Обзор Cadillac ATS 2013 года

Роскошные спортивные седаны известны тем, что ставят во главу угла производительность – одна из причин, по которой BMW так легко преуспели в этом сегменте, – но ATS не лишен комфорта.

Ни для кого не секрет, что BMW 3 серии долгое время господствовала над всеми другими в сегменте компактных спортивных седанов. Непоколебимое внимание компании к производительности сделало 3-ю серию эталоном для всех других спортивных седанов и самой продаваемой моделью. Не повредило и то, что седан служит прекрасным образцом немецкого дизайна. Это автомобильный эквивалент Брэда Питта и Дэвида Бекхэма, чудесным образом породившего потомство какого-то греческого бога; высший образец величия спортивного седана – с отличным прессом в придачу.
Тогда есть Кадиллак. Американский люксовый бренд пользовался наибольшим успехом в 1960-х и 1970-х годах, став популярным выбором как для держателей карт AARP, так и для Father Time. С момента принятия своей философии дизайна «Искусство и наука» в 2003 году Cadillac попытался отойти от своего блестящего прошлого и перейти к более современным, острым дизайнам.
С этой целью Cadillac надеется, что его новый Cadillac ATS 2013 года станет маршем в новую эру, положившую конец господству BMW в области спортивной роскоши. Но выполняет ли он свою миссию? Можно ли упомянуть ATS на одном дыхании с 3-ей серией? Учитывая его дьявольский внешний вид, информационно-развлекательную систему Cadillac Cue и жизнерадостные манеры на дороге, он определенно выглядит именно так.

В хорошо оборудованном салоне ATS 2013 года спортивный стиль сочетается со здоровой роскошью. Материалы высочайшего качества: мягкая кожа, украшающая сиденья и рулевое колесо, и простроченная отделка, разбросанная по всей приборной панели. Для энтузиастов быстрого движения Cadillac предлагает различные детали отделки салона, в том числе углеродное волокно и металл, а для того поистине олдскульного шарма – дерево.
С эргономической точки зрения дизайн ATS логичен. Кривизна приборной панели охватывает место водителя и делает все в пределах досягаемости. Два передних сиденья разделены возвышающейся центральной консолью, на которой находится информационно-развлекательная система CUE Cadillac (подробнее об этом позже), что придает салону спортивный и футуристический вид.
Роскошные спортивные седаны известны тем, что уделяют первоочередное внимание производительности – одна из причин, по которой BMW так легко преуспели в этом сегменте, – но ATS не лишен комфорта. Сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом обеспечивают теплую защиту в прохладное утро и в зимние месяцы, в то время как рулевое управление с усилителем с 12 направлениями и пассажиром с 10 направлениями и поясничная опора обеспечивают максимальный комфорт для водителей любого роста.
Ситуация, однако, менее радужна. В то время как место в голове достаточно для пассажиров среднего и среднего роста, места для ног больше в шкафчике средней школы. ATS может претендовать на четыре места, но на самом деле больше двух будет неудобно. Багажник также ограничен – всего 10,2 кубических футов.

Цифровой опыт в ATS вращается вокруг пользовательского опыта Cadillac, или CUE. CUE, оснащенный великолепным 8-дюймовым полноцветным сенсорным дисплеем, является одной из лучших автомобильных информационно-развлекательных систем, с которыми мы когда-либо сталкивались. Сенсорный экран с легкостью реагирует на простые движения и прикосновения, а такие жесты, как масштабирование пальцем, заставят владельцев планшетов и смартфонов чувствовать себя как дома.
Говоря об экранах, домашний экран гладкий, не загроможденный и полностью настраиваемый, что обеспечивает быстрый и легкий доступ к часто используемым значкам. На приборной панели даже есть изящный датчик приближения, который распознает вашу руку, когда она приближается к сенсорному экрану. Более того, система тактильной обратной связи слегка вибрирует при каждом нажатии значка на экране. К этому нужно немного привыкнуть, но это избавляет от необходимости смотреть на сенсорный экран, чтобы убедиться, что вы ввели команду, поэтому вы можете не отрывать глаз от дороги.
Мы столкнулись с некоторым разочарованием при вводе адреса пункта назначения, поскольку CUE требует, чтобы вы вводили их как одну длинную строку (а не как отдельные штат, город и улицу). Вместо этого мы рекомендуем использовать функцию распознавания голоса ATS.
Карты яркие, легко расшифровываются, их можно просматривать как в 2D, так и в 3D. CUE по-прежнему не может сравниться с отображением карт Audi из Google, но занимает второе место. Водители могут засорять экран рядом значков достопримечательностей (POI), начиная от заправочных станций, ресторанов, торговых центров и т. Д. После того, как вы вводите пункт назначения, навигационная система удобно выводит направления с помощью голоса, дисплея центральной консоли и – что, безусловно, самый крутой метод – через дисплей на лобовом стекле (HUD).
Аудиофилы будут рады узнать, что ATS оснащен аудиосистемой Bose с 10 динамиками. В дополнение к вашему стандартному AM / FM Stereo, HD Radio, Sir Благодаря спутниковому радио ius и проигрывателю компакт-дисков ATS обеспечивает простое соединение Bluetooth через смартфон. Сопряжение очень простое и позволяет пользователям передавать музыку с телефона в автомобиль в потоковом режиме. Он также поддерживает приложения для потоковой передачи в Интернете, такие как Spotify и Pandora, последнее из которых было встроено в систему CUE, что позволяет вам показывать песни пальцем вверх или вниз из машины, а не с телефона. Это точно не поразит вас, но, тем не менее, это хорошее дополнение.

3,6-литровая модель Premium 2013 года Cadillac ATS стандартно поставляется с пакетом осведомленности водителя Cadillac, который включает сиденье безопасности и систему предупреждения о выезде с полосы движения. Сиденье с предупреждением о безопасности вызывает вибрацию сиденья водителя, если автомобиль непреднамеренно выезжает на другую обозначенную полосу движения. В то время как конкурирующие системы используют звуковые сигналы, физическая вибрация гораздо лучше привлекает наше внимание. Автомобили имеют тенденцию становиться громкими: учитывая музыку, дорожный шум и пару детей на заднем сиденье, вибрационные оповещения имеют больше смысла, чем звуковой сигнал.
Пакет Driver Awareness включает систему предупреждения о прямом столкновении, которая использует передние датчики для обнаружения встречного движения. Помимо вибрации сиденья, HUD мигает визуальным и звуковым предупреждением при приближении к транспортным средствам на небезопасной скорости, давая водителям дополнительное время для реакции.
Наш обзорный блок также поставлялся с дополнительным пакетом помощи водителю (3000 долларов США), который включает ряд расширенных функций безопасности: автоматическая подготовка к столкновению использует установленные спереди датчики, чтобы определить, неизбежно ли столкновение, и соответственно применяет тормоза; переднее и заднее автоматическое торможение функционирует одинаково и использует радарные и ультразвуковые датчики для защиты от передних и задних столкновений (например, виртуальные бамперы); предупреждение о перекрестном движении сзади уведомляет о приближении левого и правого перекрестка при движении задним ходом; а при активном мониторинге слепых зон загораются значки, расположенные на боковых зеркалах АВР, когда автомобиль попадает в слепую зону. Завершает технические характеристики безопасности задняя камера заднего вида.

ATS несет в себе стиль и уверенность, которые ушли от преднамеренно зазубренных краев старых Caddies в стиле «Искусство и наука» и превратились в более современный дизайн, который выглядит так же потрясающе, как и то, что скатывается с линий в Штутгарте. и Мюнхен.
Ни один другой автопроизводитель не бросил вызов Audi, нынешним новаторам и лидерам в области светодиодных фар, так прямо, как Cadillac с ATS. Яркие длинные сужающиеся светодиодные фары спереди создают внушительную фигуру днем ​​и ночью. Они не только потрясающе выглядят, но и дополняют смелые геометрические формы решетки радиатора ATS. Эта фирменная пасть менее показная, чем в предыдущих Cadillac, она оказывается менее устрашающей издалека, но гораздо более изысканной вблизи.
Сбоку ATS имеет спортивный профиль с наклонной линией крыши, которая элегантно спускается к удлиненным задним фонарям, а затем закругляется, складываясь под автомобиль.

Наш топовый обзорный агрегат был оснащен 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 321 л.с. и крутящим моментом 274 фунт-фут в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Конечно, те, кто ищет менее мощный (более экономичный) ATS, могут уменьшить размер до 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, который производит 202 л.с. и 190 фунт-фут крутящего момента, или 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 272 л.с. 260 фунт-фут крутящего момента. Покупатели могут выбрать либо заднеприводную, либо полноприводную конфигурации, за исключением 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, который поставляется только с задним приводом.
Удивительно, но экономия топлива от V6 довольно впечатляет: по данным EPA, заднеприводный V6 составляет 19 миль на галлон в городе, 28 на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятых. Покупатели, отметившие AWD в списке заказов, могут рассчитывать на 18 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 21 милю на галлон в сочетании с тем же двигателем.

Если вы собираетесь поставить цель на задней части BMW 3 серии, вам лучше иметь в своем арсенале серьезную огневую мощь. В то время как ATS соответствует стилю 3-й серии и побеждает, когда дело доходит до бортовых технологий безопасности и удобства, реальный вопрос для давних поклонников и покупателей BMW заключается в том, сможет ли ATS Cadillac превзойти почти мифическую управляемость 3-й серии. .
По правде говоря, это слишком близко для звонка. В дороге ATS демонстрирует уравновешенность и характер, непохожие на все, что мы видели от Cadillac раньше. В поворотах есть уверенность, которая соответствует лучшему, что может предложить Бавария, в то время как круиз по шоссе и неровности дороги поглощаются точно настроенной подвеской, которая понравится как энтузиастам, так и ценителям комфорта. Также следует отдать должное Cadillac за его электрическую настройку рулевого управления, которая одновременно реагирует и идеально взвешена, снижая утомляемость водителя во время длительных поездок.
Некоторые редукторы проклянут решение Cadillac не предлагать механическую коробку передач с V6, но мы предполагаем, что пуристы все равно выберут четырехцилиндровый RWD с турбонаддувом, который предоставляет возможность для шестиступенчатой ​​механической коробки передач. Гризли V 6 вариант, который мы рассмотрели, способствует большему удовольствию от роскоши.

Продуманный подход Cadillac к победе над 3-ей серией чрезвычайно амбициозен. Хотя до сих пор не решено, превзойдет ли ATS своего немецкого конкурента, нельзя отрицать, что он явно ставит под сомнение доминирование BMW в сегменте роскошных седанов. Возможно, это не будет явным победителем, но ATS определенно размыли границы, и, если есть надежда, руководители BMW это заметят.
Конечно, производительность – это всего лишь один показатель, и в технологическом отношении ATS лучше всех затмевает конкурентов. CUE – на шаг впереди конкурентов почти во всех категориях, и количество технологий безопасности, хотя и находится в зачаточном состоянии даже на этом этапе, действительно впечатляет. BMW 3 серии, вероятно, останется отраслевым стандартом для роскошных седанов с высокими характеристиками (по крайней мере, на данный момент), но бортовой технический пакет ATS устанавливает стандарт, по которому следует оценивать все информационно-развлекательные системы.
Плюсы
Информационно-развлекательная система CUE изящная, стильная и простая в использовании
Уверенное обращение с краями
Четкий дизайн, светодиодные фонари выглядят потрясающе днем ​​и ночью
Минусы
На заднем сиденье тесно
Внешний вид может понравиться не всем