Обзор BMW M2 Competition | Все еще автомобиль для водителя

BMW M2 Competition

Плюсы

  • Все необходимые технологии для аналогового автомобиля
  • Идеальный баланс и ощущения при прохождении поворотов
  • Замечательные тормоза (нет необходимости в карбоновой керамике)
  • Довольно быстрый с прогрессивной мощностью
  • Комфортные, мягкие сиденья

Минусы

  • Двойное сцепление неуклюже работает на низких скоростях
  • Нет Android Auto

Я думал, что разобрался в BMW; я был уверен, что точно диагностировал ее нынешнее затруднительное положение. Казалось, что немецкий автопроизводитель находится во власти покупателей роскоши и будет следовать тенденциям, куда бы они ни привели. Стремясь завоевать как можно большую долю рынка внедорожников, BMW вывел свои модели под шильдиком X на передний план, а более традиционные седаны и купе отодвинул на задний план. Внедорожники процветали с точки зрения продаж, но все автомобили BMW страдали от потери «конечности» своих «машин для вождения».

Ведро ледяной правды впоследствии было вылито на мою голову во время недавней поездки по полному модельному ряду BMW, где была продемонстрирована стойкость ее инженерных решений. За редким исключением (я просто не могу оценить X2), каждый из последних продуктов BMW продемонстрировал явные атрибуты драйверского автомобиля, когда его прощупывали на дороге и треке. Кроме того, как никогда ранее, была продемонстрирована прогрессия характеристик от стандартных моделей, до моделей M Sport и до полнокровных моделей M.

Завершающим аргументом в пользу непреходящей идентичности BMW является модель 2019 M2 Competition ($59 895). Хотя он создан для значительно меньшего потребления, чем любой из его кроссоверов под шильдиком X, самый маленький M, возможно, является лучшим автомобилем марки. Компактный, заднеприводный, с рядной шестеркой и механической коробкой передач, M2 Competition является физическим доказательством баварского духа.

Правильный размер для спортивного купе

1 Series M была замечательным маленьким спортивным автомобилем; она была полна достоинств M3, и в ней был задорный дизайн. К сожалению, его телосложение — щуплое и высокое — было несколько неудобным. В 2016 году BMW представила более длинного, низкого и широкого преемника. M2 идеально подходит для веселья, с коренастой, но пропорциональной фигурой и достаточным внутренним пространством для четырех пассажиров.

M2 Competition незначительно изменяет дизайн стандартного M2, но оптимальный размер остается. Новые адаптивные светодиодные фары, переработанная решетка радиатора, измененная нижняя часть фасции с увеличенными воздухозаборниками, новые дверные зеркала, новые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски (с механической обработкой или окрашенные в черный цвет) и эмблемы M2 Competition дополняют изменения в дизайне. Также появились два новых цвета краски: оранжевый закат (который напоминает мне оттенок 1 Series M) и серебристый Хоккенхайм. Наш тестер окрашен в новый серебристый цвет, который в зависимости от освещения превращается из перламутрового белого в серебристый металлик.

Сочетание изгибов и граней в кузове M2 Competition соответствует его мощным, но маневренным характеристикам. Ни одна поверхность не выглядит расточительной — все они подтянуты и целеустремленны. Среди подгруппы двухдверных компактных спортивных купе M2 занимает место между низким, размашистым Porsche 718 Cayman и резким, угловатым Audi TT RS.

M2 Competition создан для веселья, с коренастой, но пропорциональной фигурой и местом для четырех пассажиров.

Внутри изменения еще более незначительны, включая новые спортивные сиденья из кожи Dakota с синей или оранжевой строчкой и интегрированными подголовниками, отделку приборной панели из углеродного волокна и цифровые указатели приборов. Качество материалов соответствует цене BMW, то есть здесь хорошее сочетание высококлассного пластика, текстурированных поверхностей и мягкой кожи — только не ищите плюшевости. Передние сиденья, со своей стороны, удивительно удобны, с подогревом, 14-позиционной регулировкой и поясничной поддержкой, чтобы вы чувствовали себя свежим после нескольких часов за рулем.

Как и в Mini Cooper, салон 1 Series более просторный, чем кажется снаружи, что позволяет мне с моим ростом в шесть футов легко разместиться за своим водительским местом (при этом моя голова просто прижимается к обшивке). Обзорность на 360 градусов превосходна, что очень удобно как при борьбе с пригородными пробками, так и при поиске точки поворота на трассе. Багажник также имеет полезный размер, в нем есть два сетчатых отсека для хранения предметов, которые в противном случае могли бы разлететься по салону. Это, безусловно, более практично, чем Cayman и TT RS.

Все технологии, которые вам нужны, и ничего лишнего

Баланс между привлекательностью аналогов и самыми современными функциями удобства — непростая задача для большинства брендов, выпускающих спортивные автомобили. Некоторые более роскошные модели BMW могут показаться перегруженными гаджетами, но в M2 Competition используются только полезные мелочи.

В стандартной комплектации M2 Competition оснащен автоматическим климат-контролем, аудиосистемой Harmon Kardon с 12 динамиками, радио Sirius XM, USB-подключением, Bluetooth, бесключевым доступом и зажиганием, стеклоочистителями, реагирующими на дождь, и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением. Пакет Executive добавляет адаптивные светодиодные фары, беспроводную зарядку смартфона, точку доступа Wi-Fi и подогрев рулевого колеса.

Новейшая система iDrive от BMW отличается отзывчивостью, интуитивностью и яркостью.

Функции помощи водителю также входят в стандартную комплектацию, включая передние и задние парковочные системы, предупреждение о сходе с полосы движения, динамический круиз-контроль и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.

Благодаря интерфейсу BMW iDrive 6.0, 8,8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы отличается отзывчивостью и живостью. Управление на рулевом колесе, голосовые подсказки или поворотный диск с кнопками быстрого доступа позволяют легко перемещаться по плиточному макету, чтобы найти всю телеметрическую, мультимедийную, навигационную и автомобильную информацию. Информационно-развлекательные системы Audi и Porsche одинаково интуитивно понятны, но TT RS отказывается от центрального экрана, используя вместо него большой, перенастраиваемый цифровой дисплей водителя. Версия Apple CarPlay от BMW — лучшая из всех, с которыми мы сталкивались, не требующая физического подключения к смартфону. К сожалению, CarPlay бесплатен только в течение первого года (после этого он становится платной подпиской), а Android Auto вообще недоступен.

Держитесь за шляпы

Мононим Competition от BMW обычно присваивается наиболее приспособленной для трека версии автомобиля M, но в случае с M2 Competition это единственный доступный M2. Это может навести на мысль, что автомобиль не заслуживает названия Competition (ведь у него нет «стандартной» версии для сравнения), но характеристики на дороге и треке оправдывают этот значок.

Вместо того чтобы дорабатывать однотурбинный двигатель M2 с прямой шестеркой для соответствия ужесточающимся нормам выбросов, BMW перенесла двухтурбинный агрегат с M3/M4 (сексуальная карбоновая распорка стоек и все такое). Помня о тонкой иерархии M и работая с уменьшенным воздушным потоком по сравнению с M3, BMW перенастроила «шестерку» M2 Competition до 405 лошадиных сил, сохранив те же 406 фунт-фут крутящего момента. Новый силовой агрегат обеспечивает прирост в 40 л.с. и 37 фунт-фут по сравнению с M2, снятым с производства, при снижении веса на 110 фунтов.

BMW предлагает на выбор две коробки передач для передачи мощности на задние колеса: шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую с двойным сцеплением. Стандартная трансмиссия разгоняет M2 Competition до 60 миль/ч за 4,2 секунды, а DCT позволяет сэкономить 0,2 секунды. Пиковый крутящий момент наступает с 2 350 об/мин и держится до 5 230 об/мин, что означает наличие полезной мощности во всем диапазоне оборотов. Разгон прямой шестерки до предельных 7 500 об/мин доставляет удовольствие: наддув нарастает постепенно, а нотка двигателя приобретает приятное звучание по мере увеличения оборотов.

M2 Competition пугающе быстр на прямой, а его короткая колесная база позволяет делать умопомрачительные заносы, но именно на извилистых дорогах и узких треках это купе оживает. Проносясь по 2,3-мильной трассе The Thermal Club в Саут-Палм, новый и улучшенный M2 опирается на свои массивные 15,7-дюймовые передние и 15-дюймовые задние тормоза, чтобы сбалансировать свою необычайную мощь. Фиксированная подвеска удерживает двухдверку весом 3 600 фунтов на ровной поверхности в поворотах, а шины Michelin Pilot Super Sport цепляются за пределы сцепления на апексе. Рулевое управление лучше всего оставить в комфортном режиме, когда легкие движения руля приводят к мгновенному прохождению поворотов. При ограниченной обратной связи с электронным усилителем рейки я полагаюсь на другие органы чувств (в основном на задницу), чтобы почувствовать ослабление тяги. В режиме sport plus/auto переключения с двойным сцеплением быстрые и четко выверенные по времени, чтобы турбокомпрессоры работали как надо.

При разгоне прямой шестерки до 7 500 об/мин из выхлопной трубы доносится приятное урчание.

Вне трассы M2 Competition в значительной степени остается все той же угрозой — как в хорошем, так и в плохом смысле. Жесткая подвеска, которая так понравилась мне на трассе, довольно жесткая в городе. Ход не приближается к жесткому, но я чувствую каждое несовершенство поверхности через шасси. Адаптивные подвески Audi и Porsche, для сравнения, немного более мягкие. Трансмиссия DCT не любит переключения на низких скоростях, ворчливо включая передачу с небольшой дрожью (еще одна причина, на мой взгляд, чтобы выбрать механическую коробку передач). Если не принимать во внимание грубые грани, M2 Competition — это хорошее сочетание комфорта и развлечения для еженедельных поездок на работу и каньонов по выходным.

Конкуренты

Возможно, компактные двухдверные спортивные автомобили — вымирающая порода, но M2 Competition не лишен ловких соперников. В районе отметки в 60 000 долларов на ум приходят два конкретных автомобиля: TT RS от Audi (65 875 долларов) и 718 Cayman от Porsche (57 950 долларов).

Если вам нужна именно скорость, то полноприводный TT RS трудно превзойти: разгон 0-60 миль/ч занимает всего 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 174 миль/ч. К недостаткам Audi можно отнести крошечное пространство на задних сиденьях и столь же тесный багажник (12 кубических футов). Хотя Porsche 718 Cayman S лучше подходит для M2 Competition, его стартовая цена в 70 тысяч долларов выбивает его из числа конкурентов. Вместо этого базовый 300-сильный Cayman является наименее дорогим из этой группы — $57 950. Имея самый маленький двигатель и наименьшую мощность, 718 медленнее всех разгоняется до 60 миль/ч (4,5 секунды), но предлагает лучший комбинированный расход топлива (24). Без задних сидений Cayman имеет наименьшую практичность из всех трех автомобилей. Энтузиасты начислят очки Porsche за доступную механическую коробку передач и среднемоторную компоновку.

Душевное спокойствие

BMW предлагает четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль, включая три года бесплатного планового технического обслуживания. Такие условия являются стандартными для сегмента класса люкс, хотя некоторые конкуренты не могут сравниться с BMW в бесплатном обслуживании.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Относительно небольшой список опций для M2 Competition делает мою сборку простой. Как и мой тестовый автомобиль, я бы покрасил свой M2 в серебристый цвет Hockenheim (550 долларов), но выбрал бы черные 19-дюймовые кованые легкосплавные диски. Внутри я бы сохранил черную кожу Dakota с синей акцентной строчкой и отделку из углеродного волокна. Чтобы получить беспроводную зарядку телефона и точку доступа Wi-Fi, мне нужно будет установить пакет Executive Package (1 200 долларов). Таким образом, цена MSRP составит 61 645 долларов (с учетом доставки).

Маленький автомобиль M, который мог

Я хотел бы назвать M2 Competition ностальгией по BMW, но, как показала моя недавняя выборка моделей BMW, сюжет никогда не был полностью потерян. В своем обширном модельном ряду BMW по-прежнему отдает предпочтение водителю. Поэтому M2 Competition — это праздник того типа автомобилей, которые создали бренд и укрепили его репутацию. Увлекательный и утонченный, самый маленький автомобиль M опирается на плечи каждого внедорожника под маркой BMW, который привел и приведет в компанию новых клиентов.

Porsche 718 Cayman и Audi TT RS — прекрасные спортивные автомобили, каждый из которых способен дать M2 Competition достойный отпор как на дороге, так и на гоночной трассе. Увы, M2 Competition заслужил мой голос за свой мощный двигатель, игривую динамику и удобное внутреннее пространство.

Стоит ли вам приобрести его?

Если вы любите водить, M2 Competition должен быть в вашем гараже.


Источник