Обзор Chevrolet Volt LT

Плюсы

• Лучший в своем классе запас хода на электротяге
• Впечатляющий общий запас хода
• Удивительно хорошая динамика движения
• Большой, простой в использовании информационно-развлекательный экран

Минусы

• Низкая эффективность на бензине
• Тесные задние сиденья; не совсем пятиместный автомобиль
• Скучное качество материалов
• Маловато места для груза

В сфере традиционных автопроизводителей компания Chevrolet действительно заявила о себе как о главном кандидате на то, чтобы дать бой законодателям моды и небольшим компаниям с электрифицированными автомобилями. Да, Bolt EV – это автомобиль, который сразу приходит на ум, когда разговор заходит об автомобилях, не требующих бензина. Но Chevy также продает кое-что, что поможет вам постепенно отвыкнуть от топлива, если вы боитесь сразу же пересесть на электромобиль. Этот автомобиль – Chevrolet Volt, это подключаемый гибрид.

Как подключаемый гибрид, Volt способен работать на электричестве на определенное расстояние, но также оснащен генератором, который технически является бензиновым двигателем, для дополнительного запаса хода, когда батарея разряжена. Когда придет время пополнить заряд батареи, подключитесь к зарядному устройству, как и в случае с электромобилем. Создавая Volt, компания Chevrolet явно стремилась сделать экономичный автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты гибрида и электромобиля. На самом деле у него получился автомобиль, который в целом является отличным решением, не полагаясь на свои “зеленые” возможности как на костыль.

Chevrolet Volt – единственный подключаемый гибрид американского автопроизводителя. Он выпускается с 2010 года, а с 2016 года находится во втором поколении. В 2019 модельном году Volt претерпел множество изменений, которые заключаются в сочетании новых технологических возможностей, делающих его более совершенным электрифицированным автомобилем, и некоторых удобств, облегчающих жизнь. Среди основных дополнений – система зарядки мощностью 7,2 кВт, которая при подключении к 240-вольтовому зарядному устройству второго уровня позволяет полностью зарядить Volt за 2,3 часа, что в два раза быстрее, чем раньше, и новая система Infotainment 3 от автопроизводителя с 8,0-дюймовым сенсорным экраном.

Будучи автомобилем Chevrolet, открывающим дорогу в мир электрификации, Volt стоит дешевле своего полностью электрического собрата, Bolt, с ценником в 34 395 долларов (включая доставку). Тестер, который мы опробовали в Вермонте, был начального уровня в комплектации LT, отделанной в дополнительный оттенок красного кажунского оттенка ($395) и оснащенной пакетом удобств ($1 660), пакетом уверенности водителя LT ($790) и зарядным устройством мощностью 7,2 кВт ($750). Цена нашей хорошо оснащенной комплектации LT составляет $37 990. Если вы хотите больше роскоши и экономичности, есть также Volt Premier, цена которого начинается от 38 995 долларов и в стандартную комплектацию которого входит зарядное устройство мощностью 7,2 кВт.

Сегмент подключаемых гибридов продолжает расширяться, и Volt теперь сталкивается с конкуренцией со стороны Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro и Honda Clarity. Как и Volt, эти конкуренты могут работать как на электричестве, так и на бензине. Они также могут быть подключены к электрическому зарядному устройству. Все вышеупомянутые конкуренты, за исключением Niro, который больше похож на кроссовер, скорее всего, будут конкурировать с Volt, поскольку они предлагают практичный люк.

Интерьер и технологии

Многие автопроизводители решили более творчески подойти к дизайну интерьера своих подключаемых гибридов – в конце концов, эти автомобили выглядят более футуристично по сравнению с автомобилями, работающими исключительно на двигателе внутреннего сгорания. Дизайнеры Chevrolet применили более обычный, автомобильный подход к салону, который ставит функциональность выше стиля и комфорта. Хотя жесткий пластик и материалы низкого класса по большей части скрыты от глаз, кнопки и переключатели ощущаются дешевыми. Особенно бросается в глаза серебристая отделка, повторяющая изгиб приборной панели, и синий элемент дизайна на ручке переключения передач.

Если не приукрашивать, то экран красивый, простой в использовании, хорошего размера и отзывчивый.

Хотя центральная панель поначалу может показаться запутанной, кнопки расположены логично, и уже через 30 минут вождения поиск кнопки для отключения подогрева сидений стал второй натурой – эй, первый день осени, возможно, только что прошел, но в Вермонте уже ощущается прохлада. Передние сиденья также удобны, а новое дополнение в виде сиденья водителя с электроприводом, впервые для Volt (сиденье входит в стандартную комплектацию в комплектации Premier), поможет вам занять удобное положение во время длительной поездки. Новая система адаптивного круиз-контроля с возможностью переключения водителем, которая позволяет выбрать, будет ли Volt следовать за автомобилем или двигаться обычным образом, также облегчает преодоление километров.

В чем Volt начинает испытывать трудности, так это в пространстве сзади и грузоподъемности. Из-за длинного расположения туннеля для батареи и задних подстаканников, пассажиру, который вытянет короткую соломинку и застрянет посередине, придется несладко. Даже для тех, кто в итоге получит возможность сесть на одно из полноценных сидений, сзади будет тесновато. То же самое можно сказать и о грузовом пространстве, поскольку Volt имеет всего 10,6 кубических футов грузового пространства. Конкуренты, такие как Clarity, Prius Prime и Ioniq Plug-in Hybrid, имеют более просторные грузовые отделения, причем вариант Hyundai является самым вместительным, предлагая 23 кубических фута грузового пространства.

Спасением для Volt является его великолепный 8,0-дюймовый сенсорный дисплей с новейшей системой Infotainment 3 от Chevrolet. Если не приукрашивать, то экран красив, прост в использовании, имеет хороший размер и отзывчив. Все хорошо расположено, и запустить Apple CarPlay или Android Auto – проще простого. Благодаря новому приложению Energy вы можете четко видеть вещи, которые негативно влияют на экономию топлива, такие как рельеф местности, техника вождения, климатические настройки и температура наружного воздуха. Панель приборов также была обновлена и теперь имеет общий дизайн с Bolt. Оба экрана имеют интерфейс, напоминающий видеоигру, что делает их привлекательными и простыми для восприятия.

Несмотря на наличие подключаемого гибридного силового агрегата, Volt управляется и ведет себя как обычный автомобиль.

Помимо 8,0-дюймового сенсорного экрана, в комплектацию LT, которую мы тестировали, входят два USB-порта, OnStar, точка доступа Wi-Fi 4G LTE, цифровая камера заднего вида (новая – и обязательная – для 2019 года), две 12-вольтовые розетки и дистанционный доступ без ключа. Если вы перейдете в комплектацию Premier, то в стандартной комплектации получите аудиосистему Bose с восемью динамиками, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автоматическую систему помощи при парковке и беспроводную зарядную площадку.

Chevrolet предлагает всевозможные высокотехнологичные функции безопасности на Volt, но они доступны преимущественно в качестве опций. Такие функции, как предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковых слепых зонах, система удержания в полосе движения с предупреждением о сходе с полосы, автоматическое торможение при движении вперед на низкой скорости и предупреждение о перекрестном движении сзади, предлагаются в качестве опции. Важно отметить, что некоторые конкуренты предлагают эти функции в стандартной комплектации своих подключаемых гибридных моделей.

Опыт вождения

Несмотря на наличие подключаемого гибридного силового агрегата, Volt управляется и ведет себя как обычный автомобиль. Это высокая оценка для того, что было разработано с учетом топливной экономичности. В отличие от других подключаемых гибридов, Volt запрограммирован на то, чтобы сначала израсходовать запас хода на электротяге, независимо от того, насколько сильно вы давите на педаль газа. Единственный способ заставить 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в передней части хэтчбека включиться без разрядки аккумулятора – это включить режим hold, который является одним из четырех предлагаемых режимов, остальные – обычный, спортивный и горный. Это не так важно, потому что электрической части рецепта Volt более чем достаточно.

Трансмиссия Volt состоит из блока батарей емкостью 18,4 кВт-ч, соединенного с двумя электромоторами, а также бензинового двигателя. Совокупная мощность системы составляет 149 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента, что достаточно для того, чтобы разгонять подключаемый гибрид до 60 миль/ч за 8,4 секунды.

При работе на электричестве Volt имеет лучший в своем классе запас хода в 53 мили. И это не подмигивание, это 53 мили в хороший день. Наша первая остановка в рамках пресс-тура Chevrolet в Вермонте включала посещение молочной фермы, которая находилась далеко за пределами дороги. Чтобы добраться туда, нам пришлось быстро промчаться по шоссе, которое не совсем подходит для электромобилей, преодолевать крутые холмы и проезжать ветреные участки. Хороший набор извилистых дорог обычно заставляет нас глубже вдавливать педаль газа, независимо от того, для чего на самом деле предназначена машина. Несмотря на это, нам удалось проехать около 40 миль, не пробуждая бензиновый двигатель, что впечатляет, учитывая местность и отсутствие у нас легкой ноги.

С Volt вы можете попрощаться с проблемами, связанными с запасом хода и зарядкой.

Бортовой компьютер показал, что мы достигли 250 миль в час за эту поездку. Но это mpg, а не MPGe. Chevrolet сказал нам, что мы можем получить фактическую цифру реальной экономии топлива, покопавшись в системе, но, попробовав некоторое время, мы так и не смогли этого понять, так что примите это число с солью размером с валун. По данным EPA, Volt может получить до 106 MPGe.

То, как Volt справляется с поворотами, также удивило нас. Назвать автомобиль спортивным или атлетичным было бы неправильно, но приятным и веселым – вполне, особенно если учесть тот факт, что он не предназначен для преодоления каньонов. Крены кузова незначительны, а шасси ощущается как надежное. Шины, ориентированные на эффективность, по понятным причинам подрывают любые попытки хорошо провести время за рулем Volt.

Хотя то, как Volt может проходить повороты, впечатляет для “зеленой” машины, компромисс заключается в его езде – она гораздо жестче, чем мы себе представляли. Дороги в Вермонте не самые гладкие, и Volt действительно дает вам это понять. Даже небольшие неровности передавались через жесткую подвеску. Это не толчки или дискомфорт, но ощутимо, особенно для подключаемых гибридов, которые обычно настроены на комфорт.

Отъехав от фермы и надев взрослую обувь, мы увидели еще одну сторону Volt, которая показала, насколько он экологичен. Переключение автомобиля в низкий режим приводит к усилению рекуперативного торможения. Мы выяснили, что он сам по себе обеспечивает примерно 30 кВт рекуперации. Использование подрулевого лепестка, который был обновлен для более агрессивной регенерации, добавляет еще 23 кВт рекуперации. Все вместе дает примерно 53 кВт рекуперации при резком торможении.

Пересмотренный профиль низкого хода также помогает при торможении одной педалью – то, что Chevrolet действительно придумал для Bolt. Переключите коробку передач на низкую передачу, и подключаемый гибрид естественным образом притормозит до остановки без необходимости использования педали тормоза. Поначалу это немного нервирует, но как только вы освоитесь и начнете предвидеть расстояние до остановки, рекуперация киловатт станет второй натурой.

После того, как запас хода на электричестве исчерпан, 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель спереди включается без особого внимания. В салоне Volt ужасно тихо, а переход от электричества к бензину настолько плавный, что вам действительно придется прислушиваться к работе двигателя. Производительность при работе бензинового двигателя аналогична тому, как если бы автомобиль работал на аккумуляторах. И бензиновый двигатель также впечатляет своей эффективностью. На следующем 35-мильном участке нам удалось получить 49 mpg. Это лучше, чем оценка EPA в 42 mpg в сочетании. Даже работая на газе, Volt гарантирует, что вы передвигаетесь экологически чистым способом.

Перед поездкой в аэропорт мы подключили Volt к зарядному устройству второго уровня примерно на полтора часа. За это время подключаемый гибрид смог вернуть половину своего запаса хода, что позволило нам проехать 25 миль до аэропорта на электричестве. Да, 53-мильный запас хода Volt впечатляет, но возможность получить 25 миль обратно менее чем за два часа была еще более впечатляющей. Прощай, запас хода и беспокойство по поводу зарядки.

Гарантия

На Volt распространяется стандартная ограниченная гарантия Chevrolet на три года/36 000 миль и пять лет/60 000 миль на силовой агрегат, что соответствует сроку действия 24-часовой программы помощи на дорогах. Гарантия на аккумулятор и электрические компоненты подключаемого гибрида составляет 8 лет/100 000 миль. J.D. Power присвоил Volt рейтинг надежности 70 из 100 баллов. Это ниже среднего показателя по сегменту – 80 баллов.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Chevrolet предоставил нам хорошо оснащенную комплектацию LT, которая, по нашему мнению, отлично подходит для ежедневного использования. В комплектацию LT входит приличное количество функций, а поскольку Volt уже дороже большинства своих конкурентов, выбор базовой комплектации – хороший ход. Пакет удобств с электроприводом (1 660 долларов) добавляет некоторые вещи, которые делают Volt более комфортным для ежедневного использования, включая подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал, подогрев рулевого колеса и сиденье водителя с электроприводом в шести направлениях, поэтому мы бы приобрели этот пакет для нашего Volt.

Установка галочки в поле для пакета уверенности водителя LT ($790) добавляет некоторые функции безопасности, такие как задний парковочный ассистент, предупреждение о перекрестном движении сзади и предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковых слепых зонах, что является необходимостью, если вы спросите нас. Наконец, бортовое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт (750 долларов) также является обязательным, особенно если у вас есть доступ к зарядному устройству второго уровня на 240 вольт.

Наше мнение

Volt может быть относительным новичком в сегменте, тем более что Toyota совершенствует Prius уже более 20 лет, но подключаемый гибрид умудряется быть отличным автомобилем, который превосходит свою зеленую тень. Chevy Volt – это не просто хороший подключаемый гибрид, это хороший автомобиль, что говорит о многом в то время, когда автопроизводители все еще пытаются найти идеальное уравнение для экономичных автомобилей, которые должны быть эффективными, комфортными, удобными и доступными. Имея 53 мили запаса хода только на электротяге и еще 367 миль на бензине после этого, Volt позволяет вам получить свой торт и съесть его тоже, если только он предназначен для вечеринки из четырех человек.

С момента выхода второго поколения Volt в 2016 году он стал лучшим вариантом. Он находится на вершине чартов подключаемых гибридов в качестве эталона. Изменения 2019 года, в основном добавление зарядного устройства мощностью 7,2 кВт, которое сокращает время зарядки хэтчбека вдвое на зарядном устройстве второго уровня, не только укрепляет роль Volt как лидера в сегменте подключаемых гибридов, но и делает его отличным вариантом, если вы интересуетесь электрифицированными автомобилями. С Volt вам не нужно беспокоиться о нехватке хода, вы можете ехать куда угодно и когда угодно. А благодаря новой системе зарядки вам не придется планировать свои остановки или тратить целый день на зарядку.

Это не означает, что Volt безупречен, так как его тесный салон может стать для некоторых отказом. Если для вас важны пять мест и возможность перевозки большого количества груза, то лучшим вариантом будет Kia Niro PHEV, а также Honda Clarity, Prius Prime и Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Ни один из этих автомобилей не может сравниться с Volt по дальности хода в 53 мили, поэтому вам придется пойти на компромисс. Ближайшим конкурентом по дальности хода является Clarity, который может проехать 48 миль на электричестве.

Другой проблемой Volt является его цена. Базовая комплектация LT стоит 34 395 долларов, включая стоимость доставки. Все вышеупомянутые конкуренты более доступны, чем Volt. Самый дешевый вариант, Ioniq Plug-in Hybrid, начинается от $25 835, что на $8 560 меньше, чем Volt. Есть и плохие новости для Volt, когда дело доходит до стандартных функций, поскольку даже Ioniq Plug-in Hybrid поставляется с такими вещами, как подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал и двухзонный автоматический климат-контроль в стандартной комплектации. Все это опционально для Volt.

Стоит ли вам приобрести его?

Да, безусловно. Неважно, нужен ли вам ежедневный водитель или третий автомобиль, если вам важна топливная экономичность электромобиля, то в Volt так много всего, что стоит относительно высокой цены. Обладая большим запасом хода, чем многие его конкуренты, Volt действительно подчеркивает электрическую часть уравнения подключаемого гибрида, одновременно предоставляя вам свободу гибрида. Он обеспечивает лучшее из двух миров, оставаясь комфортным и веселым в управлении в дополнение к эффективности.

Источник