Обзор BMW M4 CS

BMW M4 CS

Плюсы

  • Острые эстетические обновления
  • Отзывчивая управляемость
  • Отличная тормозная способность благодаря опциональным карбон-керамическим тормозам

Минусы

  • Отсутствие механической коробки передач
  • Отсутствие подлокотников на дверях и центральной консоли раздражает
  • Дорого, даже с минимальным набором опций

Много лет назад подразделение M компании BMW стало стандартом для быстрых, увлекательных уличных автомобилей, которые добавляли немного производительности, полученной в автоспорте, находя баланс между отзывчивостью, которую энтузиасты жаждут от спортивного автомобиля, и утонченностью, которая необходима им в повседневной езде.

Однако со временем эта миссия претерпела изменения, и в последние годы модели M больше ориентируются на комфорт, технические характеристики и стиль, чем на откровенные динамические возможности. Но средняя динамика в сочетании с отсутствием эмоционального характера — не самое лучшее сочетание, когда целью является привлечение внимания энтузиастов роскоши. И хотя это грозная машина сама по себе, M4 столкнулась с достойной конкуренцией не только со стороны своих немецких соперников, но и с нашей стороны пруда: такие автомобили, как Camaro SS 1LE и Mustang Shelby GT350, доказывают, что американцы могут построить машину, которая поворачивает так же хорошо, как и едет.

Но в 2016 году BMW добавила M4 большую дозу доверия, выпустив ограниченную серию модели GTS — хардкорную, настроенную для трека машину, оснащенную гоночными ковшами с фиксированной спинкой, изящными аэродинамическими элементами и хитрой системой впрыска воды, которая увеличила мощность турбонаддува почти до 500 лошадиных сил.

CS предлагает большую мощность, сцепление с дорогой и визуальное восприятие, но при этом признает, что по своей сути это уличный автомобиль.

Тем не менее, при цене, превышающей 150 000 долларов, и всего 300 экземплярах, выпущенных для Северной Америки, модель GTS оказалась недоступной для всех, кроме самых преданных (и обеспеченных) фанатиков BMW. И хотя стандартный M4 постоянно улучшался с момента своего дебюта в 2014 году, между базовой моделью M4 и почти гоночным автомобилем M4 GTS все еще существует значительный разрыв.

Модель CS — или Coupe Sport — призвана устранить этот разрыв. Ограниченная 3000 экземплярами по всему миру, модель CS обеспечивает большую мощность, сцепление с дорогой и визуальный настрой, но при этом признает, что по своей сути это уличный автомобиль.

Дизайн интерьера и экстерьера

CS заимствует все детали от GTS, но первая ближе к стандартной модели в плане общей эстетики. Несмотря на то, что вы не найдете здесь больших крыльев или конфетных каркасов, все же есть ряд визуальных признаков, которые делают эту модель узнаваемой с первого взгляда.

Куполообразный капот CS позаимствован у GTS, а уникальный передний сплиттер и задний спойлер CS изготовлены из легкого пластика, армированного углеродным волокном. Новые легкие кованые диски диаметром 19 дюймов спереди и 20 сзади также являются частью сделки, и они работают в паре с невероятно цепкими шинами Pilot Sport Cup 2 от Michelin. В результате получился M4, который не кричит, требуя внимания, как GTS, но при этом значительно превосходит стандартный автомобиль.

В салоне также уделено внимание дверным картам в стиле автоспорта от GTS, в которых отсутствуют традиционные дверные ручки и подлокотники в пользу минималистичных выступов для элементов управления и тяговых ремней для закрывания двери. Эта эстетика, навеянная автоспортом, переходит и на центральную консоль, которая лишилась отсека для хранения и подлокотника в пользу покрытой алькантарой накладки, проходящей вдоль трансмиссионного тоннеля. Алькантара здесь является общей темой — вы найдете ее на рулевом колесе, вставках приборной панели, сиденьях и в других местах.

В результате получился строгий, но спортивно выглядящий интерьер, который также немного неоднозначен. Хотя вышеупомянутые изменения, по-видимому, были сделаны в интересах снижения веса и общей ориентации на использование на треке, CS также входит в стандартную комплектацию с аудиосистемой с 12 динамиками, кондиционером и подогревом сидений. Мы не можем не задаться вопросом, было ли бы включение обычных подлокотников достойным компромиссом, учитывая вольности, допущенные в других местах во имя комфорта.

Технические характеристики

Хотя M4 CS не имеет дикой системы впрыска воды GTS, у него все еще есть несколько трюков в рукаве. CS начинается с версии Competition Pack 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя M4 и увеличивает мощность за счет менее ограниченной выхлопной системы, а также изменений в программном обеспечении управления двигателем, в результате чего получается 454 лошадиные силы и 442 фунт-фут крутящего момента.

Хотя это всего лишь 10 лошадиных сил по сравнению с двигателем Competition Pack, дополнительные 36 фунт-фут придают CS заметно больше динамики на старте и при переходе на низкие скорости. Настройки выхлопа также придают двигателю больше индивидуальности, чего немного не хватало с момента дебюта M4.

Однако на каждые два шага, которые CS делает вперед, M4, кажется, делает по меньшей мере один шаг назад. Что касается трансмиссии, то семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — единственная трансмиссия, предлагаемая для CS. Тем, кто хочет установить свою собственную коробку передач, придется искать в другом месте модельного ряда M4.

Как и в стандартном M4, информационно-развлекательные задачи решает система BMW iDrive, оснащенная 8,8-дюймовым дисплеем, который позволяет вводить данные как с помощью жестких кнопок и поворотного регулятора на центральной консоли, так и с помощью сенсорного экрана. Навигация с информацией о дорожной обстановке в реальном времени, а также беспроводная Apple CarPlay, хотя последняя доступна по подписке после годичной пробной версии.

Впечатления от вождения

Во многих отношениях CS ощущается как кульминация многих лет, потраченных на доработку и усовершенствование M4, а не как ограниченное производство, ориентированное на трек. Конечно, здесь больше шума и мощности, но поскольку подвеска M4 Competition Pack была перенесена в CS без изменений, в городе она достаточно цивилизованная (хотя и значительно жестче, чем у обычной 4-Series, даже в режиме Comfort).

Рулевое управление, которое в прошлом справедливо упрекали в искусственности и отстраненности, тоже заслуживает похвалы. Теперь хорошо взвешенное в каждой из настроек, дополнительная реакция, обеспечиваемая шинами Cup 2, передается на рулевое колесо. Аналогичная история и с DCT, которая имела тенденцию быть нерафинированной и немного жесткой в городе. Хотя двойное сцепление BMW не полностью избавилось от этих проблем, здесь они отвлекают значительно меньше, чем в прошлом.

Несмотря на то, что M4 CS более тихий, чем GTS, он все еще находится в своей стихии, когда едет целеустремленно по хорошей дороге. В этом контексте отсутствие подлокотников раздражает меньше, поскольку ваши руки зафиксированы на 10 и 2 на руле, а отсутствие поясничной поддержки в спортивных сиденьях простительно, поскольку ваше положение в кресле настроено на приоритет входного контроля, а не комфорта.

Как и все M4, CS чувствует себя достаточно быстрым на прямой, с мощной тягой среднего турбонаддува. Хотя изменения в двигателе не являются преобразующими, дополнительная мощность ценится, и она хорошо используется с обилием механического сцепления с дорогой.

Наш автомобиль был оснащен пакетом M Carbon Ceramic Brake, опция стоимостью $8150. Мы были впечатлены не только отсутствием затухания тормозной силы, но и отличным ощущением педали и относительно бесшумной работой, которую мы испытали в городе — лучший сценарий для карбоновой керамики, который довольно трудно найти, что делает высокую цену за опцию более легкой.

Конкуренты

Конкуренцию M4 обычно составляют такие конкуренты, как Audi RS5 и Mercedes-AMG C63 S. Однако, при стартовой цене в 103 500 долларов США и испытательной цене в 112 795 долларов США, M4 CS оказывается в другой компании.

За такие деньги вы можете рассмотреть таких суперзвезд трека, как Chevrolet Camaro ZL1 1LE, который предлагает 650 лошадиных сил, практически бесконечное механическое сцепление и стоит на 30 000 долларов меньше, чем BMW, хотя ему не хватает эстетической утонченности и изысканности салона, которые есть в M4.

Porsche 911 Carrera T по стартовой цене 102 100 долларов также является жизнеспособным вариантом. Несмотря на меньшее количество лошадиных сил по сравнению с BMW, отделка и дизайн Porsche находятся на одном уровне, а шасси 911 является, пожалуй, лучшим в своем классе.

Гарантия и безопасность

BMW предлагает четырехлетнюю ограниченную гарантию на M4 CS с пробегом 50 000 миль, а также четыре года помощи на дорогах и 12-летнюю гарантию от ржавчины и коррозии.

M4 CS оснащен фронтальными подушками безопасности для водителя и пассажира, а также боковыми подушками безопасности для пассажиров передних сидений.

Наше мнение

Несмотря на то, что запрашиваемая цена делает M4 CS в основном уделом коллекционеров и фанатиков BMW, она показывает, что BMW по-прежнему знает, как сделать увлекательное спортивное купе среднего класса.

Но для тех из нас, кто не ценит эксклюзивность превыше всего, компромиссы, присущие модели CS — а именно, театр гоночных автомобилей в салоне и отсутствие механической коробки передач — делают этот M4 разочаровывающе коротким. Мы не можем не задаться вопросом, каким был бы стандартный M4, если бы некоторые из этих скоростных устройств попали в список опций без оговорок и запредельного ценника.

А пока, если вы мечтаете о быстром BMW, мы рекомендуем попробовать превосходный M2 Competition, который стоит почти в два раза дешевле.

Источник