Обзор Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody

Первая поездка на Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody

Плюсы

  • Hellcat Widebody выглядит по цене Scat Pack
  • Проворная управляемость для большого купе
  • Громкий звук Hemi V8

Минусы

  • Пакет Widebody делает большой автомобиль еще больше
  • Цена быстро растет при добавлении опций

Когда Dodge объявил о линейке Challenger 2019 года, все внимание было приковано к SRT Hellcat Redeye. И почему бы и нет? Брак Hellcat с силовым агрегатом всемирно известного SRT Demon дает отличный заголовок. Тем не менее, хотя мы, конечно, не из тех, кто насмехается над появлением 800-сильного мускул-кара, мы заметили, что появление еще одного примечательного пакета немного затерялось в шуме.

С дебютом R/T Scat Pack Widebody агрессивный внешний вид Hellcat Widebody не только стал доступен покупателям примерно на 40 процентов дешевле, чем в прошлом году, но и принес наиболее ориентированные на трек компоненты в корзину запчастей Challenger для модели, которая лучше всего подходит для работы на треке.

Когда Challenger T/A дебютировал в 2017 модельном году, он был в определенной степени предназначен для выполнения этой роли. Как дань уважения оригинальным омологационным автомобилям, использовавшимся в гоночной серии Trans Am в 1970 году, его родословная напрямую восходит к тем машинам для прохождения поворотов на дорожных трассах из эпохи оригинальных muscle car. Хотя внешний вид автомобиля был на высоте, он не обладал необходимым оборудованием для существенного повышения динамических качеств Challenger. Scat Pack Widebody не постигла та же участь.

Хотя Scat Pack Widebody не обладает стилем T/A, он компенсирует это, будучи практически неотличимым от прошлогоднего Hellcat Widebody с визуальной точки зрения, а его внешний вид увеличивает общую ширину автомобиля на 3,5 дюйма. Кроме того, эстетика подкрепляется тщательной доработкой подвески и рулевого управления Scat Pack, что значительно увеличивает сцепление с дорогой и тормозную способность. Хотя Dodge не признает этого открыто, в результате получился самый дружелюбный к дорожным трассам серийный Challenger, созданный на сегодняшний день.

Салон 2019 Scat Pack хорошо подходит для больших путешествий, но не слишком роскошен.

«Поскольку это автомобиль, ориентированный на трек, реальные цифры можно получить на трассе», — объяснил Джим Уайлдер, менеджер по разработке автомобилей SRT Challenger и Charger. «По сравнению со стандартным Scat Pack, Widebody сбрасывает две секунды с круга на двухмильной трассе. На той же трассе этот автомобиль теперь бежит дверь в дверь с узкофюзеляжным Hellcat». Учитывая 232-сильный дефицит Scat Pack по сравнению с Hellcat, это о чем-то говорит.

Хотя по своему обхвату Challenger будет на шаг или два отставать от Ford Mustang GT Performance Pack 2 и Chevrolet Camaro SS 1LE, стоит отметить, что приоритет Challenger на визуальное присутствие, грандиозное туристическое мастерство и общую практичность действительно ставит этот автомобиль под прицел другого типа покупателей — тех, кто скорее всего будет перекрестно покупать Challenger с его четырехдверным собратом Charger, чем со значительно меньшими пони-карами от Ford и Chevy.

Стоимость 2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack начинается с 38 995 долларов. Добавление пакета Widebody, который включает шестипоршневые тормоза Brembo спереди, специально настроенную трехрежимную адаптивную подвеску, более широкие колеса и шины, а также выпуклый кузов, добавляет еще $6 000 к уравнению. С учетом опций наш хорошо укомплектованный тестер обошелся в 55 569 долларов с учетом доставки.

Интерьер и технологии

Хотя интерьер в основном остался с прошлого года, здесь есть несколько новых штрихов, например, отделка приборной панели и консоли темным дубом, а также новые акценты из жидкого титана на переключателе скоростей, ободках приборов и рулевом колесе. Как и в прошлые годы, на передних сиденьях вышит логотип Scat Pack Bee, что придает модели немного уникальности и помогает выделить салон среди остальной линейки Challenger.

Модели Scat Pack также включают в стандартную комплектацию ряд функций, которые ранее были доступны только для моделей SRT, например, контроль запуска, блокировку рядности движения и SRT Performance Pages, последняя из которых предоставляет телеметрические данные в реальном времени, такие как боковая G нагрузка, время реакции, тормозной путь и другие статистические данные.

Как и в остальных моделях Challenger после 2015 года, салон Scat Pack хорошо подходит для большого путешествия, но не слишком роскошен, а сиденья обеспечивают хороший баланс между комфортом и удержанием пассажиров в неподвижном состоянии во время маневрирования на высокой скорости. Они не так сильно усилены, как, скажем, кресла Recaro, которые можно установить на новый Mustang GT, но они позволяют использовать ряд функций, которых нет у сидений Recaro, например, регулировку с электроприводом, вентиляцию и поясничную поддержку.

Боковое сцепление с дорогой увеличилось с .93g до .97g, что еще десять лет назад считалось бы территорией суперкаров.

Информационно-развлекательная система FCA Uconnect, заслуживающая уважения. Аппаратная часть системы получила существенное обновление в 2017 году, но за прошедшие годы изменения были в основном программными. Uconnect предлагает достаточно широкий набор функций, 8,4-дюймовый сенсорный дисплей выглядит четко, а система обладает достаточной мощностью, чтобы перемещаться между функциями с минимальными задержками, но мы бы хотели, чтобы 12-дюймовый дисплей Uconnect в 2019 Ram 1500 стал опциональным в линейке Challenger в ближайшее время.

Водительские впечатления

Слияние R/T Scat Pack и Widebody создает интересную комбинацию. Под капотом находится 6,4-литровый Hemi V8 с естественным всасыванием от FCA, выдающий 485 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента. В паре с 305-миллиметровой резиной Pirelli P Zero, которая входит в пакет Widebody, он способен разогнаться до 60 км/ч примерно за 4 секунды в паре с восьмиступенчатым автоматом. Ожидайте, что шестиступенчатая механическая коробка будет на несколько секунд отставать.

Пакет Widebody — это не просто развороты крыльев и комплект более широких колес и шин. Модели Scat Pack получают специально настроенную версию трехрежимной адаптивной системы подвески, которая использует более жесткие передние пружины, перенастроенные амортизаторы и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости как спереди, так и сзади.

Инженеры SRT говорят нам, что подвеска откалибрована таким образом, чтобы Scat Pack Widebody чувствовал себя более послушным и более легким в управлении на пределе, что в свою очередь требует меньше усилий для удержания автомобиля под вами, когда вы выходите на трек. Пакет Widebody также приносит большие шестипоршневые передние тормоза Brembo, и в паре с резиной Widebody торможение с 60 до нуля снизилось со 111 футов до 108. Боковое сцепление с дорогой увеличилось с .93g до .97g — число, которое еще десять лет назад считалось бы территорией суперкаров.

Хотя это все еще больше GT, чем спортивный автомобиль, Scat Pack Widebody доказывает, что это большое купе может держать себя в руках.

На дороге более жесткая передняя часть заметна на неровностях, но это не вызывает возражений. В уличном режиме подвеска по-прежнему с удовольствием впитывает недостатки дорожного покрытия, но при этом она больше сообщает о том, что происходит под автомобилем, чем другие Challenger в линейке, оснащенные этой регулируемой системой подвески.

Однако это принесло свои дивиденды на трассе Club Motorsports. Трасса длиной 2,5 мили с 15 поворотами в Тамворте, штат Нью-Гэмпшир, широкая и отличается большим количеством перепадов высот, что играет на руку Challenger, одновременно подчеркивая некоторые его недостатки.

Scat Pack Widebody весит более 4 300 фунтов с автоматической коробкой передач и всеми установленными сиденьями (заднее сиденье может быть удалено, что позволит сэкономить 49 фунтов), Scat Pack Widebody нельзя назвать легким, но он все же почти на 200 фунтов легче, чем аналогично оснащенный SRT Hellcat Redeye, и большая часть этого веса приходится на переднюю часть автомобиля.

Хотя его скорость на прямой не может сравниться со скоростью наддувного Demon, Scat Pack может тормозить позже, поворачивать более резво и более снисходителен на пределе. В Hellcat вы часто управляете автомобилем с помощью дроссельной заслонки, чтобы удержать его в нужном направлении — что, безусловно, само по себе является хорошим времяпрепровождением. Но с Scat Pack Widebody все управление ощущается более точным, и меньше усилий тратится на корректировку на скорости.

Гарантия

Dodge предлагает пятилетнюю ограниченную гарантию на трансмиссию с пробегом 60 000 миль и трехлетнюю ограниченную базовую гарантию с пробегом 36 000 миль. J.D. Power присуждает марке Dodge три звезды из пяти за надежность и общее качество.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Цена Challenger R/T Scat Pack быстро растет по мере того, как вы начинаете ставить галочки в списке опций, о чем свидетельствует ценник нашего тестера — более 55 тысяч долларов. Но здесь также есть много места для того, чтобы сбросить немного жира.

Пакет Widebody стоимостью $6 000 добавляет значительный кусок к нижней границе стоимости Scat Pack, но вы также получаете много за свои деньги, поэтому мы считаем его необходимым. Отказавшись от автоматической коробки передач в пользу шестиступенчатой механической, вы вернете в свой карман 1 595 долларов, которые мы рекомендуем потратить на убийственную аудиосистему премиум-класса Harmon Kardon с 18 динамиками (1 595 долларов). Информационно-развлекательная система Uconnect также стоит своих денег ($795), как и опциональные летние шины Pirelli P Zero ($595).

Также доступен ряд других пакетов комфорта и удобства, но нужно ли вам такое оборудование, как регулируемая с усилителем рулевая колонка, система контроля слепых зон и адаптивный круиз-контроль, зависит от ваших приоритетов. Тем не менее, вы сможете приобрести Scat Pack Widebody с хорошей комплектацией за сумму менее 50 тысяч долларов без особых потерь.

Заключение

Для тех, кто восхищается ретро-стилем Challenger и ревом Hemi, но мечтал о более остром инструменте, не стоит искать дальше. Хотя это все еще больше GT, чем спортивный автомобиль, Scat Pack Widebody доказывает, что это большое купе может держать себя в руках, когда ему дают правильные инструменты для работы. И, что, возможно, более важно, Scat Pack Widebody мало что теряет в плане повседневной управляемости, чтобы добиться этого.

Источник