения. Два новых цвета краски также входят в смесь: оранжевый закат (который мне выгодно напоминает оттенок 1 серии M) и серебро Хоккенхайма. Наш тестер одет в новое серебро, которое превращается из перламутрового белого в серебристый металлик в зависимости от освещения.
Смешение изгибов и краев кузова M2 Competition соответствует его мощным, но маневренным характеристикам. Никакая поверхность не выглядит потраченной зря – все туго и целеустремленно. Среди своего подмножества двухдверных компактных спортивных купе M2 аккуратно находится между низким стремительным Porsche 718 Cayman и эффектным угловатым Audi TT RS.
M2 Competition рассчитан на веселье, с коренастым, но пропорциональным телом и местом для четырех пассажиров.
Внутри изменения еще более незначительны, в том числе новые спортивные сиденья Dakota из кожи с синей или оранжевой строчкой и встроенными подголовниками, отделка приборной панели из углеродного волокна и цифровые приборные панели. Качество материалов соответствует запрашиваемой цене BMW, а это означает, что здесь хорошее сочетание высококлассного пластика, текстурированных поверхностей и мягкой кожи – только не ищите мягкости. Передние сиденья, в свою очередь, очень удобны, с подогревом, 14-позиционной регулировкой мощности и поясничной опорой, чтобы вы чувствовали себя свежо после нескольких часов за рулем.
Как и в случае с Mini Cooper, кабина 1-й серии более просторна, чем кажется снаружи, что позволяет моей шестифутовой раме легко умещаться за моей позицией водителя (моя голова просто прижимается к обшивке потолка). Обзорность на 360 градусов отличная, что пригодится как в борьбе с пригородным движением, так и при нахождении точки поворота на трассе. Сундук тоже удобного размера, в двух сетчатых ящиках, где можно спрятать предметы, которые в противном случае могли бы упасть. Это определенно более практично, чем Cayman и TT RS.
Уравновешивание аналоговой привлекательности с передовыми удобными функциями является проблемой для большинства производительных брендов. Некоторые из более роскошных моделей BMW могут быть перегружены гаджетами, но M2 Competition использует только полезные тонкости.
В стандартной комплектации M2 Competition оснащается автоматическим климат-контролем, аудиосистемой Harmon Kardon с 12 динамиками, радио Sirius XM, USB-соединением, Bluetooth, входом без ключа и зажиганием, датчиками дождя и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением. В представительский пакет добавлены адаптивные светодиодные фары, беспроводная зарядка смартфона, точка доступа Wi-Fi и рулевое колесо с подогревом.
Новейшая система iDrive от BMW – отзывчивая, интуитивно понятная и яркая.
Функции помощи водителю также входят в стандартную комплектацию, включая парковку спереди и сзади, вспомогательные средства, предупреждение о выезде с полосы движения, динамический круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.
Информационно-развлекательная система с 8,8-дюймовым сенсорным экраном с интерфейсом BMW iDrive 6.0 отличается высокой отзывчивостью и яркостью. Элементы управления на рулевом колесе, голосовые подсказки или поворотный переключатель с сочетаниями клавиш можно использовать для удобной навигации по мозаичному макету для поиска всей телеметрии, мультимедиа, навигации и информации о транспортном средстве. Информационно-развлекательные системы Audi и Porsche одинаково интуитивно понятны, но TT RS отказывается от центрального экрана, вместо этого используется большой реконфигурируемый цифровой дисплей водителя. Версия Apple CarPlayA от BMW – лучшая из тех, что мы когда-либо испытывали, не требующая физического подключения к вашему смартфону. К сожалению, CarPlay предоставляется бесплатно только в течение первого года (после чего становится платной подпиской), а Android Auto вообще недоступен.
Название BMW Competition обычно зарезервировано для самой гусеничной версии автомобиля M, но в случае M2 Competition это единственный доступный M2. Это может означать, что автомобиль не заслуживает своего названия Competition (без «стандартной» версии для тестирования), но производительность на дороге и треке защищает значок.
Вместо того, чтобы настраивать одинарный турбо-рядный шестицилиндровый двигатель M2 в соответствии с ужесточающимися правилами по выбросам, BMW перенесла твин-турбо двигатель от M3 / M4 (сексуальная распорка стойки из углеродного волокна и все такое). Осознавая тонкую иерархию M и работая с уменьшенным потоком воздуха по сравнению с M3, BMW уменьшила мощность шести M2 Competition до 405 лошадиных сил, сохранив при этом те же 406 фунт-футов крутящего момента. Новая трансмиссия обеспечивает увеличение на 40 л.с. и 37 фунт-футов по сравнению с списанным M2 – с уменьшением веса на 110 фунтов.
BMW предлагает на выбор две коробки передач для передачи мощности на задние колеса: шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Стандартная трансмиссия разгоняет M2 Competition до 60 миль в час за 4,2 секунды, а DCT – за 0,2 секунды. Пик крутящего момента достигается с 2350 об / мин и сохраняется до 5230 об / мин, а это означает, что можно использовать мощность во всем диапазоне оборотов. Развернуть рядную шестерку до красной линии на 7500 об / мин – настоящее удовольствие; наддув постепенно увеличивается, и звук двигателя приобретает приятный скрежет по мере увеличения оборотов.
M2 Competition пугающе быстро движется по прямой, а его короткая колесная база подходит для веселых спусков, но это купе оживает именно на извилистых дорогах и узких трассах. Проезжая через 2,3-мильную трассу South Palm от Thermal Club, новый улучшенный M2 опирается на массивные 15,7-дюймовые передние и 15-дюймовые задние тормоза, чтобы сбалансировать свое необычайное ворчание. Фиксированная подвеска удерживает двухдверный двухдверный автомобиль весом 3600 фунтов на поворотах, в то время как шины Michelin Pilot Super Sport цепляются за пределы сцепления на пике. Рулевое управление лучше всего оставить в комфортном режиме, когда легкие движения через руль переводятся в немедленный поворот. Имея ограниченную обратную связь от стойки с электронным управлением, я полагаюсь на другие мои чувства (в основном на зад), чтобы почувствовать уменьшение тяги. Переключение с двойным сцеплением происходит быстро и своевременно в спортивном плюс / автоматическом режиме, чтобы турбокомпрессоры продолжали работать.
Вытягивание рядной шестерки до его красной линии на 7500 об / мин вызывает приятный звук выхлопа.
Вне трассы M2 Competition в значительной степени та же угроза – как в хорошем, так и в плохом смысле. Жесткая подвеска, которая мне очень понравилась на дороге, довольно устойчива в городе. Езда никогда не приближается к резкости, но я чувствую каждую неровность поверхности через шасси. Адаптивные подвески Audi и Porsche, для сравнения, немного более снисходительны. Коробка передач DCTA не любит низкоскоростные переходы, ворчание при включении передачи с легким вздрагиванием (тем более, на мой взгляд, это еще одна причина для выбора механической коробки передач). Если не считать более грубых граней, M2 Competition – это хорошее сочетание комфорта и развлечений для ваших еженедельных поездок на работу и прогулок по каньонам на выходных.
Компактные двухдверные спортивные автомобили, возможно, вымирающая порода, но M2 Competition не обошлось без ловких соперников. При цене в 60 000 долларов на ум приходят два конкретных автомобиля: Audi TT RSA (65 875 долларов) и Porsche 718 Cayman (57 950 долларов).
Если вам нужна чистая скорость, то полноприводный TT RS трудно превзойти; 0-60 миль в час занимает всего 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 174 миль в час. Против Audi можно отнести крошечное пространство на задних сиденьях и столь же тесный багажник (12 кубических футов). Хотя Porsche 718 Cayman S является лучшим соперником по производительности для M2 Competition, его начальная цифра в 70 тысяч долларов выводит его из игры. Вместо этого базовый Cayman мощностью 300 л.с. является наименее дорогим из этой группы и стоит 57 950 долларов для начала. С самым маленьким двигателем и наименьшей мощностью 718 разгоняется до 60 миль в час (4,5 секунды), но он предлагает лучший комбинированный миль на галлон (24). Без задних сидений Cayman наименее практичен из трех автомобилей. Очки энтузиастов будут присуждаться Porsche за доступную механическую коробку передач и среднюю конфигурацию двигателя.
BMW предлагает четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль / 50000 миль, включая три года бесплатного графика. вел техническое обслуживание. Такие условия являются стандартными для люксового сегмента, хотя некоторые конкуренты не могут сравниться с привилегией бесплатного обслуживания BMW.
Относительно легкий список опций для M2 Competition упрощает мою сборку. Как и мой тестовый автомобиль, я бы покрасил свой личный M2 в серебристый цвет Hockenheim (550 долларов США), но выбрал бы черные 19-дюймовые кованые легкосплавные диски. Внутри я бы сохранил черную кожу Dakota с синей декоративной прострочкой и отделкой из углеродного волокна. Чтобы получить беспроводную зарядку телефона и точку доступа Wi-Fi, мне нужно было бы оборудовать Executive Package (1200 долларов). Таким образом, рекомендованная производителем розничная цена составляет 61 645 долларов (включая пункт назначения).
Я хочу назвать M2 Competition вкусом ностальгии по BMW, но, как показала моя недавняя выборка моделей BMW, сюжет никогда не терялся полностью. Благодаря своему теперь обширному модельному ряду BMW по-прежнему отдает предпочтение водителю. Таким образом, M2 Competition – это праздник типа автомобиля, который создал бренд и укрепил его репутацию. Очаровательный и утонченный, самый маленький автомобиль M стоит на плечах каждого внедорожника под маркой BMW, который имеет и привлекает новых клиентов.
Porsche 718 CaymanA и Audi TT RS – прекрасные спортивные автомобили, каждый из которых оборудован для того, чтобы дать M2 Competition хорошую борьбу как на дороге, так и на гоночной трассе. Увы, M2 Competition заслужил мой голос за его мощный двигатель, игривую динамику и удобное внутреннее пространство.